9月15日，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度优化机动车检验服务的意见》（以下简称作为“意见”）。《意见》要求，自2022年10月1日起，10年内，非营运小微型客车年检次数由3次（第6年、第8年、第10年）调整为2次（第6年、第10年），每两年向公安交管部门申请检验标志；超过15年的，由每六个月检查一次调整为每年检查一次。
放宽私家车检验周期、在线预约检验、便捷“交钥匙”服务等一系列举措的推出，不仅为广大车主提供便利，也为汽车市场的发展带来利好. 近日，正在犹豫要不要卖掉自己开了15年多的车的陈先生在得知《意见》后高兴地告诉记者：“这次验车改革对我们这样的老车主来说非常重要。绝对是天大的福气，不是说我一年能省下300多块钱，最重要的是我再也不用担心每六个月去一次验厂了，我的“老雅阁”还在强壮，还能再服役几年。”
01 车检多重改革周期持续延长
我国的年检制度多年来一直饱受诟病。它的存在与燃油车的结构和国内消费者的文化特征密切相关。随着汽车工业发展日趋成熟新款汽车牌照是真的吗，汽车制造水平不断提高，新能源汽车保有量激增，过于频繁的车辆检测显然不能适应快速增长的汽车市场，改革成为必然。近年来，车辆年检制度多次调整，车辆年检周期不断放宽，以适应车市变化，满足消费者需求。
2014年，我国一年一度的汽车年检改革拉开序幕。公安部、国家质量监督检验检疫总局联合印发私家车检验改革办法。自当年9月1日起，6年以内的私家车（面包车、7座及以上车辆除外）免于在线检验，但仍需每2年定期检验一次。
“6年免检”政策出台后，2018年6月，汽车年检再次迎来改革。公安部《交通管理“放管服”改革20条新举措》指出，将在全国范围内实施机动车检查，小型轿车、货车、中型客车可跨区域检查省和不同的地方。对于6年以内免检的车辆，不仅可以跨省、异地申请检验标志，还可以直接通过网络平台申请免检标志，邮寄送达。另外，为了方便群众“随时查看”
2020年，“6年免检”政策再次升级。在原有基础上，将6年内未运营的7-9座小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。同时，进一步放宽6年以上机动车检验周期。对车龄6年以上10年以下的非营运小微型客车（面包车除外），年检由每年1次调整为2年1次。但是，车辆发生交通事故造成人员伤亡或者非法改装被依法处罚的，仍按照原规定进行检验。
年检新政再次延长了车辆年检周期。非营运小微客车，原10年内3次年检调整为2次年检；第二次评价。调整后，10年内，非营运客车、摩托车只需在第6年和第10年到检验机构进行在线检验，在此期间每2年申请一次检验标志；10多年来，他们每年需要上网检查一次。
“近年来，我国汽车产品质量、技术水平和可靠性不断提高，自主品牌汽车、合资品牌、进口汽车在质量和可靠性方面的差距越来越小。频繁的车辆不再需要检查了。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔告诉记者，经过多年的优胜劣汰和转型升级，我国汽车产业发展迅速，汽车质量不断提升。普遍改善。放宽年检周期是现实的。
不过，在他看来，由于我国汽车市场发展时间较短，车主在用车经验和习惯上也存在一些问题，短期内取消年检并不现实。“目前我国还存在假牌照、非法改装汽车等问题，部分车主对车辆的安全性仍缺乏控制，强制年检可能要10年到20年才能取消。” 张翔告诉记者。同样，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，年检还是很有必要的。通过年检，监控车辆安全、质量、技术，防止非法改装等问题，
02 二手车市场或迎来利好消息
公安部交管局副局长王强指出，这次改革主要是为了方便群众和企业。以往，费时、费力、费钱，担心遭遇“暴力检查”，是广大车主对爱车年检的主要顾虑。有的车主甚至愿意花钱找中介代为送车检测。张翔表示，年检政策的推出，可以有效降低车主的成本，在一定程度上也可以促进汽车市场的发展，让更多的潜在消费者有能力买车用车。
在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，年检周期的延长，不仅给广大车主带来便利，年检流程的不断优化，将使汽车年检不再麻烦，有望增加车主对“老年车”的接受度，从而间接延长车主的购车周期，为“老年”二手车交易创造更有利的环境，使最好使用那些状况良好的“高级汽车”。
在二手车行业，10年无疑是一道坎。保值率再高，车龄超过10年，市值就会大幅缩水，超过15年就没人管了。郎学红认为，由于年检频繁，年检过程中产生的其他费用存在诸多不确定性，长期使用的二手车往往不受欢迎。相关数据显示，2021年我国二手车市场，10年以上车型成交量较低，约285万辆，市场占比16.2%。随着私家车10年2检、15年以上1年1检政策的出台新款汽车牌照是真的吗，
同时，公安部会同商务部、税务总局出台新举措，便利企业和公众办理二手车交易登记。10月1日起，在商务部备案的汽车销售企业办理二手车过户登记，实行单独背书。管理，发放临时车牌，进一步降低二手车交易登记成本。在多重利好政策叠加下，二手车市场销量有望迎来增长。
此外，记者在采访中还听到一种说法，车检改革有利于我国汽车文化更快形成。在我国，汽车进入家庭才20多年，而且长期以来，我国的汽车消费政策倾向于加速老旧车淘汰，缺乏适合汽车收藏的土壤，客观上不利于形成汽车文化。随着年检政策的改革，不少具有收藏价值的“老爷车”有望重拾价值，利好汽车收藏行业的发展。
03 4S店能否试水点亮新服务？
《意见》指出，在综合评估检测机构数量、分布和检测能力的基础上，选择3至5个城市，允许部分具有一级、二级维修资质的汽车品牌销售企业开展试点。自主品牌非经营性小微汽车。乘用车检测，实现非营运小微客车维修、保养、检测一条龙服务。上述专家均表示，在4S店开展验车业务，可以实现车主与4S店的“双赢”。
郎学红告诉记者，目前北京有600多家4S店，但根据北京市公安局公安交管局官网信息，北京市现有机动车检测站仅有63家。北京。近10倍的差距说明，如果4S店能够承接车辆检测业务，将大大扩大检测机构的数量，为车主提供极大便利。此外，崔东树表示，新的年检政策强调实现4S店维修、保养、检测一条龙服务，检后可修。4S店本身具有专业的检测和维修能力，可以为消费者提供更方便、
将年检业务下放至4S店，打造一站式维修服务，为4S店开辟了一条新的业务链条，对4S店的发展也大有裨益。除了点亮新服务，郎雪红告诉记者，这也将是4S店与长期用户重新建立联系的机会。大多数车主往往在保修期满后选择在周边非授权网点完成日常保养，而不是去4S店，这导致4S店用户流失。验车业务可以为4S店开辟一条触达用户的新路径，让双方重新建立联系。
事实上，早在2011年，就有专家提出“允许汽车4S店和有条件的厂家开展定期检测业务”等措施。2012年，公安部出台的《14条便民办法》也提到“推进汽车品牌店机动车登记验车服务”。当时，位于浙江宁波的宁波新致远汽车销售有限公司、位于杭州的奥通汽车销售有限公司相继开展试点年检业务。宁波新致远4S店作为首批试点，现已对所有非营运小型车开放年检服务。但部分尝试过年检业务的4S店因成本问题放弃。据了解，建设一条检测线至少需要100万元。如果遵循公共检测站的收费标准，不提供其他增值服务或延伸服务，4S店就很难从中获利。
“车辆检测原本由交管部门负责，现在提出4S店试点，实际上是政府简政放权的体现。让市场自己来监督汽车质量，这是未来的发展方向。” 张翔说道。4S店验车模式或将成为一种发展路径，但能否推广、如何推广、如何解决4S店的成本问题等，仍需在试点过程中逐步探索。