编者按：我是制作者，大家晚上好~
国产中级车几乎都是合资品牌的市场。本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等主流合资品牌的中级车地位稳固。宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等豪华品牌中级车继续热销，成为销量榜前十的常客。二三线主流/豪华品牌竞争激烈，大多以降价换量的方式争夺市场份额；对于自主品牌来说，更难触及细分市场。
2020年，中级轿车市场排名将发生重大变化。宝马3系将快速崛起，而大众帕萨特将继续下滑。国产特斯拉Model 3将异军突起。
前三名的排名基本确定。从此前11月的销量情况来看，本田雅阁在整车销量数据上排名第一，与第二名的差距超过2万辆。可以说，本田雅阁已经基本锁定了年度中型车销量冠军的头衔，延续了去年的势头。某一领域的优势。“地摊门”事件发生一年多后，本田雅阁的销量迅速攀升并保持稳定。原因之一是终端有很好的折扣。与此同时，夏普和混动车型的销量占比也在不断攀升。
丰田凯美瑞取代大众帕萨特成为年度中型车类别的第二名。前11个月，丰田凯美瑞实现累计销量，同比略有下滑。与其他竞争对手相比，凯美瑞终端几乎没有优惠，单车均价较高。
大众迈腾突然发力，超级宝马3系升至第三位。11月，大众迈腾销量升至2.3万辆，这是该车今年以来首次突破2万辆。得益于此，大众迈腾的排名高于宝马3系。大众品牌溢价的价格和产品力，以及强大的渠道能力，让大众迈腾没有失去地位。前11个月，大众迈腾累计销量达到10000辆，有望保持年内第三的位置。毕竟不管怎么努力，宝马3系这种豪车想要突破2万辆月销都很难。
四到六位被德系三大豪车包揽，被宝马3系反超。去年完成换代的BMW 3系，由于产品销量差距和产能爬升，排名下滑。今年宝马3系销售期满，终端优惠力度不大。A4L的超车。
数据显示，前11个月宝马3系累计销量为1辆，奔驰C级为1辆，奥迪A4L为1辆。
别克君威和特斯拉Mode 3这两款美国品牌轿车分列第7和第9位。别克君威凭借诱人的终端优惠实现销量。国产特斯拉Model 3销量增速惊人。上市仅仅一年时间，就已经挤进了前十，11月份的零售量达到了21604辆。当然，Model 3在年内也数次降价放量，起步价从29.9万元跌至现在的24.99万元。
帕萨特可以被选为年度最差车之一。去年是亚军，今年跌至第8位。大众帕萨特前11个月累计销量同比增长31.4%。主要影响事件是中保研撞车事件，但随着上汽大众主动申请并完成二次进入中保研，并取得优异的撞车成绩，或许可以挽回中保的声誉。帕萨特。业内人士评价，“信任就像一张白纸，弄皱了就无法恢复原状。” 可见，上汽大众要重建消费者信任还有很长的路要走。
日产天籁和丰田的销量几乎持平，有望争夺年度第十的位置。曾经被誉为日系三大家子之一的日产，似乎正在慢慢落伍。
随后的排名几乎被二三线品牌占据，大部分车型相互竞争以换取销量。其中，终端降价幅度巨大的雪佛兰迈锐宝几乎没有进一步下沉的空间。11月份销量为39,434辆。过去价格坚挺的马自达阿特兹也不得不降价。受噪音门事件影响，阿特兹终端机价格也大幅下调。1-11月销量27576辆，同比下降26%。
韩国品牌的现代索纳塔和起亚K5在换代完成后只能恢复部分销量。新一代车型除了全新的设计语言外，还将继续在高性价比的路线上争夺市场。其中，起亚K5 11月销量升至3186辆，现代索纳塔11月销量升至1471辆。
福特蒙迪欧恢复到3000辆的水平，也可以看作是福特品牌在中国止跌回升的信号。法国品牌的标致508L和雪铁龙C6延续了低迷的市场表现。
广汽讴歌TLX-L是最差的中级车，年销量只有17台中型车销量排行榜前十名，可以说已经到了停产的地步。
自主品牌方面，红旗H5销量最高，1-11月达到58230辆。首款月销量突破5000辆的自主中级车。红旗品牌的强劲增长也得益于H5和HS5的市场表现。
长安锐程CC由锐腾CC改款+改名而来，售价9.49万-12.89万元，低价策略，前11月累计销量24541辆，位列中级车榜单第18位。吉利博瑞排名第26，销量下滑两位数。1-11月累计销量14182辆。新势力品牌的小鹏P7单月销量跃升至2732台，全年销量跃升至11624台。
中级车是合资品牌的主流车型和品牌配套车型。从榜单来看中型车销量排行榜前十名，我们可以判断一个品牌在市场上的走向。系统处于危险边缘。
-结尾-