编辑丨潇洒
今年的中国车市又将以怎样的故事收官？一方面，新能源汽车市场的疯狂输出，让太多人预测2022年将是见证历史的转折点。另一方面，传统车企之间日益分化的格局逐渐显现，导致过多的二线合资品牌进入低谷，极有可能被市场淘汰。
其中只有日系车企在电动化进程中受阻，并未对各自在销售端的产出节奏造成丝毫影响。以广汽丰田为例，与上半年深受疫情和供应链危机影响的一汽丰田和本田相比，不仅位居上半年销量增长榜首创历史新高，但自6月购置税政策下放后，业绩一再稳中有升。
继8月销量保持两位数增长后，广汽丰田9月销量突破9万辆大关，达到9.6万辆，同比增长98.8%；1-9月累计销量3万辆，同比增长31.1%。
还有三个月的时间。不出意外，在持续的高质量输出下2022年suv新车上市丰田本田，2022年将是广汽丰田实现年销量百万辆的第一年。与合资领域昔日的“头号”南北大众相比，广汽丰田或将成为日系阵营中首家能够挑起前者，使其在市场竞争中闻风丧胆的企业。
的确，当大环境不尽如人意时，没有人会拒绝对“稳定”的追求。今年以来，包括广汽丰田在内的主流合资车企在企业战略、新车布局、基础养护等方面都出台了多项有力举措。为了防止电动化引发的行业巨浪，大家在如何提升品牌价值上大做文章。
在这方面，广汽丰田也不例外。从上到下，从SUV到轿车再到MPV，除了打造完整的产品线外，强调品牌基调也成为今年最重要的课题。
官方销量数据显示，1-9月，广汽丰田三款旗舰销量为326,157辆，同比增长56.8%；1-9月SUV家族销量辆，同比增长48.6%；截至目前，电动化车型累计销量也达到辆，同比增长91.8%。
且不说，广汽丰田在品牌形象提升方面的成绩是否能从如此可观的数据中得出，但至少，多品类车型全面爆发所产生的势能是有目共睹的。丰田更注重营销的价值，也得到了回报。
尤其是后者，随着广汽丰田在终端市场一步步赢得各类人群的青睐，从打造“运动时光”等高水准车型IP开始，重构广汽丰田的自我价值2022年确实如此。达到了前所未有的水平。
毕竟在这个BBA等豪华品牌不断下滑的时代，此举的风险程度还是极高的。当他们试图用一堆堆低价产品蚕食非豪华合资品牌的领地时，后者没有多少绕路的余地。
如果是这样的话，看看9月份仅凯美瑞就卖出了24185辆新车；再看1-9月累计销量56031辆，连续7个月位列MPV市场顶级阵营；再看看汉兰达在哥哥车型皇冠路放的冷眼下，71225辆的累计销量数据也一览无余……广汽丰田的老练程度显然不用多说。
在很多人看来，相比近期汽车行业的喧嚣，广汽丰田在2022年打的牌并不多。随着塞纳、威骏、风兰达等细分市场产品的推出，广汽丰田的舆论场上的话语权有所下降。
但还是那句话，销量是衡量一个车企实力的标准。广汽丰田在市场转型全民求生的大背景下，得以将销量榜的位置提升到上游。这一定离不开车企多年来对中国市场的洞察和尊重。
当然，在中国市场神奇的背景下，广汽丰田要守住“美好时代”，绝非想象中那么简单。能否在未来几年的中国车企高度内敛的战争中再次脱颖而出，加快电动化步伐，将是广汽本田面向未来的关键。
换言之，广汽丰田想必也对它不陌生。如果中国新能源汽车市场发展的话语权被迫易手，如何在消化吸收行业迭代思路的同时，以最恰当的方式放下姿态，将是面对电动化时代的前提。. 对于广汽丰田，乃至整个丰田来说，如果说bZ4X的推出是EV时代的拐点，有些环节还需要加强。
明天，其首款正统电动车bZ4X将正式上市。广汽丰田所传达的决心，与当年选择All in new era的大众并无二致。在主线市场，这款新车势必会面对丰田对电气化的最高态度。因此，此时此刻，我们不需要更多的赞美之词来形容广汽丰田前9个月的出色表现。我们要做的就是等待广汽丰田用时间继续证明自己。
曹家栋
汽油在血液中流动2022年suv新车上市丰田本田，
只有快！
结束