据乘联会皮卡市场信息联谊会数据显示，2023年5月皮卡市场销量4.6万辆，同比增长4%，环比增长7% ，处于近五年来的较高水平。 由于去年受疫情影响皮卡生产受阻，尽管今年房地产低迷，但在消费促进政策下，整体皮卡需求情况有所改善。 1-5月皮卡整体销量20.9万辆，同比增长74%。 这也推动2023年1月至5月皮卡国内外销量恢复至零增长。 特别是海外需求激增，带动我国皮卡出口持续增长，这也是汽车行业出口销售整体走强的一个特点。
今年5月份，皮卡产量同比下降10.2%，销量同比增长4.3%。 同时出口汽车1.15万辆，同比增长74%。 国内市场降幅好于预期，特别是县乡市场皮卡销量同比相对稳定增长，有效抵消了大城市皮卡的萎缩。 在房地产低迷的环境压力下，在促销费政策的推动下，2023年我国皮卡产销量将逐步回暖。
5月份皮卡厂家销量增长呈现国内外市场销量共同贡献的特点。 长城汽车在皮卡领域保持强势领先，部分皮卡企业抓住出口机会实现强劲增长。 长城皮卡、江淮汽车、上汽大通、福田汽车出口势头强劲，部分厂家出口量占总量的25%以上。 国内零售市场的主要厂家皮卡走势还是比较稳定的。 国内皮卡市场，江铃汽车、郑州日产表现较好，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃则相对稳定。 在5月皮卡相对稳定的走势下，虽然6月之后的基数较高，但2023年皮卡市场仍将与去年持平。
今年国内皮卡市场增长压力较大，尤其是房地产低迷导致皮卡需求不旺盛，但皮卡表现仍好于整体商用车。 随着皮卡消费文化的逐渐兴起，各厂家加大皮卡消费力度的效果也将体现出来，皮卡市场将进一步受益于乘用车市场的扩大。
在国家汽车消费促进政策的大基调下，皮卡车型的三包政策和路权政策是对皮卡消费的有力支持，各大车企也推出了乘用皮卡产品。 在日益活跃的皮卡文化带动下，皮卡市场消费持续快速增长。 长城炮系列商用枪、金刚枪、乘用枪的组合体现了皮卡文化的新趋势。 自2016年皮卡禁行试点解除以来，国家对允许皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面。 皮卡解禁再次迎来政策强力支持，皮卡解禁有望全面解禁。
全国皮卡市场的区域性回归北方。 近两年，以新疆为代表的西北、东北市场表现强劲，而西南、华南、中南地区市场需求相对疲软。 今年的皮卡市场主要是西安、乌鲁木齐、太原、昆明、济南等，而流失的市场主要是福州、杭州、郑州等东部大城市。
1、皮卡市场总体分析
一、5月份全国皮卡市场走势对比
2023年5月，皮卡市场销量4.6万辆，同比增长4%，环比增长7%，处于近五年来的较高水平。 5月份环比增速为7%，环比表现强劲。 由于去年皮卡生产因疫情受阻，今年皮卡需求有所好转，将推动2023年皮卡国内外销售强劲，海外需求激增将推动皮卡持续增长皮卡车出口量。
2018年皮卡销量45万辆，增长10%； 2019年皮卡累计销量44万辆，同比累计下降3%； 2020年同比增长9%48万，还是比较强劲的。
2021年轻卡增长在治理超负荷的刺激下逐渐进入尾声。 2021年皮卡销量55万辆，同比增长14%。 与传统轻卡的性能相比，非常强劲。
2022年皮卡整体走势较为平稳，达到51.2万辆，较2021年下降6%。与卡车同比大幅下滑相比，皮卡产销表现还是很不错的。
2023年1月至5月，皮卡整体销量20.9万辆，同比持平。 皮卡走势较为平稳，销量同比恢复正增长。 从近两年的走势来看，皮卡的走势好于轻卡。
2、皮卡市场历年月度走势
2022年皮卡批发市场走势波动较大，2023年5月将出现同比强劲增长。 2023年春节比往年要早。 因此，继2-3月的上涨之后，4-5月的环比走势基本呈下降趋势。 疫情基数较低导致4-5月同比增长表现较好，但6月回升趋势并无持续动力。
皮卡车属于生产资料车型。 由于春节前购买的皮卡相对较少，春节后3-5月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位采购的需求增长点。
乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质和追求，而商用车的销量则代表了中国小企业、小私主的发展现状。 只有商用车需求上升、基本民生问题得到解决，乘用车市场才能复苏。
皮卡市场也直接体现了小私主的发展。 2020年，以长城为代表的皮卡市场成为疫情放缓后车市复苏的排头兵。 但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运行面临较大压力，皮卡市场也举步维艰。
随着潮流的游玩文化和中年群体的出行限制，自驾、郊游的空间增大，更多人选择皮卡车出行。
3、皮卡出口表现强劲
2022年全国皮卡市场累计出口皮卡12.8万辆，增速65%。 2023年5月皮卡出口量将达到11,500辆，同比增长74%。 长城汽车、福田汽车等企业出口表现良好。 上汽大通的出口也有较大规模。
今年，以长城为代表的皮卡行业整体出口超强，行业出口占比继续保持较高水平。 2023年皮卡占比将达到25%，较2021年增长14%，中国自主皮卡出口将快速增长。
2、皮卡市场环境分析
1、乘用皮卡趋势明显
乘联会皮卡市场信息联席委员会始终认为，皮卡是客车细分市场的重要组成部分，与SUV密切相关。
近年来，关于皮卡乘用化的政策建议越来越多，反映出当前国内市场对皮卡作为乘用车的迫切需求。 今年的全国两会上，吉利李书福、小米雷军、江汽集团程涛等代表都提出了皮卡的相关建议。 其中，“将皮卡归为乘用车”不约而同地成为提案的核心。
3、皮卡市场区域特征
1、皮卡市场区域变化
皮卡市场主要分布在西北、西南地区，西部地区皮卡需求量较大。 3-5月，西北地区皮卡需求大幅回升，占全国份额25%，较正常水平提升近4个百分点。
目前，西南、西北地区皮卡需求量占总需求量的47%以上，成为两大核心市场的需求量，其中西北市场表现较强。 3月份，全国占比明显上升。
近期西部市场保持相对稳定走势，东部地区有所回落。 华北及黄河中部地区皮卡市场前期增长较快，东北地区皮卡市场也具有明显的起步特征。 但目前华东、华南地区的皮卡市场增长并不明显。
皮卡车在北部和中西部市场的表现仍然相对较好。 这也是因为北部和中西部地区市场经济相对不活跃，主要依靠投资和工程建设拉动需求。
私人乘用皮卡发展有待进一步加强。 今年北京、天津、上海皮卡销量明显回升。 近期的长城客皮卡值得期待。
2、皮卡销量区域分析
目前，皮卡市场的主要销售区域仍以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前表现较为强劲。 2023年5月，北京等中等城市和限购市场特点尤为突出。 县乡市市场保持稳定2023年紧凑型车销量排行，大城市市场目前尚无明显突破特征。
疫情发生后特大城市市场逐渐萎缩，限购城市中，北京市场表现较好。 前期表现相对强势的深圳、天津等市场表现相对疲软。 西安和成都表现相对较好。
4、中国皮卡市场竞争分析
1、皮卡厂家业绩分析
2023年，皮卡市场主要厂商表现良好。 长城汽车皮卡将保持稳定绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，郑州日产保持强势稳定地位。
这是国内外厂商的整体销售趋势。 近期部分皮卡企业业绩表现较为强劲，出口提振了部分企业业绩。 长城汽车、北汽福田汽车5月份皮卡走势强劲。
随着出口市场的快速增长，上汽大通、江淮汽车、长安皮卡迅速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特点。
近期，传统大集团实力雄厚的皮卡厂家表现十分强劲，尤其是上汽大通MAXUS等的出口表现。 长城皮卡在国内外表现良好，新品推出也较为活跃。 江铃皮卡恢复速度较快。 相对新势力上汽大通、长安汽车的皮卡表现不错。
2023年，上汽通用五菱的新产品将逐渐稳定，不会明显改变皮卡的格局。 江淮汽车、长安汽车、北汽福田表现不俗。 出口拉动上汽大通、江淮汽车整体业绩。 长安汽车等表现相对较好。
2、皮卡厂商份额走势
2023年，国内零售皮卡市场仍将维持前1、前3的趋势，但将逐渐呈现分化趋势。 长城汽车皮卡销量火爆。
今年1-5月，长城皮卡份额领先，江铃、郑州日产、江西五十铃保持强势。 其他厂商出口表现强劲，但国内市场竞争格局稳定。
3、皮卡厂家出口趋势
历年长城皮卡出口依然第一2023年紧凑型车销量排行，但大通等皮卡出口表现超强。 由于江浙地区出口条件便利，大同出口快速增长。
4、国内皮卡厂家月度零售额走势
目前全国皮卡主要城市为西南、西北地区的乌鲁木齐、重庆、成都。 前期受疫情影响的南宁、伊利等乘用车主产区对皮卡的需求也十分旺盛。
5、皮卡车型月度走势
2020年以来，随着国六的升级，皮卡产品的更新迭代速度加快。 今年，皮卡进入市场调整期。 根据乘联会皮卡市场联席委员会跟踪的皮卡市场数据显示，长城皮卡在皮卡走势中占据绝对主导地位。 前期长城商用皮卡和风骏7皮卡表现较好，近期商用皮卡表现也相对较好。
2023年增量主要来自西北地区和县乡市场。 增量主要集中在工程建设、市政电力、农林牧渔、批发零售等原有领域，以及高端、乘用车、越野车等新增客户。
随着我国老龄化加剧，农民工老龄化趋势明显，农民工返乡趋势明显，带动小城市、县乡市场复苏。 传统主流车企主力车型表现非常出色，长城汽车产品创新效果很好，金刚炮等新品表现突出。