近日，一辆来自美国汽车品牌的电动皮卡车出现在小米园区。 媒体和网友纷纷猜测，小米正在向电动皮卡方向打舵？ 也许两年后，小米电动皮卡就会诞生，所以我们不需要太惊讶。
去年3月底，宣布“为小米汽车而战”的雷军，不惜赌上自己的名誉，想要在互联网造车版图上占据一席之地。 与已经诞生的百度与吉利合资的极度第一辆原型车相比，360投资的哪吒汽车甚至月销过万辆，而小米汽车还处于筹备阶段。 更不用说像“韦小莉”这样已经建立了品牌影响力和价值粉丝的品牌了。 因此，小米似乎越来越无法追上新一线汽车厂商的步伐。
为此，小米汽车正在提速。 雷军三分之二的时间都花在了小米汽车上，自动驾驶测试车也不断出现在路上。 甚至有传言称，小米将向高低两个方向加速造车。 在距离量产仅剩两年的关键阶段2030万的suv车哪个好，无论是SUV、轿车还是电动皮卡，小米的诞生都是关键。
01 一辆电动皮卡车出现在小米园区。 这是测试车还是汽车制造方向发生了变化？
7月19日，有媒体爆料称，一辆汽车出现在小米总部所在的公园内，吸引了不少人围观。
智力汽车发现，这是首款量产车型R1T，被誉为特斯拉在电动皮卡领域最大的敌人之一。 不过，这款尚未在国内上市的新车为何出现在小米园区却引发了诸多猜测。
媒体猜测小米造车或指向电动皮卡（图片来自易车官方微博）
据一些媒体报道，R1T出现在小米园区与小米的汽车制造密切相关。 近日，小米的自动驾驶测试车被网友拍到在路上，小米科技园内出现了多辆超级跑车，雷军也现身。
因此，关于小米的造车路线，有消息称，小米的造车将走高端和低端两条路线。 不知道随着新一轮皮卡举升的不断深入，小米的造车方向是否会指向纯电动皮卡。 一个新的细分市场。
小米汽车要转向电动皮卡？ 或许这个猜测有点过于大胆，但也并非没有可能。 因为对于小米来说，还是太神秘了，或者可以用“摇摇欲坠”来形容。
02 第一款车型保密，所以如果小米选择电动皮卡也不要太惊讶
去年4月，就在宣布进军汽车制造领域几天后，雷军连续向外界发布了两次民意调查，征求网友对小米首款量产车的定价和车型类型的意见，“所以要么是轿车，要么是SUV，但这还需要再讨论”、“第一款小米汽车的价格区间是10万到30万元”，擅长网络营销的小米和雷军最后总结了投票结果网友们，但至于第一辆小米汽车。 雷军从未正式确认过量产车的真实定位。
此次，电动皮卡车的出现，或许会让小米在造车上的“三心二意”更加分裂。 不过，相比SUV和轿车，电动皮卡或许能够为“慢”的小米汽车带来更好的逆袭机会。
首先，国内电动SUV和轿车市场处于红海地位，小米长期落后于竞争对手。 无论是已经发布的首款原型车的集中，还是走捷径投资哪吒汽车并取得明显成效的360，以及整车厂旗下的新动力品牌艾安、极氪，或者占据第一组的“威骁”，小米汽车处于落后地位。 而这些强大的竞争对手都推出了受到市场广泛认可的纯电动轿车和SUV车型，如理想ONE、蔚来ES8、小鹏P7、哪吒U等。小米在轿车和SUV市场几乎占据一丁点份额。 便宜的。
其次，电动皮卡有望成为下一个竞争对手相对较少的蓝海市场。 乘联会数据显示，今年1-6月，国内皮卡销量达25.9万辆，较2021年1-6月小幅下降5.7%。目前，传统皮卡市场的领头羊是长城汽车和江淮汽车。 但与电动轿车、SUV领域相比，目前还没有一家国产品牌的电动皮卡能够真正量产超过万辆。 只有长城汽车、吉利汽车等少数整车厂推出了相关车型。 因此，电动皮卡市场仍是一个有待开发的蓝海市场，小米有机会后来居上。
福特F-150是目前美国消费者最喜欢的电动皮卡车型（图片来自网络）
第三，随着特斯拉、福特在电动皮卡市场影响力的不断增强，消费者需求增长缓慢。 截至去年底，特斯拉电动皮卡的预订量已超过百万，而福特首款纯电动皮卡F-150则赢得了美国消费者的最大喜爱。 与海外市场相比，国内消费者对电动皮卡市场的认知仍处于起步阶段。 不过，随着特斯拉、福特等各大车企在电动皮卡市场的活跃，一些国内消费者也开始关注电动皮卡市场。 市场呈现逐步上涨的趋势。
特斯拉电动皮卡全球预订量已超百万（图片来自网络）
知了汽车发现，已有不少特斯拉车主订购了该公司的电动皮卡，近期已有少量车型进入国内市场。 这些“敢于第一个吃螃蟹”的消费者，或许会像十多年前特斯拉进入中国那样，带动国内纯电动皮卡市场的逐步升温。
四是我国皮卡政策逐步放开，预计2030年销量将达到200万辆。据相关统计，2022年上半年，已有15个省（直辖市）发文建议放宽取卡卡限制，9个地级市加入取卡卡解禁阵营。
全国皮卡进城政策逐步放宽（图片来自网络）
今年5月31日，国务院印发《稳定经济一揽子政策措施的通知》，明确提出对进城皮卡车实行精细化管理，研究进一步放宽进城限制。进入城市的皮卡车。 这是继今年4月25日国务院办公厅提出放宽皮卡进城限制后，皮卡解禁的又一利好消息。
2030年我国皮卡市场需求预计将达到100万辆以上（图片来自中国汽车工业协会相关报告）
中国汽车工业协会、国家信息中心联合发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预计，在皮卡进城路权禁令稳步推进的前提下，到2030年国内皮卡市场需求量将达到100万辆以上，甚至乐观地可以达到200万辆左右。 电动皮卡将成为“双碳”下皮卡市场的最大受益者。 这一系列政策让电动皮卡成为新能源汽车又一个新的增长领域。 借机进军电动皮卡领域的小米，也将获得多重优惠政策加持。
因此，对于“拿不定主意”的雷军将小米汽车第一款车型改装成电动皮卡，我们也不必太过意外。 这或许就是借助新能源政策让小米汽车飞上天的可能性。
03 2024年量产在即，雷军赌上全部身家
小米首款量产机型将于2024年发布，而现在2030万的suv车哪个好，距离这个时间只剩下两年左右的时间了。 赌上了全部财富和名誉的雷军，现在不会允许出现任何失误。 进入2022年之后，这位被誉为“互联网劳模”的大人物不仅对团队提出了要求，还将大部分精力投入到汽车制造方向。
一位小米员工透露，“只要他（雷军）在小米科技园工作，他几乎三分之二的时间都会在小米汽车里度过。” 考虑到在小米科技园内，小米汽车拥有独立的办公楼，这无疑是一种闭门造车的状态。 今年年初，有小米汽车员工透露，雷军给团队下的命令非常艰巨，内饰系统必须原创设计，这让小米首款量产车型的难度加大。
目前，小米汽车团队已超过1000人，高管云集了小米及众多外部优秀精英。 雷军面临的最大问题或许是如何按时完成之前喊出的豪言壮语。 2021年冬至期间，雷军的演讲成为热门话题，其中包括“2024年智能电动汽车如何顺利发布？” 这样的难题，或许会决定小米汽车的最终走向。
对此，或许小米提供的答案是加快速度、跑得快。 无论是做轿车、SUV，甚至是电动皮卡，雷军都不应该再犹豫，小米也应该更加坚定。