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充电是电动车的“刚需”，也是“伤”电池的主要途径。因此，想要保养电动车电池，就应该从充电开始。那么，电动车一天充电一次好吗？使用后充电？小达人来分享一下正确的充电方法。一些车主一直在做错事。大家可以“检查自己的座位”，不要继续犯错。
每天充电一次和用完再充电是大多数人都有的两种充电习惯。对于这两种充电方式，有人认为每天充电一次会损坏电池，也有人认为用完再充电会损坏电池。功率损耗会影响电池的寿命。这两种说法可谓是“公说公有理，女说女有理”。
其实，这两种说法都没有错。充电过程就是电池老化的过程。但是，即使两者都损坏了电池，也会有轻损和重损之分。从汽车的需求来看并不是“非黑即白”。这里有几点可以帮助您了解正确的充电方法。
要点一：减少充电次数可有效延长电池寿命
为什么每天充电一次会损坏电池，因为会减少充放电次数，无论是铅酸还是锂电池，在生产的时候都会设计可以充放电的次数使用，取决于品牌，电池类型和价格。充电和放电时间也不同。
一般情况下，铅酸电池的充放电次数约为300次，而锂电池约为500~1200次。相对来说，锂电池就不用担心了，因为充电次数减少60伏电动车需要充多长时间，电池寿命会迅速下降。毕竟，一般电池的使用寿命只有3到5年左右。
但是铅酸电池就不一样了。它的充放电次数比较少，“物以稀为贵”，越少的充放电次数，越不会浪费每次，否则会出现，电池的铅板1。如果电解液不达到报废状态，电池也会失效。因此，减少每天充电一次的习惯，可以有效延长电池寿命。
要点2：电池是否应该每天充电一次取决于电池容量和里程
当然，如果简单的说，为了不减少充放电次数，最好不要一天充一次。这种说法有失偏颇，做法也偏激。毕竟电动车是买来用的，不是买来“供应”的。是的，电动汽车一天充一次电是比较正确的，因为这取决于它的电量和它每天行驶的里程数。
如果用电动车，电池容量只有20AH，理论续航60公里。但是，每天使用的里程达到了30多公里，占了运力的50%。这时候需要充电，电池容量不会是100%。放完电不充电就意味着第二天出行可能要推回家。
当然，如果电动车的续航里程只有10公里或者20公里，用电比例只有20%到30%，那么两三天充一次电就可以避免充电减少和放电次数，缩短电池寿命。.
第三点：电动车电池损耗会对电池造成更大的伤害
为什么用完后再充电会损坏电池，因为“用完”就是电池已经放完电了，而电池作为储存和放电的装置，它会具有自放电的特性，一旦没有电池中有电时，会因自放电而没有电放电，从而“挤压”铅板和电池的其他部分。
无电放电的后果是电池铅板损坏，活性物质脱落。如果长期失电，电池将无法正常充电，也就是常说的电池“饿死”。
第四点：用完再充电会掉电，用剩余电量的30%左右充电最合理
不过，作为车主来说，充电带来的电量损耗是完全可以避免的。不会像每天充电一次那样疼。只要这样做，浪费的次数是不可避免的。如果车主有充电的习惯，只要能保证电池有30%左右的电量，就不会造成电量流失。
然而，有很多车主并没有这种意识。有的在还剩60%的时候就开始充电，有的只用了不到10%的电量。骑行已经很慢了，他们正在给电动车充电。这些方法，都不够标准化。应该在还有三分之一到四分之一的电量使用的时候充电比较合理。
要点5：无论是每天充电一次还是用完再充电，充电时间要合理
即便每天充电一次，用完再充电是合理的，但还有一个非常重要的东西是车主必须要学会掌握的，那就是充电时间。由于每块电池的容量不同，充电器的效率不一致，充电时间也不同。为了准确判断时间，一般建议冬天充电器变绿后1小时内拔掉充电器，夏天充电器变绿后30分钟内拔掉充电器，比较合理。
不过夏天会出现充电器一直红绿绿的情况。这主要是由于充电器的热效应部件出现故障。这种情况下，只要达到8小时，就必须果断拔掉充电器。设备。
总结：电动车每天应充电一次，或用完再充电。单从损坏的角度来说，用完再充电会好一些。不过这两种充电方式要根据汽车的具体行驶里程和需求来判断。有必要，因为它不会损坏电池，影响汽车的实用性。不过小达人也认为，在不影响实用性的前提下，一些对电池有损害的习惯是可以改掉的。不要选择容量过小的电池，从源头上避免损坏电池的充电方式。
希望以上内容对您有所帮助。如果大家还有什么想了解的，欢迎大家一起评论交流。
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