2020年大众速腾最低配置车型的指导价格为：
12.89万，经销商给的折扣3.2万元，这是因为大众速腾车在价格上非常诚恳，所以取得了不错的销量，这款车在月销量榜单前5名中可见一斑。大众速腾推出了一款新的 2021 车型，尽管新车型是全系列的......进入百度APP查看
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2021年型号和2020年型号有什么区别
外观方面，2021款斯柯达Speed没有调整，仍然保持了之前的外观设计。在车头，斯柯达速度采用了相对大气的设计风格，直瀑布式中网虽然不大，但体现出强烈的精致感。大灯的造型棱角分明，泪滴式设计更增添了大灯的时尚感。日终的饰面采用运动风格，雾灯造型细长，蜂窝格栅体现出不错的运动感。
在内饰方面，2021 部分改进了车辆系统。就拿入门级机型来说，之前的机型没有提供大尺寸的中控屏，而 2021 款的机型则提供了 8 英寸的中控屏，支持手机互联、语音识别功能，USB 接口的数量也增加了到前 2/后 2 配置。高端车型将之前的8英寸中控屏升级为9.2英寸，使车内气氛更具科技感。
动力方面，2021款仍延续1.4T和2.0T大低功率发动机的组合。三款动力车型均具有良好的动力体验，在加速和燃油经济性方面表现良好。变速箱标配7速双离合变速器。
从2021款斯柯达Speed的整体性能来看，变化不是很大，外观、内饰、空间和动力都没有调整，但车辆系统的配置有所增加。更多 42012新迈腾新增2.0TSI豪华版和1.8TSI
龙头车型两款，售价分别为24.78元和21.98万元 此外，由于配置的调整，1.8TSI 、2.0TSI 和2.0TSI 三款车型较旧车型涨价1000元 其中，新增的2.0TSI豪华车型让新迈腾2.0TSI系列首次进入25万元区间。售价24.78万元，配置低于更高级别的2.0TSI 车型，包括后独立空调、豪华真皮座椅、后排座椅加热、头帘、巡航控制、倒车图像、后窗电动遮阳帘、一键启动等配置。另外1.8TSI龙头车型进一步细化了迈腾新产品系列的价格，其配置与售价23.28万元的1.8TSI豪华车型相比，减少了双氙气大灯、电动折叠外后视镜、双区空调、前排座椅加热、巡航控制和SD卡槽等。在2012款车型中，1.8TSI尊贵版、2.0TSI尊贵版和2.0TSI至尊版车型增加了1000元，增加了XDS电子差速器、后备箱盖脚感应自动开启功能。此外，2.0TSI 标配其他两种型号的12探头智能泊车辅助系统。
关于迈腾和帕七
新马戈坦 .大小长轴距
、宽轴距、高轴距
帕萨特。大小
外部尺寸长轴距
、宽轴距高
从数据对比可以看出，新帕萨特的长宽都高于新迈腾，轴距比迈腾长约100mm
两者都是涡轮增压的
迈腾发动机与老款1.8TSI发动机相同，是大众大连发动机厂生产的EA888系列直喷涡轮增压发动机。最大功率为118kw/5000-，最大扭矩为250Nm/1500-。该发动机的特点是虽然不是很强大，但在中低转速下扭矩充足，适合城市驾驶。
发动机与旧的 湿式双离合变速器不同，而是与 7 速干式双离合变速器相匹配。两者的区别仅在于润滑方法。从定位来看，6速DSG注重大扭矩的直接传递和动力的连接，而7速DSG的档位较多，主要注重行驶平稳性和燃油经济性。这样看来，7速DSG更适合加长版迈腾
加速制动测试数据分析：1.8TSI+7DSG动力组合不用过多介绍，这款动力总成的特点相信网友早就知道了。为了保护变速箱，所以发动机在启动时只能控制在2000转/分以下，松开刹车踏板，变速箱和动力之间的连接会浪费一定的时间，而涡轮启动后，整个加速过程一气呵成地完成，有一点推回， 但一切似乎都很顺利。最终0-100km加速时间为9.03秒，最大加速度为0.49G，与2.0T仍有一定差距。
外观：新帕萨特低调大气新迈腾商务和体育
此外，新款帕萨特的整体尺寸为长、宽、高，轴距为;新迈腾的长、宽、高均为轴距、、,。从这一连串的数字对比来看，新帕萨特更长更宽，而新迈腾在高度和轴距上具有优势，两款车相当。
与其他固定配置设计不同，无论是新帕萨特还是新迈腾，它们都因为型号不同而配备了不同款式和尺寸的车轮，也因为他们可以选择原厂没有指定的车轮样式，所以如果你在街上看到新帕萨特或新迈腾， 您不确定这是什么配置级别模型，否则它将在几分钟内出错。
此外，根据我们掌握的信息，新的
帕萨特应该在豪瑞平台的基础上开发，也可以算是改进的PQ46平台，而新迈腾是在目前迈腾B6的PQ46平台上开发的，当然大众没有提到这个平台，但这两点信息说明他们使用的底盘基本都是一个样子， 但是在材料和调音上会有所不同。许多适合该平台的模块可以同时在新帕萨特或新迈腾上使用。
内饰：新帕萨特桃花心木氛围 新迈腾以金属质感为主新帕萨特
和新帕萨特的钥匙
迈腾还想重点介绍的是，新帕萨特只配备了普通的折叠智能钥匙（和途观和途安使用的一样），除了可以用一键无钥匙进入启动的高端车型外，低端车型还需要插入钥匙才能转身启动;新迈腾采用了目前迈腾车型的按键，高端车型不仅可以直接插入按键按下启动，还可以按下中控台档位手柄上的无键启动，低端车型也直接按下按键启动，感觉新迈腾的按键会更加高档。
如果说在车内空间性能方面，我觉得新帕萨特和新迈腾基本一致，而且因为模块化生产的优势，可以看出这两款车的座椅设计和电动调节方式基本相同。不过，有一种配置是新迈腾更有优势的，那就是乘客座椅后座的电动调节功能，可以让右后排乘客更受重视。个人认为，新帕萨特
的设计理念和目标群体其实与新迈腾有一定程度的交错，重叠的部分并不多，主要是因为新帕萨特走的是更商业化的路线，应该基于纯商务需求的目标客户;虽然新迈腾也更接近大众和商用车的市场定位，但它的很多设计也沿袭了当款跑车的特点，路线更年轻更时尚，我觉得也更适合职场精英的选择，或者预算充足的家庭的普通预算。
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采用它，谢谢 1）新迈腾的悬架比新帕萨特更柔和，更倾向于日常舒适，但快速行驶时的动感信心不如新帕萨特;
2）新迈腾的行驶隔音降噪性能主观上略优于新帕萨特;
3）在一些可见的细节上，新迈腾的材料比新帕萨特更先进和豪华一些。
这三个差异，我想，足以勾勒出两款车特性的差异——新帕萨特年轻了一点，而新迈腾更稳定、更豪华、更舒适。这与这两辆车过去给我的印象正好相反，所以特别有意思。
无论如何2022新汽车上市迈腾L，我的印象是通过亲身经历、比较，并基于仔细的观察和比较而获得的。我猜大众不会这么精确地“分配”两款车的微妙特性，它们的特性更多的是上海大众和一汽-大众两大合资品牌自主研发的结果。上海大众很可能根据帕萨特B5的用户口味开发新一代帕萨特，因此保持了更德国风格的底盘，设计风格稳定，一些不显眼的细节可以非正式。一汽-大众应该在B6（上一代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），因此悬架保持了迈腾的柔和风格，但吸取了上一代迈腾的教训，在材料上特别注意改善座舱氛围和高级豪华。
从研发的角度来看。据我所知2022新汽车上市迈腾L，新帕萨特的研发是基于与北美同步的NMS项目，中国团队参与研发较多，中方在设计风格和底盘调整方面可能拥有更高的话语权，产品可能（也确实）在“口味”方面非常符合中国市场的需求。新迈腾的研发基本是欧洲版B7的衍生品，技术层面由德国工程师主导。但这并不意味着新迈腾一定是欧洲原装版本，因为德国工程师会记得这是一款面向中国市场的产品，所以在底盘调校、车身和内饰豪华方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。历史上，中国刚刚出现的帕萨特是大众B5，也就是第五代车，而后来出来的迈腾是第六代车B6，当时由于国内对B5的需求量很大，所以帕萨特并没有停产，新一代车改名为市场，后来的新麦腾是第七代车B7， 而新帕萨特其实就是美国版的NMS。