根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布的产销量数据，我国汽车产销量持续增长，产销量累计同比增速继续稳步发展。
数据显示，10月份，我国汽车产销量分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比增长11.1%和6.9%；1-10月累计产销量分别为2224.2万辆和2197.5万辆。万辆，同比增长7.9%和4.6%，增速比前9个月分别加快0.5和0.3个百分点。
据中国汽车工业协会分析，10月产销环比小幅回落，主因疫情频繁蔓延，终端市场承压，产供也较上月小幅回落与九月。不过，得益于购置税减免政策的持续发力，10月产销仍保持同比增长势头，这一点在乘用车市场尤为明显。
可以看出，在各细分市场中，由于购置税优惠等促消费政策持续发力，10月乘用车产销量同比继续保持两位数增长；而商用车还在低位徘徊；本月新能源汽车和汽车出口再次创历史新高。
数据发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示：“预计11月和12月会有一波消费高峰，对汽车生产和生产影响不大。”销售额超过2700万。”
乘用车继续保持两位数增长，中国品牌份额升至53.2%
今年6月以来，在购置税减半、新能源汽车快速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下，乘用车市场继续保持快速增长。
10月份，乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，环比下降3.1%和4.3%，同比增长16.9%和10.7%。乘用车主要车型中，与上月相比，四大车型中，除SUV产量小幅增长外，其余均出现不同程度下降，其中产量下降， MPV销量更为明显；与去年同期相比，轿车和SUV的产销量呈现较快增长，而其他两大品类的产销量则出现两位数的下滑。
1-10月，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比增长17.3%和13.7%。在主要乘用车车型中，与上年同期相比，轿车和SUV产销保持较快增长，其他两类车型均出现不同程度下滑。
在购置税优惠政策的利好下，叠加消费升级的推动，高端品牌整体表现良好。10月，国产高端品牌乘用车销量34万辆，环比下降11.2%，同比增长12.5%，同比增速超过乘用车市场1.8个百分点；1-10月，国产高端品牌乘用车二手车销量307.5万辆，同比增长10.6%。
值得一提的是，继9月占据半壁江山之后，本月中国品牌乘用车市场份额继续攀升。
10月，中国品牌乘用车市场继续表现亮眼。当月累计销售118.7万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，占比增加比上月提高3.2个百分点。，比上年同期提高5.5个百分点。1-10月，中国品牌乘用车累计销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的48.7%，占比比上年提高4.8个百分点上年同期。
陈世华说：“现阶段，中国品牌已经完成了从设计到品质的全面提升，竞争力不亚于国际品牌，下一步要做的是品牌和市场向上发展。”
与乘用车两位数的增长相比，商用车市场仍处于低位。
10月份，商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，产销分别下降22.7%和16.2%分别同比。商用车主要品种中，与上月相比，载货汽车产销小幅增长，销量小幅下降，乘用车产销双降；与上年同期相比，乘用车产量小幅增长，销量小幅下降，而货车产销量则出现明显下滑。
1-10月，商用车产销量分别为269.1万辆和275.7万辆，同比下降31.7%和32.8%，降幅比1-9月收窄0.9个百分点和1.4个百分点. 陈世华提到：“希望加大对基建等行业的推动力度，推动商用车市场稳步回暖。”
新能源汽车产销量再创新高，A级车发展势头强劲且增速显着
继9月份产销量双双突破70万辆大关后，10月份新能源汽车产销量再创历史新高。
数据显示，10月份，新能源汽车产销量分别为76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场份额达到28.5%。其中，纯电动汽车产销量分别为58.1万辆和54.1万辆，同比增长71.9%和66.6%；插电式混合动力汽车产销18.1万辆和17.2万辆，分别增长1.6倍和1.5倍；燃料电池汽车产销量均完成300辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。
1-10月，新能源汽车产销量分别为548.5万辆和528万辆，同比平均增长1.1倍，市场占有率达到24%。按照新能源汽车市场的历史发展趋势，新能源汽车年销量可能达到670万辆。
具体到各家企业的销售业绩，1-10月，前十大新能源汽车销售企业集团销量合计434万辆，同比增长1.2倍，占总销量的82.2%新能源汽车占比，高于去年同期5.4个百分点。新能源销量前十企业中，比亚迪累计销量接近140万辆；与上年同期相比，各公司均有不同程度的增长，其中吉利的销量增速最为显着。
在本次发布会上，中国汽车工业协会首次公布了新能源汽车细分市场（按车型级别分类）的表现。.
数据显示，1-10月，各档次新能源乘用车销量同比均有不同程度增长。虽然A0级涨幅最大，但目前销量主要集中在A级。增长164.2%。具体到各个价位段，15万-20万的车型销量最大，同比增长最为显着，达到241.6%。
反观传统燃油乘用车，10月市场销量137.8万辆，同比减少12.5万辆，环比下降5.2%，同比下降8.3% %。1-10月，在传统能源乘用车销量最为集中的A级车市场，同比下滑3.3%。这表明，当前A级新能源汽车产销量的增长，分流了一部分传统燃油车的市场，而这部分车型主要被混合动力车型占据。
10月汽车出口33.7万辆，新能源汽车占比超30%
10月，汽车企业出口创历史新高，达33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。
分车型看，本月出口乘用车27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。从能源类型看，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%，占汽车出口总量的30%。
1-10月，汽车企业出口汽车245.6万辆，同比增长54.1%。分车型看，出口乘用车197.5万辆，同比增长57.1%；商用车出口48万辆，同比增长43%。新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。
具体到各企业出口数据，10月份2022年全国汽车销量排行，在整车出口前十名企业中，上汽集团出口整车7.4万辆，同比下降6.7%，占出口总量的22%。与去年同期相比，江旗出口增速最为显着，出口量达1万辆，同比增长1.5倍。
1-10月，整车出口前十名企业中，与上年同期相比，各企业均出现不同程度的增长。其中，吉利出口增速最为显着，出口量达到16万辆，同比增长86%。
中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，9月份，新能源汽车出口11万辆，环比下降2.3%，同比增长1.3倍. 其中，比利时市场是增长的核心市场，同比增长4.3倍。
1-9月，在中国汽车出口量前十位的国家中，墨西哥和泰国市场依然表现强劲，同比分别增长2.1倍和1.5倍。新能源汽车出口前三大市场仍然是比利时、英国和泰国。
概括：
目前，虽然我国汽车产销量继续保持增长，但终端市场增长略显乏力，这从终端库存水平就可以看出。根据中国汽车流通协会发布的10月份“汽车经销商库存”调查结果，10月份汽车经销商综合库存系数为1.76，环比增长19.7%，同比增长36.4%，库存水平高于警戒线。
在此基础上，由于明年传统燃油车购置税收优惠政策是否延续尚不明朗，且新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格将大幅上涨. 生产经营计划制定困难。为此，中国汽车工业协会呼吁，汽车市场要实现稳增长的长期发展目标，迫切需要宏观层面的引导。
年度汽车销量数据趋势图3
“今年上半年，国内汽车行业面临供给冲击、需求萎缩、预期减弱的三重压力。” 中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，“在各方的共同努力下，汽车行业走出低谷，全面回归常态。”
7月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年上半年国内汽车产销量突破1200万辆基准线，产销量达分别为1211.7万套和1205.7万套，同比增加1200万套。分别下降了3.7%和6.6%。陈士华分析，今年上半年国内汽车市场产销总体呈U型走势。1-2月，国内汽车市场开局良好，产销量平稳增长，但3月中下旬快速下滑，3-5月销量减少约100万辆。, 6 月显着增加。
但与此同时，陈世华也表示，尽管上半年国内车市压力明显，但也有一些亮点，比如自主品牌市场份额持续提升，接近50%的红线；新能源汽车贡献了超过20%的销量。对于全年销量预测，中国汽车工业协会认为，2022年我国汽车销量或将实现3%左右的同比正增长。
乘用车市场淡季不缓，政策推动燃油车回暖。
“在国家购置税减半政策和地方政府促进汽车消费政策的叠加下，6月份国内乘用车市场增长明显，呈现出‘淡季不慢’的特点。” 陈世华分析道。
中汽协数据显示，6月国内汽车产销量分别为249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%。年。其中，乘用车产销量分别为223.9万辆和222.2万辆，同比分别增长43.6%和41.2%；今年1-6月，国内乘用车产销量分别为1043.4万辆和1035.5万辆，同比增长6%。% 和 3.4%，结束了下降趋势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，4、5月份受疫情影响低迷的产能和需求，6月份开始释放；6月，车市促销力度进一步加大，主流车企新增优惠活动。尽量弥补前期损失的销量。此外，还与优惠政策的推动有关；5月中下旬以来，国家层面出台了一系列促进汽车消费的政策，其中就包括6月1日起实施的购置税减半政策。相继出台促进汽车消费的补贴政策。
国家税务总局公布的数据显示，乘用车汽车购置税减半政策实施一个月以来，全国累计减征汽车购置税71亿元，减少征收汽车109.7万辆。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，乘用车购置税减半政策效应将持续显现，国内乘用车市场回暖势头将进一步增强。
值得一提的是，今年上半年国产汽车品牌的销量结构也在发生变化。中国汽车工业协会数据显示，自主品牌乘用车累计销量489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车总销量的47.2%，占比同比提高5.3个百分点，接近50%红线。
徐海东认为，自主品牌在新能源汽车领域不仅拥有绝对的优势和机遇，更需要依靠对中国汽车消费市场的精准把握，赢得更多年轻消费者的青睐，依托本土供应链优势抓住更多机会。陈世华补充说，在行业转折点，自主品牌乘用车企业抢抓机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小了与外资车企的差距。
产销量再创新高，上半年新能源贡献销量超20%
中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场份额提升至21.6% %。其中，6月国内新能源汽车产销量接近60万辆。汽车，同比增长1.3倍，市场占有率23.8%，产销量创历史新高。陈世华认为，各家企业都非常重视新能源汽车的布局，供应链资源首先集中在新能源汽车上。从目前的发展形势来看2022年全国汽车销量排行，新能源汽车产销量总体超预期。
崔东树分析，在高油价、全球通胀高企的背景下，消费者更多选择新能源汽车，中国新能源产业优势进一步成为增量优势；目前市场处于销售低谷期，大量前期购车者逐渐增多。进入换代周期，新能源汽车市场潜在需求较为旺盛。
公安部最新数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量1001万辆，占汽车保有量的3.23%；其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车保有量的80.93%。徐海东认为，“全国新能源汽车保有量突破1000万辆，这标志着我国新能源汽车不再是小众产品，而是逐渐成为普通消费者接受的燃油车‘替代品’。下一篇，我国新能源汽车将继续保持较快增长势头。”
从各家车企在新能源汽车市场的表现来看，崔东树表示，近几个月来，主流自主车企的新能源汽车表现愈发强劲，大多数主流车企的新能源汽车销量公司每月已超过20,000。整车，形成了一定的规模制造优势。
下半年或将迎来加速增长态势，全年增速有望3%
在崔东树看来，市场超强增长的原因，主要是车市自身因素和政策推动作用的综合作用。购置税减半政策实施范围更广，受益更大。据客运协会预测，从供给端来看，7月份供给将基本恢复正常，全国汽车产能有望得到充分释放；在购置税减半政策的影响下，7月份燃油车市场将继续快速增长。
不过，在陈世华看来，虽然国内车市整体表现向好，但芯片紧缺问题依然存在，动力电池原材料价格总体居高不下，能源价格高企等问题依然存在。非常困难。
对于芯片短缺问题，中国汽车工业协会秘书长助理、技术部主任王耀认为，芯片面临的关键问题是产能严重不足，高端芯片技术对自动驾驶亟待突破。汽车行业能做的就是加强与半导体行业的合作。协同，增加对国产芯片加载的支持。对于供应链保障，业内认为，主机厂对供应链的管控，应基于对供应链的科学预测、深度捆绑、联合开发数据共享。
综合预测全年国内汽车市场整体表现，中汽协认为，2022年国内汽车市场销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。2022年能源汽车全年销量有望增长，从500万辆增至550万辆，同比增幅从47%增至56%以上，增幅超过9个百分点。
徐海东认为，中长期来看，居民对汽车的需求依然旺盛，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，为未来乘用车市场的稳定增长提供了充分保障.
新京报贝壳财经记者 王琳琳
陈力编辑 陈地艳校对