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近日，全国乘用车市场信息协会（以下简称“乘联会”）发布了10月份中国乘用车市场销量数据。车，同比分别增长11%和7.3%。其中，中国自主品牌表现出色，占据了批发销量TOP 10榜单的半壁江山；尤其是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车，首次集体超越一汽大众和上汽大众，跻身销量榜前三。
中国汽车工业协会11月10日数据显示，10月中国品牌乘用车销量118.7万辆，市场份额继续突破50%，达到53.2%。受此影响，前10个月中国品牌乘用车市场份额上升至48.7%，而日系和德系品牌市场份额持续下滑，而美系品牌由于特斯拉市场份额保持稳定. 值得注意的是，中国汽车流通协会发布的10月汽车经销商库存系数也显示，合资车企库存系数高达1.88，高于豪华（1.58）和自主品牌。 (1.65)。
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自主强势崛起
“旧三强”变“新三强” 旅联会公布的数据显示，批发销量前10名中，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车位居榜首。一个接一个。其中，前三名被中国汽车品牌占据，这是史无前例的盛事。值得注意的是，在昔日的自主品牌“老三强”长安汽车、长城汽车和吉利汽车中，长城汽车已逐渐落后（见：）。相反，比亚迪汽车。2022年4月以来，比亚迪汽车一直保持厂商销量前两名的位置，其中8-10月连续三个月蝉联榜首，10月更是以6万辆的优势反超第二名。在十月，比亚迪汽车零售和批发销量双双突破20万辆，分别达到20.6万辆和21.8万辆，增速分别达到134.6%和143.7%。这样的战绩，足以让一汽-大众低头。有意思的是，前不久，一汽-大众也恰巧造访了比亚迪的六角楼。
吉利也表现不俗，批发销量15.23万辆，同比增长36.4%，排名第二；但零售13.4万辆，同比增长32.1%，被一汽-大众拉回。相差仅3000，长安汽车以26辆的微弱优势反超一汽-大众，同比增长43.1%。从增速来看，3家企业批发销量增速远超一汽-大众5.2%的同比增速（零售同样如此）。另一方面，一季度从榜单中消失的奇瑞汽车，正在逐渐加快步伐。10月批发销量12.46万辆，同比增长54.1%，仅次于上汽大众，排名第六。从一月到十月，
相比之下，长城汽车的表现堪忧。10月份，狭义乘用车销量8.45万辆，同比下降7.8%。但皮卡销量将达到10万辆左右。
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日本品牌去哪儿了？
乘联会10月份公布的批发销量TOP10榜单中，没有广汽丰田和一汽丰田的影子，东风本田和广汽本田在4月份之后已经完全消失。这不禁让人疑惑：曾经威风凛凛的日系车去哪儿了？不过，广汽丰田的零售额已经企稳。10月，销售汽车8.89万辆，同比增长45.4%。是榜单中增速最高的合资品牌。在他面前，他只能挤到第六名。一汽丰田的处境比广汽丰田更艰难。7.5万辆和6.6万辆的批发和零售数据全国汽车集团销量排行榜，增速仅为3.6%和-3.2%，在批发和零售榜单中只能分别排在第12和第11位。名，很难挤进TOP10。
与“南北丰田”相比，东风日产也勉强坚持了下来。10月，东风日产汽车零售8.61万辆全国汽车集团销量排行榜，同比下降9.7%。10月，广汽本田批发和零售销量分别为6.36万辆和5.58万辆，同比分别下降15.7%和28.3%。情况不尽如人意，在TOP15垫底。光滑的。东风本田也不太乐观。10月，批发销量挤出TOP15；前10个月，它也是为数不多的下滑企业之一，零售额下降了13.5%，仅为55.2万户。从大环境来看，几乎所有的燃油车品牌都在为不重视新能源汽车市场付出代价。今年几乎所有的合资车企在华销量都出现放缓甚至下滑，日系品牌也不例外。当然，丰田和本田也在加速新能源汽车在中国的投放。
从疫情来看，今年疫情频繁，芯片等供应链吃紧，广汽本田、广汽丰田、东风日产等以广州为主的合资车企，部分生产线出现局部或半停产，而且还存在不确定性。中国汽车流通协会数据显示，10月中国汽车经销商库存指数为1.76，同比增长36.4%，高于警戒线，经销商库存压力较大. 对于日系品牌来说，两极分化的趋势也十分明显。丰田汽车保持强劲，而本田和日产的相对压力增加。
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德国衰落
在中德建交50周年之际，德国总理舒尔茨就任以来首次访华。随行代表团包括大众汽车等重量级汽车企业的代表。汽车制造堪称中德合作的典范，大众汽车也是第一家进入中国市场的跨国汽车企业。德系车企在华销量一直名列前茅，国人对德系车品牌一直有着高度的喜爱和关注。因此，中国一直是德系车企的重要市场。事实上，在2022年乘联会的月度销量榜单中，一汽-大众一直位列前两名，而上汽大众基本徘徊在3-5之间，位置还是很稳固的。不过，在10月份的批发销量排行榜中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车联手超越一汽-大众占据前三，这或将成为一个信号，或成为一个转折点。10月，一汽-大众批发销量14.61万辆，同比增长5.2%；汽车零售13.66万辆，同比增长9.4%。事实上，此次排名第三的长安汽车批发销量与一汽-大众基本持平，仅以26辆的优势险胜。但再看新能源榜单，数据上的差距就更加夸张了。在10月份的批发销量排行榜中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车联手超越一汽-大众占据前三，这或将成为一个信号，或成为一个转折点。10月，一汽-大众批发销量14.61万辆，同比增长5.2%；汽车零售13.66万辆，同比增长9.4%。事实上，此次排名第三的长安汽车批发销量与一汽-大众基本持平，仅以26辆的优势险胜。但再看新能源榜单，数据上的差距就更加夸张了。在10月份的批发销量排行榜中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车联手超越一汽-大众占据前三，这或将成为一个信号，或成为一个转折点。10月，一汽-大众批发销量14.61万辆，同比增长5.2%；汽车零售13.66万辆，同比增长9.4%。事实上，此次排名第三的长安汽车批发销量与一汽-大众基本持平，仅以26辆的优势险胜。但再看新能源榜单，数据上的差距就更加夸张了。100辆，同比增长5.2%；汽车零售13.66万辆，同比增长9.4%。事实上，此次排名第三的长安汽车批发销量与一汽-大众基本持平，仅以26辆的优势险胜。但再看新能源榜单，数据上的差距就更加夸张了。100辆，同比增长5.2%；汽车零售13.66万辆，同比增长9.4%。事实上，此次排名第三的长安汽车批发销量与一汽-大众基本持平，仅以26辆的优势险胜。但再看新能源榜单，数据上的差距就更加夸张了。
10月新能源厂商零售量排名显示，比亚迪汽车以20.58万辆的绝对优势位居第一。7887辆勉强挤进榜单，排名第15位，而上汽大众则从榜单中消失得无影无踪。可见，在智能化、电动化时代，中国品牌越战越猛，合资车企承受着巨大的压力。德国体系目前的“衰落”只是相对于自身而言的。一汽-大众虽然在10月份的批发榜单中跌出前三，但表现还是比较强势的。毕竟，瘦骆驼比马大。10月份的月度榜单，或许并不能完全证明自主品牌已经超越合资，但这样的成绩对于自主品牌来说绝对是一个巨大的动力。有时候运气和现状也是实力的一部分，让消费者对国产车更有兴趣。更有信心。今年只剩下不到两个月的时间，自主品牌或将继续带来惊喜，在2022年取得50%的市场份额。
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