电动化、智能化供应链已成为汽车产业的主导供应链。
日前，一份题为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》（以下简称《全体员工信》）的文件在网上流传。在全体员工信中，大众汽车变速器（上海）有限公司（以下简称大众汽车变速器（上海））计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关闭程序下跌和清算。
11月18日，大众汽车集团（中国）向第一财经记者证实了这一消息，并表示公司已就该决定与工厂全体员工进行了沟通。目前，公司正在有序推进员工安置方案的制定和实施。
手动变速器需求的大幅下降是该公司停产的重要原因。
公开信称，“汽车行业正在经历颠覆性变革，我们所在的汽车市场正在从传统燃油车向新能源汽车快速转型，我们唯一的产品是手动挡，受市场需求下滑影响。近年来，我们的产品线、生产规模和员工人数都在减少。”
公开资料显示，大众汽车变速器（上海）成立于2001年，进入中国市场已有20多年的历史。股权比例方面，大众汽车（中国）投资有限公司持股60%，上海汽车集团有限公司和中国一汽股份有限公司各持股20%。公司主要生产大众汽车MQ200手动变速器，计划产能200万台。
有业内人士告诉记者，2018年之前，大众就已经在研究全系车型取消手动挡的可行性；在大众汽车推出的很多新产品中，手动挡都没有了。据报道，大众集团计划从2023年开始停止生产手动挡汽车。此外，梅赛德斯-奔驰表示将从2023年开始逐步淘汰该品牌下的所有手动挡车型。
公开资料显示，2005年，国产手动挡车型占比约80%，但在2020年汽车销量统计中，手动挡车型占比不足20%。其中2022手动挡的车，有相当一部分用作营运车辆。
某车企管理层告诉记者：“与手动挡车型相比，自动挡使用起来更加方便。用户的需求决定了手动挡将开始退出历史舞台；另一方面，自动挡的价值自动挡高于手动挡，这是车企提升部分产品竞争力的重要手段。
随着全球汽车电动化进程的推进，不仅是手动变速器，传统内燃机汽车相关零部件和企业也受到了极大的冲击。全国政协经济委员会副主任苗圩认为，电动化是汽车产业的趋势，智能化转型已经开始。受新冠肺炎疫情、地缘政治等因素影响，全球汽车供应链正在发生变化，行业面临百年未有之大变局。
多家传统供应商巨头此前已宣布向电动化、智能化进行重大转型。2021年1月1日起，采埃孚将不再开发内燃机传动系统零部件，开发重点也将集中在长续航混合动力和纯电动汽车上。该公司是宝马变速箱的主要供应商。
据报道2022手动挡的车，博世正在考虑关闭慕尼黑一家生产燃油车零部件的工厂。该公司发言人表示，为了防止德国从汽油车向电动车过渡时出现汽车零部件过剩，这就是我们考虑关闭工厂的原因。
2021年，德国汽车工业协会（VDA）与德勤的联合研究显示，在受访的83家供应商中，超过80%的企业认为电动汽车驱动技术将成为未来的技术标准；该公司正在利用从传统内燃机技术中获得的利润，同时在电气化技术领域积累专业知识。
“汽车零部件供应商的投资行为表明他们看好电动汽车行业，相信电动汽车的销量将持续大幅增长，这也表明这些企业在战略上的关键在于能够区分优先事项。” 大多数公司在扩大电动汽车业务的同时，都在谨慎而缓慢地退出内燃机技术市场。相比之下，只有少数公司会采取激进的策略，比如在早期阶段迅速退出内燃机汽车市场。”
“2021年，全球汽车零部件产值约1.5万亿美元，电动智能零部件产值0.21万亿美元，占比约14%。我们预计，2025年，智能零部件占比零部件产值占比将达到28%，到2030年这一数字将超过40%。也就是说，智能电动零部件供应商将成为汽车产业链的主导力量。” 中国电动汽车百强副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车产业业态正在重塑，未来汽车供应链将发生结构性变革。
在电动化、智能化加速发展下，一些传统燃油零部件巨头失去了地位，这给了一些“后来者”重塑格局的新机会。以被视为未来汽车核心竞争力的自动驾驶为例。L2级辅助驾驶时代，博世、大陆等传统零部件巨头拥有主要话语权；但是，随着智能驾驶辅助系统进一步向L2+级甚至L3级以上发展，在系统级解决方案领域，中国本土自动驾驶企业已经开始蚕食博世、大陆等企业的份额。
此外，苹果、华为、大疆、百度等跨界科技公司有望成为智能汽车时代的新博世和大陆。早前，苹果发布了新一代系统，可以显示车辆的油耗/功率、行驶速度，以及控制空调、座椅等相关车内功能。这就需要所有车企向苹果开放底层数据，相当于车企把自己的苹果“灵魂”交给了苹果。但奥迪、路虎、奔驰、保时捷等14个汽车品牌仍选择成为该体系的早期合作伙伴。
此外，沃尔沃、上汽通用五菱等传统企业也与华为、大疆等跨界科技企业达成合作。张永伟认为，电动化、智能化供应链已成为汽车产业供应链的主导，新企业成为主体；其次，汽车产业供应链的边界变得更广、更模糊，跨界企业将成为未来的主要参与者。
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