全新一代途胜L于今年一季度发布。 推出之初，消费者抱怨“电源选择太少”。 不知道是不是因为这个反馈，北京现代才半年后就带来了它的混合动力版本。 那么纯燃油版和混动版有什么区别呢？ 请阅读下文。
通过标志识别外观
途胜L混动版在内外设计上与燃油版并没有太大差距。 基本上只能通过车尾右下角的标识来确认是混动版本。
虽然现代光影雕塑的演变变得更加尖锐和激进，但从目前市场的审美趋势来看，这款图森L仍然具有“吸引眼球”的效果。
内饰还是一样，双液晶仪表和不规则形状的方向盘，再加上按键式换挡，车内科技感比较强。 只是可惜的是中控屏依然是国内专门配备的竖排大屏。 如果你看过海外版的车型，总会觉得国内版的协调性差一点。
空间方面，途胜L 并没有因为电池的增加而改变乘坐空间。 坐在后排的感觉和之前燃油版的一模一样。 而且正如我在上一篇文章中所说，自从途胜L升级之后，轴距也得到了升级，比老款加长了8.5cm，也一举击败了所有日系同级别对手。
在我们的实测中，与以空间着称的本田CR-V相比，途胜L几乎在各项统计数据上都更胜一筹。 而且途胜L还支持超大角度的靠背调节，后排乘客的空间和舒适度得到了保证。 空间方面绝对是这款图森换代的重要卖点之一。 它力求在摊位的静态状态下说服消费者的钱包。 不管怎样，我想冲着空间买这款车不会让消费者后悔。
重点是混合动力系统
既然是混动版本，那么动力系统就是重中之重。 这款途胜L混动的动力系统由2.0L自吸发动机组成，最大功率110.5kW，最大扭矩186Nm，匹配6AT变速箱。 电机系统综合功率142kW； 综合扭矩为350Nm。 （另外，HSG启动发电机最大功率为8.5kW；最大扭矩为43.2Nm）
也就是说，作为一款韩系HEV车型，途胜L依然有着传统变速箱的加持。 这使得电动机和发动机都具有更高效率的转速范围。 此外，传统变速箱的扭矩放大特性也让这套混合动力车能够在中低速时获得更好的加速效果，而不需要太多、动力过大的电机。
当然，反过来说，仅从结构的技术路线来看，日系混动确实会更先进，结构更简单，成本更低。
讲完结构和体验，混合动力系统的主要优点如下： 1、动态响应更好； 2、燃油经济性更好； 3.更先进的NVH。 那么这三个优点都在途胜L 身上体现出来了。 如果将混动版与之前的燃油版进行对比，混动版显然会在初期拥有更快、更灵敏的响应，中期加速的感觉也接近燃油版完成最大涡轮压力的体验积聚 。 不同的是，在高转速域重新加速的情况下，混动版的加速明显没有燃油版那么强燃油车省油排行榜，这与日系混动的体验类似。
燃油经济性方面，根据官方信息，燃油版NEDC油耗为6.2L/100km燃油车省油排行榜，混动版根据最新WLTC为5.7L/100km。 试驾后，油耗表显示仅为4L/100km。 所以对于燃油经济性我们可以放心。
NVH也得到了提升，尤其是在中低速范围起步时，响应堪比有轨电车，而且还拥有更安静的体验。 而且或许由于车身较重，原本兼顾支撑性又不失舒适性的中性底盘，在混动版上会变得更厚。 结合车头更好的隔音效果，你会感觉这款车在驾驶和乘坐时都会比燃油版更高级。
卖点是什么？
在燃油版的文章中，我定义了途胜L的卖点：价格、动力、空间。 说到混动版，提价后只需要卖到18.58万元，比日系混动版还是更实惠。 此外，在空间和动力体验方面，它仍然保持着应有的水平。 此外，它还具有更好的燃油经济性和车牌优势（是的，这辆车已经进入广州的节能汽车目录）。
【北京现代途胜L初试印象】
突出优点：NVH优异； 实用空间； 良好的燃油经济性； 性价比高。
主要缺点：后台加速能力不强； 品牌认知度一般。