编者按：进入2022年，受外部环境、疫情等诸多因素影响，我国商用车市场将迎来周期性大调整。1-9月，全国新车销量248万辆，同比下降34%。与新车销量大幅下滑不同，二手商用车交易呈现积极态势。2022年，新车销量与二手商用车销量之比将超过1:2.5，典型地区将出现1:7.5的比例，即新车销量1辆，二手车销量7.5%。手商务车交易。新车和二手车作为商用车市场主体的重要组成部分，正在迎来新的发展。
新车需求萎缩 二手商用车会成为下一个“蓝海”吗？
相关数据显示，目前我国商用车保有量已超过4000万辆。对于商用车行业来说，“存量”时代已经正式到来。面对新的市场环境，用户的核心需求会发生怎样的变化？整车厂、零部件企业、经销商、二手车商的经营方向又将呈现怎样的趋势？
在前不久举办的2022中国商用车及配套产业博览会上，中国汽车流通协会与高安市人民政府联合主办了2022中国二手商用车大会。期间，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平就国内商用车市场现状、二手商用车市场的必要价值、二手车流通的困境，相关行业的变化，以及对未来业态的预测。进行解读以阐明二手商用车市场的行业趋势。
市场混乱，行业转型缓慢
近年来，受疫情、经济结构调整、减排压力等因素影响，货运市场整体下滑，总量明显下降。2020年国内货运总量减少70亿吨，较2019年下降15%，但商用车销量增长23%，形成严重的供过于求局面，运价走低已成定局。同时，房地产、基建等业态的调整导致原材料运输市场出现较大下滑。
今年市场供求关系的变化产生了严重的连锁反应。据经销商反映，目前重卡新车普遍降价20%以上，部分品牌降幅甚至达到30%，但仍有大量库存车辆滞销。新车价格跌得太快、太多，用户购买新车的信心被经销商肆意降价“摧毁”。有用户反映，新车开一个月的利润还没有新车降价幅度大。
价格体系受到严重冲击，导致二手商用车残值严重偏低。据了解，在发达国家市场，5年车龄的二手商用车平均残值率为55%，10年车龄的车辆平均残值率为30%；而在中国市场，这两个数字仅为40%和15%，相比之下下降了15%，价格已经偏离了商品价值的本质。此外，天然气价格上涨、超限调控政策等因素也导致部分车型残值严重下降。可见，整顿相关行业，发展二手商用车交易业务刻不容缓。
但目前，国内主流商用车企业在二手车业务发展上仍进展缓慢。存在“组织无架构”的通病，人员配套不足，培训不规范，品牌认证体系还在摸索中。同时，业务范围非常单一。大多数企业仅开展置换和补贴业务，只有少数企业开展实质性业务。主机厂二手商用车业务的金融产品也存在数量少、服务质量差等问题。
此外，国内二手商用车市场尚未形成正规、系统的销售渠道体系。中间商、内部企业、交易市场、经销商、拍卖、互联网平台等多种销售方式混杂，难以有效管理，价格高度不透明。
种种现象表明，市场化改革迫在眉睫。
海外发达市场已经成熟
与国内二手车市场的混乱相比，美日欧等发达国家的市场更为成熟，配套体系也十分完备。近5年来，日本二手商用车年销量保持在40万辆左右；而美国的二手商用车保值率非常稳定，车辆平均售价基本可以保持年均20%的折旧率。可见，在成熟的二手商用车市场，价格趋于稳定，行情具有预期性，交易量相对稳定，市场波动较小。
海外市场之所以能够变得稳定和成熟，是因为它拥有完整的体系。以美国为例，二手卡车的主要销售渠道分为经销商、二手车经销商、电商和出口，其中经销商占比最大，约为45%。此外，美国大部分卡车制造商都有专门的二手商用车管理平台，可以对车辆进行定期统一检测、保养、翻新，并授权经销商直接与制造商对接2022商用车销量全球，将车辆卖给消费者。一系列二手商用车官方认证服务，大大提高了车辆的保值率，从而提升了品牌形象，并反向推动全新汽车消费市场的可持续发展。可见，要使二手商用车市场规范化、专业化，促进其良性发展，完善的制度必不可少。
相关政策放宽 重大变革即将来临
注册住所、经营场所为二手车交易市场以外的企业，可以开展二手车销售；经营范围统一为“汽车销售”，不区分新车和二手车；业务部门要及时将注册企业信息推送至公安机关、税务部门。至此，二手商用车面临的政策瓶颈得到突破，企业开展二手车业务的资质、车牌、发票等制度问题将得到解决。业务部门要及时将注册企业信息推送至公安机关、税务部门。至此，二手商用车面临的政策瓶颈得到突破，企业开展二手车业务的资质、车牌、发票等制度问题将得到解决。业务部门要及时将注册企业信息推送至公安机关、税务部门。至此，二手商用车面临的政策瓶颈得到突破，企业开展二手车业务的资质、车牌、发票等制度问题将得到解决。
同时，自2023年1月1日起，自然人在一个自然年内出售3辆及以上持有不足一年的二手车的，汽车销售公司、二手车交易市场、拍卖公司等。对二手车销售开具统一发票，不办理交易登记手续。
一系列相关措施的颁布实施，标志着我国基本完成了二手车流通体系的顶层设计，为二手商用车行业发展扫清了障碍。
二手商用车交易将成下一个“蓝海”
16年来，我国商用车累计销量超过6200万辆，其中卡车超过5300万辆，客车超过800万辆。截至今年，商用车市场规模已达4000万辆。高增速导致市场库存过剩，今年各主机厂新车成交量普遍偏低也印证了这一点。同时，商用车需求增长快于货运需求，导致车多货少，运价偏低；在库存车型消化新增货运需求的同时，透支了新车需求。解决开展二手车业务的资质、车牌、发票等制度问题。
与新车需求下降形成鲜明对比的是，二手商用车交易量正迎来快速增长期。2018年全球二手商用车销量190万辆；到2021年，全球二手商用车销量将快速攀升至323万辆，2022年有望突破340万辆，这一变化在重卡市场尤为明显。目前，新旧重卡成交比已达到1:2.5，部分地区甚至达到1:7.5。
面对新车难增的市场和二手商用车市场的巨大潜力，推动置换业务和二手商用车发展已成为各方共识交易系统。目前，经销商开展二手商用车业务的比例持续上升，投资者对二手商用车市场的关注度也越来越高。2018年仅有23%的经销商开展二手商用车交易业务，但到2021年，将有超过50%的经销商开展二手商用车业务。现阶段，已有6家主流汽车经销商的二手车交易量超过新车交易量。
此外，许多汽车制造商推出了品牌二手车认证服务。以中国重汽为例，目前中国重汽已开展二手车认证服务，对经销商进行系统培训，提供中国重汽金融产品。福田和沃尔沃等主机厂也提供类似服务。
2021年全国二手商用车融资额将突破200亿元，同比增长61%。主流金融机构已大规模进入二手商务车市场，超过一半的金融机构已经或即将开展二手商务车业务。随着相关政策的放宽、整车厂商的引领、金融机构的入局，二手商用车行业将大有可为。
目前的海外市场已经证明，二手商用车业务将成为公司重要的利润来源。据悉，到2020年2022商用车销量全球，美国主机厂平均66.7%的利润将来自二手车、配件和服务。这对于国内二手商用车行业的发展是一个积极的信号。随着一系列限制措施的放宽，国内二手商用车行业爆发出前所未有的活力。在各方的共同努力下，国内商用车市场将走向健康成熟的发展轨道。