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全新产品:“黑马”!一款车拯救了一个品牌,启辰大V、凡尔赛C5 X销量急增

   日期:2022-11-26     来源:网络整理    作者:汽车网  联系电话:浏览:237    
核心提示:从2012年推出首款车型启辰D50,到在短短一年时间内达到年销量破10万台,再到年销量逼近15万台,不过几年时间,启辰便达到了巅峰,是一众合资自主品牌中难得的突围者。而启辰大V在上市后也开了一个好头,订单量喜人,如能在接下来的时间内实现月月销量破万,那么启辰品牌才能真正算得上再度回归主流。Y推出,车型开始热销,东风雪铁龙、东风日产启辰、广汽埃安的品牌热度也得到了很大的提升,整体的发展也更明朗了。

汽车市场最近很热闹。虽然销量榜上仍被日系、德系等热门车型占据,但不少车型中获“爆冷”,成为人们购车的新选择,如东风日产启辰V、东风雪铁龙凡尔赛C5 X、广汽Aion Y等车型。

或者因为价格是”

令人愉快“,或因为产品强大,或营销优秀......但不管是什么原因,这些型号的订单数量猛增启辰2022新车型,为品牌和模型本身带来了很多关注。甚至,汽车也有拯救品牌的趋势。从长期没有热销车型到产供不足,一辆车真的能让一个品牌起死回生吗?今天,我们就来分析一下这些车型的流行意义以及对品牌发展趋势的影响。

凡尔赛C5 X,东风雪铁龙的“救命恩人”

凡尔赛C5 X在推出前拥有超过12,000个订单,已成为标致雪铁龙过去七年来表现最好的车型。可以想象,凡尔赛C5 X几乎是东风雪铁龙的“救命稻草”。

惨不忍睹,还是东风雪铁龙惨不堪言。从年销量超过30万辆的巅峰到年销量不足5万辆,东风雪铁龙经历了近年来真正的“至暗时刻”。尤其是在采访中,当玄凌哥听到东风雪铁龙营销副总经理屈宏宇说“全国只有100多家东风雪铁龙门店”时,不禁大吃一惊。我预计这个数据是黯淡的,但实际情况远比预期的要糟糕。

不去比较其他合资品牌,以新车企蔚来为例,2020年包括蔚来中心、蔚来空间在内的线下门店数量已经达到226家,加上今年新增数量,蔚来今年门店总数将达到366家。东风雪铁龙深耕国内市场多年,如今能服务消费者的实体店只有100多家,情况可想而知。

经销商网络覆盖不全,意味着消费者在购车、车保养、保养等方面跟不上服务,买车时也有更多的顾虑,很容易将东风雪铁龙从选项中剔除。人们习惯了网上购物,从日用品到手机、家电等,都可以选择网上购买。但汽车等大消费品,没有4S店,很难保证他们的购买需求。东风雪铁龙深知自身不足,针对少数4S店未覆盖的空白市场,同时开通了上门送货和服务上门活动,佳木斯、鄂尔多斯、邢台、南洋等十余个城市的用户都享受到了这项服务。直接向消费者交付新车是一种受欢迎的方法,但它仍然不能从根本上解决问题。

说到这里,凡尔赛C5 X热销的意义就更加显著了。凡尔赛C5 X是一款重新获得消费者信任并重新打造法国汽车“愤怒和存在”的车型;也是品牌持续发展的主要动力,有订单有销量,产能不会闲着,车企才能良性循环发展。此外,凡尔赛C5 X也是东风雪铁龙提振经销商士气的最佳“工具”,据广东经销商介绍,凡尔赛C5 X推出以来,其月度订单量已经超过了此前门店一年的销售量。

凡尔赛C5 X之所以火爆,是因为东风雪铁龙不仅根据中国市场客户的喜好保持了原有的设计,而且从配置、定价和服务等各个方面适应了中国消费者。当然,最重要的是,中法博弈之后,中国在定价、车型配置、设计、全球首发等方面都占据了主动,从而让东风雪铁龙的发展看到了曙光。

启辰大V,回归东风日产首部佳作

9月底正式上市的东风日产启辰大V,首月订单突破万台,一鸣惊人。首先是非常规的车名,在沟通端非常容易引起关注。“大V”是网络世界的意见领袖,东风日产启辰将其解读为品牌的“VIP”,提升车主对品牌的好感度。再加上良好的外观、双屏设计(12.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表板)、最新的V-link星云智能连接系统、1.5T+7DCT动力总成等产品优势,这款专为年轻人打造的紧凑型SUV迅速上市。

对于沉寂已久的启辰

品牌,启辰大V是一部突破性作品,重新照亮了启辰之星折叠后的品牌前景。也给回归东风日产怀抱的启辰品牌带来了一线希望。

纵观启辰自诞生以来的发展历程,用命运多舛来形容毫不夸张。从2012年推出首款车型启辰D50,到短短一年内年销量超过10万台,再到年销量近15万台,短短几年时间,启辰就达到了巅峰,是合资自主品牌中不可多得的突破。不幸的是,2018年单飞的启辰品牌迅速陷入低谷,销量连续三年下滑。2020年,启辰品牌年销量不足10万台,基本陷入了沼泽。

当被寄予厚望的启辰品牌未能如愿独立行走时,回归东风日产的怀抱就成了必然。而启辰Big V上市后也开了个好头,订单量喜人,如果下次能实现月销量超过1万,那么启辰品牌就能真正回归主流。

AION Y,C端消费者被公认为新能源汽车

中国新能源汽车市场见证了众多新车企的崛起,也见证了广汽AION的成长。从广汽新能源到广汽AION,从主力B端到C端,今年10月广汽AION共销售9万辆,实现98.85%的同比增长。在品牌独立后的第二年,广汽AION的变化是显而易见的。

特别是AION Y车型的到来,吸引了众多年轻消费者前来购买广汽AION的C端。以至于AION Y上市半年多,广汽AION迫不及待地推出2022款车型改造新车,以期及时更新产品动力,稳定当前消费群体。目前,AION Y的订单量已经超过1万台,但由于芯片短缺和产能供应不足,终端销售尚未体现出该机型的热销。

据轩哥介绍,自AION Y推出以来,凭借极具个性化的外观设计,以及超越同级别车型的智能汽车水平和大空间优势,受到年轻人的青睐,成为十万级中最受欢迎的纯电动SUV。 对比AION S对B端市场的依赖启辰2022新车型, AION Y的成绩显然更有价值,这也是为什么轩哥说AION Y是改写广汽AION命运的重要模型。AION Y月销量超过5000辆算是成功了,目前关键是广汽AION的工厂产能能跟不上,否则等车太久也会消耗消费者对品牌的喜爱。

当然,广汽AION的前景是乐观的,另一个重要因素是其核心竞争力。独家自主研发海绵硅负极片电池技术、ADiGO 4.0智能物联网系统、弹匣电池、超高速电池......从独家纯电动平台到自主研发的电芯技术,再到新一代电子电气架构,广汽AION的发展离不开其领先的技术。AION Y是一个转折点,也是积累的见证。

对于大多数汽车品牌来说,缺乏热销车型使得几乎很难在市场上站稳脚跟。此前“神隐”的东风雪铁龙,在经历了新车故障后,无论是轿车还是SUV市场,都失去了话语权。虽然广汽AION此前在B端市场很受欢迎,但大多数C端消费者在购车时并不参考其销售数据。凡尔赛C5 X、启辰V、AION Y上市后,车型开始热销,东风雪铁龙、东风日产启辰、广汽永恒塔的品牌知名度也大幅提升,整体发展更加清晰。

因此,它毫不

夸张地说,一辆车救了一个品牌,但要彻底让品牌走出低迷,需要更多的热销车型。

 
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