崔东树：2023年新能源政策退市后销量增长将成严重问题
2023-01-18 金融协会 金融协会
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财联社1月18日电，崔东树在公众号中表示，新能源销量增长已到瓶颈阶段。 2023年新能源政策退市后，销量增长将是一个严重的问题。 新能源车型前期价格涨幅太大，订单却很少。 加上特斯拉等龙头企业降价，引发消费者观望，环比降幅较大。
主要内容如下
【2022年1月1-15日客联市场分析主题演讲】
1月1日至15日，全国乘用车生产企业批发汽车65.9万辆，同比下降20%，环比下降11%； 市场零售汽车71.9万辆，同比下降21%，环比下降11%。
1月1日至15日，全国新能源()客车生产企业批发18.7万辆，同比增长3%，环比下降38%； 市场零售18.4万套，同比增长20%，环比下降38%。 下降 33%。
1月9日至15日，乘用车批发32.9万辆，同比下降18%，环比增长14%，环比下降22%； 增长16%，较上月同期下降23%。
今年1月第一周，狭义乘用车市场整体零售量达36万辆，日均4.5万辆，同比下降24%，环比增长6%。上个月同一时期。
今年1月第二周，狭义乘用车市场整体零售量达到36.2万辆，日均5.1万辆，同比下降18%，环比增长14%。上周，较上月同期下降23%。
1月1日至15日，全国乘用车市场零售71.9万辆，同比下降21%，同比下降11%。
1月份，由于汽车购置税、春节假期等引导消费需求的政策提前到期，行业终端价格持续下降，刺激了需求，刺激了消费者的购买欲望。 近两周车市的大幅上涨，也必然带动市场的强劲增长。
新能源销量增长已到瓶颈阶段。 2023年新能源政策退市后，销量增长将是一个严重的问题。 新能源车型前期价格涨幅太大，订单却很少。 加上特斯拉等龙头企业降价，引发消费者观望，环比降幅较大。
此前的疫情封城对燃油车营销体系和人口基数影响较大。 可见，疫情发生以来，新能源渗透率提升超预期。 疫情防控之后，也出现了一定的自然下降。
各地的一些消费券政策，明显拉高了区域市场。 部分消费者对于1月份汽车购置税的撤回并没有充分预期和提前做好准备，仍会在1月份购买。
由于12月初为疫情期间，1月初仍有环比增长，但从第二周开始环比、同比下降较为突出。
每年1月份的开门红，是各地政府和车企共同努力的方向。 但由于经销商库存依然较高，春节前的补货力度不会特别大，因此1月份批零销量普遍较低。
2、1月份全国乘用车厂家销量回升
今年1月第一周，全国乘用车生产企业批发32.7万辆，日均达到4.13万辆，同比下降22%，环比增长4%。
今年1月第二周，狭义乘用车市场整体零售量达32.9万辆，日均4.7万辆，同比下降18%，环比下降22%。上个月同一时期。
1月1日至15日，全国乘用车生产企业批发汽车65.9万辆，同比下降20%，同比下降11%。
国家对汽车行业的利好政策，购置税减半、新能源补贴等政策已经到期，近几个月产销量的高位导致经销商谨慎，这对汽车行业有一定的抑制作用。汽车市场的销售。
12月初，乘用车库存系数达到较高紧张水平。 经销商和车企在春节前加大促销力度，并在12月底加速释放库存。 1月份经销商库存压力大幅减弱，经销商采购十分谨慎。
1月份新能源汽车势必大幅走弱。 新能源汽车是最后补贴，多种手段消化现有库存。 为了减轻经销商的库存压力，厂家近期稳定了批发销售，这也是为2023年2月的开门红做准备。车市产业链因错配而波动较大。
极度短缺后供应激增是必然结果，随后的暴跌也是必然。 随着新能源汽车连续两年多快速增长，碳酸锂等资源价格大幅上涨带来了巨额利润，随之而来的是上游资源和中游电池行业的大力投资，这必然导致供给能力高增长。 供需错配带来的碳酸锂高价将大幅回落，有利于新能源汽车盈利压力的改善。
3、2022年汽车产量2748万辆2023年1-3月suv销量排行榜，增长3%，新能源汽车普及率722万辆，普及率26%，56平方米新房是一辆车
国家统计局预计，2022年1月至12月，汽车产量2748万辆，同比增长3%。 新能源汽车产量722万辆，增长98%，普及率26%。 12月份，汽车产量249万辆，同比下降17%； 新能源汽车产量81万辆，同比增长56%，普及率为32.6%，是一个非常高的增长。
从6月至12月的政策效果来看，政策促进汽车消费的效果明显体现。 12月份，汽车消费品零售额5105亿元，增长5%。 1-12月，汽车消费品零售额45772亿元，实现正增长0.7%。
目前，2022年汽车销量与房地产销量的关系是56平方米的房子：1辆汽车。 销量对比关系略有改善，房车销量最高的2020年每辆车70平米有所改善。 由于债务紧缩，汽车市场的需求相对于房地产市场严重低迷。 作为我国唯一不受城乡家庭欢迎的消费品，近年来全国客车市场整体走势并不强劲，客车消费持续低迷。 高质量发展。 促进汽车市场消费，需要更多措施，如送车下乡、购置税减半、减免购车个人税、鼓励结婚买车等，以刺激消费、促进经济增长。
4、2022年皮卡销量下降6%至51万辆
乘联会皮卡市场信息联谊会数据显示，2022年12月皮卡市场销量4.3万辆，较2021年12月同比下降26%，处于2022年12月的较低水平。过去五年。 受疫情封城影响，皮卡区域市场波动剧烈。 12月份较11月份增长4%，涨幅较小。 由于去年因疫情导致皮卡生产受阻，今年皮卡生产形势有所好转，导致2022年12月皮卡生产和出口表现强劲，特别是出口量同比增长65%达12.8万辆单位，这也体现在汽车行业。 出口销售旺盛的特点。 2022年皮卡整体走势较为平稳，达到51万辆，较2021年下降6%。相比传统轻卡同比大幅下滑，皮卡产销表现还是很不错的。好的。
12月份皮卡厂家销量排名是国内外市场销量的共同贡献。 长城汽车保持皮卡强势领先，部分皮卡企业抓住出口机会实现强劲增长。 。 国内零售市场主要皮卡厂家仍较为稳定。 江铃汽车（JMC）和郑州日产表现良好。 国内皮卡市场中，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃等相对稳定且领先。
5、车市要等到2月份才能迎来开门红
1月上半月车市表现总体主要是前期政策透支； 1月份增量因素包括防疫政策发布后居民出行逐步常态化、春节期间居家旅行浪潮、疫情管控取消带来的消费信心和收入水平恢复、当地经济适度延续政策方面，特别是特斯拉等车企跟随降价、国际油价回落、终端促销等趋势，1月降价因素有政策透支（购置税取消和新能源补贴政策）、春季提早扰动节日时间节点，部分车企在新能源政策到期时涨价，以及疫情影响。
由于2月份是春节后真正的市场启动期2023年1-3月suv销量排行榜，也是三年疫情结束后的市场启动期，等待重建的消费市场将带来巨大的新投资消费机会，燃油汽车需求将逐步恢复。 烟花又复活了。 前期以新能源汽车为代表的疫情避险消费减弱，新能源汽车市场格局被重塑。 燃油车市场应能减缓下滑趋势，形成良好的增长势头。 相信2月份的市场应该会明显回暖，节后车市将会出现一波入门级消费者买车的热潮。
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