记者丨宁晓敏练习生丨李琳
出品丨奥投财经（）
作为新能源汽车赛道上迅速崛起的品牌，AITO向行业抛出了一记“重磅炸弹”。
在日前举行的文杰第10万辆量产车正式下线仪式上，华为执行董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东向外界表示，文杰将实现未来月销量10万辆。
一时间，所有人都震惊了。 余承东对文杰的宏伟“心愿”公布后，成功为文杰品牌带来一波流量。
他的底气或许来自于文杰从成立到实现10万辆整车下线仅用了15个月，远超蔚来汽车（09866.HK）、理想汽车（02015.HK）、小鹏汽车汽车(09868.HK).HK)等同行。
不过，经历了去年销量的激增之后，进入2023年，文杰的销量将出现明显下滑。
乘联会公布的数据显示，今年前四个月，文捷月均销量不足5000辆。 这意味着文杰目前的销量比月销10万辆的目标至少低了20倍。
虽然余承东也表示，实现上述目标还需要时间，也算是给自己和世界留下了一些空间，但没有人知道是需要五年、十年，还是更长的时间。
在当前新能源汽车市场快速发展的背景下，行业已进入淘汰赛阶段，市场变得更加内向已逐渐成为行业共识。 从这个角度来看，现阶段文杰首先要确保不被淘汰，然后才有资格冲击月销10万辆的目标，进而帮助母公司赛勒斯(.SH)走出亏损的泥潭。 。
从“十万辆”到“十万辆”的大跃进
近日，文杰第10万辆量产车在重庆赛力斯（.SH）两江智能工厂正式下线，成为新造车企业中量产突破10万辆大关最快的品牌，远超国内汽车品牌。 “韦小莉”的速度。
为此，文杰还举行了第10万辆汽车下线仪式，邀请了余承东、当地政府领导、文杰车主、供应商代表等嘉宾。 行礼。
天眼查APP信息显示，闻杰是Celes与华为共同打造的新能源汽车品牌。 其中，Celes负责研发、生产和交付，华为参与产品设计和定义，并提供销售渠道。 目前，文杰已推出M5、M5纯电动版、M5智能驾驶版、M5纯电动智能驾驶版、M7等车型，覆盖中型SUV和中大型SUV细分市场。
作为华为参与汽车行业的重要载体2023一季度汽车销量全球，文杰几乎见证了该品牌发展的每一个重要时刻。 此次十万车下线仪式也不例外。 除了介绍华为技术赋能文杰车型、赞扬文杰的发展成就外，余承东还对文杰未来的发展提出了更高的期望。
据界面新闻报道，余承东在文杰第10万辆汽车下线仪式上提出，文杰中期经营规划目标是成为中国式新能源汽车领先品牌，并在2017年重建500万辆市场。 10年。 “下一步目标是每月10万台。”
月销10万辆的豪言迅速引发业内热议。 作为造车新势力中较为年轻的品牌，文杰自2022年3月开始交付新能源汽车以来，销量增长迅速，月销量多次突破万辆，创造了国内新能源汽车品牌的纪录单月交付量超过10,000件。 快速记录。
到了2023年，文杰销量快速增长的势头不再。
旅协披露的数据显示，今年前四个月，文洁零售量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆。 过万的亮眼成绩与之形成鲜明对比，也远低于去年的平均月销量。
余承东表示，文杰目前正处于产品升级阶段，包括迭代高端智能驾驶车型。 由于大规模试驾和交付尚未开始，这段时间的销量受到了一定的影响。 随着Celes产能的提升，销量也将有所改善。
从文杰的产品结构来看，为了实现月销10万辆的目标，除了依托目前的文杰M5车型外，今年第四季度即将发布的文杰M9也有高希望。 文杰M9定位中大型SUV，预计售价在50万至60万元之间2023一季度汽车销量全球，这将是文杰最贵的车型。 余承东表示，文杰M9“将成为千万元以内最好的SUV”。
即便如此，M9要成为文杰月销10万辆的重要助推剂，还有很长的路要走。 目前新能源中大型SUV市场，最好的售价在30万元左右，M9的售价在50万元以上。 目前尚不清楚有多少消费者会为“华为”品牌买单。
目前，市场上销量最好的新能源中大型SUV车型，月销量仅过万辆。 文杰M9要实现销量的大幅提升，就必须超越当前市场上的大部分竞争对手，赢得大量消费者。 批准并购买。
由此看来，在当前新能源汽车市场竞争激烈、卷入严重的情况下，可想而知M9想要成为行业的销量支撑，任务有多么艰巨。
余承东或许也知道实现上述月度销售目标的难度。 在提出目标的同时，他也表示，现阶段实现还是有点困难，需要给华为一些时间。
虽然余承东没有具体说明需要多长时间才能达到设定的目标，但根据Cyrus发布的计划，与华为合作的业务目标是在2026年实现新能源汽车销售100万辆。
即使从2023年开始计算，我们距离上述目标也只有四年的时间。
赛勒斯制定了“B 计划”
其实，余承东向文杰提出每月10万辆的销售目标并不奇怪。
据媒体报道，余承东去年初谈到与Celes合作时，还提出当年要销售30万辆汽车，挑战2023年100万辆的销售目标。按照余承东当时的愿景，到年底到2022年，将有1000家华为门店用于销售汽车。 假设每家店每月销售30辆，那么月销量可以达到3万辆，年销量30万辆也就水到渠成了。
不过，从上述冰冷的数据可以看出，文杰2022年的销量为7.8万辆，月均销量还远未达到3万辆。 平均而言，每家门店月均销量不足8辆。
在年销量100万辆目标的压力下，赛勒斯虽然将华为视为重要合作伙伴，但也制定了新能源汽车发展的“B计划”。
今年3月，塞莱斯发布全新新能源汽车品牌“蓝电”，并同步推出首款车型“蓝电E5”。
据了解，蓝电E5是一款中型电动混合动力SUV，采用赛勒斯集团DE-i超级电驱智能平台，综合续航里程可达1150公里。 有2种配置，售价13.99万元起。 显然，在售价等方面，蓝电已经与全球形成了明显的差距。
值得注意的是，赛勒斯推出的新蓝电品牌虽然也搭载了华为的智能汽车技术，但并没有选择与华为达成智能汽车合作。 此外，动力模式还选择了比亚迪（.SZ）。 插电式混合动力。 同时，赛勒斯还将扩大海外市场的销售，希望通过规模经济降低成本、提高效率。
在外界看来，赛力斯打造新能源汽车品牌的重要原因之一是其面临着日益严峻的业绩压力。 赛勒斯财报显示，2020年至2022年，虽然公司营收保持快速增长，从143.02亿元增至341.05亿元，但同期净利润却出现亏损，从-17.29亿元扩大至- 38.32亿元。
亏损之下，赛勒斯股价从去年下半年开始就进入了“跌跌撞撞”的走势。
东方财富网数据显示，赛勒斯股价自2022年6月触及90.5元/股后一路下跌，截至2023年5月31日收盘，其股价为25.78元/股，跌幅更距离最高点超过70%。
海通国际在相关研究报告中指出，赛勒斯的当务之急是扭转亏损扩大的趋势，尽快实现盈亏平衡。
对于Cyrus来说，文杰品牌是在国内新能源汽车市场站稳脚跟、快速抢滩的起点和关键。 但从销售额来看，文杰只占赛勒斯集团整体销售额的30%。 随着华为与更多车企不同程度的绑定，Celes与华为的合作正逐渐失去其独特性和排他性。 因此，Celes需要不断强调自己的产品和自主研发的技术，以应对新能源汽车市场加剧的竞争。
显然，在业绩压力下，塞莱斯也对蓝色电动品牌寄予厚望，而月销10万辆的“大蛋糕”塞莱斯到底能消化多少，只有时间才能给出答案。 向上。