乘联会零售数据显示，4月国内狭义乘用车市场销量160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%； 1-4月累计零售额670.2万辆，同比增长50.7%。 其中，4月轿车市场总销量为77万辆，同比增长110.9%，环比增长14.1%； 1-4月SUV累计销量325.8万辆，同比增长52.4%。 但与3月份相比，增速有所回落。
从4月份的汽车销量榜单来看，轩逸以45725辆位列第一，朗逸以30879辆位列第二，英朗以28443辆位列第三。 与上月相比，宝来被挤出前五，销量下滑1.7万多辆，仅排名第六。
榜单前15名中，仅有轩逸一款车型本月销量超过4万辆，朗逸一款车型销量在3万至4万辆之间。 这个月朗逸只有一台，才三万多。
东风日产轩逸组合4月终端销量45725辆，同比增长17.5%，占品牌总销量的44.9%； 轩逸组合1-4月累计销量。 以乘坐舒适、空间大着称的其今年月均销量突破4万辆，成为唯一一款月均销量过4万的车型。 在轿车市场，轩逸稳住了大众朗逸、宝来等车型。 当然，轩逸的一款车型已经可以牵动东风日产整个品牌的销量，其中的风险不言而喻。
虽然大众系列有4款车型上榜，但本月迈腾却被挤出了TOP15。 不过，在进入榜单的车型中，“大众三杰”朗逸、宝来、速腾均出现了不同程度的下滑。 其中，朗逸销量为30879辆，同比下降11.2%，3月份为下降4483辆，环比下降12.7%。 宝来销量21744辆，同比下降8.75辆； 与3月份相比销量减少17598台，环比下降44.7%； 速腾销量16008辆，同比下降20.5%； 近两万辆汽车的减少令人难以置信。 只有奥迪A6这一车型同比增长了16%。 市场分析称，“德系品牌仍处于调整蓄势阶段”。
自主品牌中，只有五菱宏光MINI和帝豪进入榜单，长安逸动再次被淘汰出榜。 从长安汽车4月销量来看，逸动批发销量为16183辆。 还不错。 逸动总销量达到67611辆，同比增长131.5%，是轿车市场增长最快的车型。 帝豪汽车回归16709辆，同比下降20.2%。 由于帝豪正面临第四代帝豪的换代，同比下滑在意料之中。 今年以来轿车3月份销量，总销量达到66834辆，同比增长16.2%。 五菱宏光MINI累计销量近10万辆，但环比下降9.6%。 随着近期“上海限办绿卡”事件的发生，对宏光MINI的影响还不得而知。
乘联会数据显示，4月自主品牌汽车零售量59万辆，同比增长24%，环比下降8%，环比增长5%至2019年4月，自主品牌批发市场份额为41.5%，同比增长8.1个百分点； 国内零售份额为36.8%，同比上升3.3个百分点。 可见，自主品牌龙头企业增长趋势明显。
日系车型中，卡罗拉、雷凌、雅阁、思域、凯美瑞等五款车型进入榜单。 其中，凯美瑞和思域属于回归类，也是销量环比增长的两款车型。 仅卡罗拉保有量超过2万辆轿车3月份销量，卡罗拉同比下滑，雷凌环比下滑，可能不排除因为丰田三缸车型的影响。 4月，日系品牌零售份额为25.1%，同比上升0.4个百分点。
豪华车中，宝马3系销量17380辆，同比增长39.9%； 奔驰C级销量16166辆，同比增长22.1%； 奥迪A6销量16108辆，同比增长16%。 从销量来看，豪华车销量增速高于普通家用车。 乘联会数据显示，4月份豪华车零售量达到25万辆，同比增长30%，环比3月份下降7%，但与2019年4月相比增长50%。 豪华车继续保持强劲增长特征，高于合资品牌增速，体现消费升级。 对高端替代品的需求依然强劲。 基于此，奥迪推出双品牌战略，上汽奥迪正式开业，但销售渠道争议再次掀起波澜。
美系车型中，只有英朗上榜，销量达到28443辆，同比增长24.35%。 2021年上海车展别克日上，上汽通用汽车不仅发布了全新昂科威Plus和威龙Pro，还推出了一款全新1.5T发动机，特别强调了“四缸涡轮增压发动机”。 可以说，这是放弃了三缸战略。 据客运联合会数据显示，美国市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现不错。