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中国科研网
油价连续第四次下跌。 国家发展改革委宣布，根据近期国际市场油价变化燃油车销量下降对油价有影响吗，按照现行成品油价格形成机制，自2023年11月21日24时起，下调国内汽柴油价格每吨分别上涨340元和330元。
这是2023年成品油价格第十次下调，也是下半年以来幅度最大的一次。 此次调价后，2023年成品油调价将呈现“十涨、十降、三搁浅”的格局。 本次价格调整转化为价格上涨。 92#汽油每升降低0.27元，0#柴油每升降低0.28元。
按油箱容量为50L的普通私家车计算，加满一箱燃油可节省约13.5元。 金联创成品油分析师胡雪表示，本轮降准实现后，92号汽油除西藏、海口等少数城市外，基本已回落至“7元时代”。
国家发改委价格监测中心监测显示，本轮成品油调价周期（11月7日-11月20日）国际油价大幅下跌。 平均而言，伦敦布伦特和纽约WTI油价较上一调价周期下跌7.31%。
在调价周期内，市场预期原油供应充足，而需求疲软，令油价承压。 瑞银表示，由于中东国家需求下降，欧佩克原油出口大幅增加。 美国原油产量仍维持在1320万桶/日的高位，库存持续大幅上升。 需求方面，美国能源信息署预计，今年美国石油需求将下降30万桶/日，扭转了此前的增长预期。
投机资金大幅减持原油多头头寸，机构也下调了油价预期。 巴克莱银行和美国能源情报署分别将明年布伦特油价预测下调4美元和1.71美元每桶至93美元和93.24美元。
市场预计全球原油基本面宽松的担忧将打压油价。 平均来看，本次调价周期伦敦布伦特和纽约WTI油价较上一调价周期分别下跌7.32%和7.3%。
国家发改委价格监测中心预计，短期内，油价大幅跌势将会放缓。 一方面，随着北半球冬季的到来，原油取暖需求可能出现季节性反弹。 另一方面，目前的油价水平也不符合产油国的利益。 以沙特和俄罗斯为首的“OPEC+”或将通过加大减产力度稳定油价。
下一次调价窗口将于2023年12月5日24:00开启。隆众资讯成品油分析师李岩认为，基于目前国际原油价格水平，下一轮成品油价格调整将启动并呈小幅上升趋势。 目前“OPEC+”会议可能进一步深化减产，供给端有望收紧，下一轮成品油价格上涨的可能性较大。
2023年是我国全面贯彻党的二十大精神的开局之年，也是实施“十四五”规划的关键一年。 经济工作的总基调是“中间求进步”。 在政策全面向好的背景下，我国经济整体将呈现较为明显的复苏趋势，成品油行业整体需求将呈现稳定增长态势。
最新油价消息：成品油价格连续四天下跌
11月21日，国家发展改革委宣布，根据近期国际市场油价变化，按照现行成品油价格形成机制，自2023年11月21日24时起，国内汽油、柴油价格（标准品，下同）价格每吨分别下调340元、330元。
至此，国内成品油零售价格已出现“四连降”，这也是今年以来国内成品油零售价格第十次下调。 年内成品油价格调整呈现“十涨、十跌、三搁浅”的格局。
从成品油零售价格调整幅度看，92号汽油、95号汽油、0号柴油等价涨幅分别减少0.27元、0.28元、0.28元。 也就是说，除海南省和西南大部分地区外，全国其他地区92号汽油将回归“7时代”。
国家发改委价格监测中心相关负责人表示：短期来看，国际油价大幅跌势将趋缓。 一方面，随着北半球冬季的到来，原油取暖需求可能出现季节性反弹。 另一方面，当前国际油价水平不符合产油国利益，有关组织可能通过加大减产力度稳定国际油价。
据中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国成品油行业市场分析及发展前景预测报告》显示：
成品油行业分析
成品油是现代社会不可或缺的能源，广泛应用于交通运输、工业生产、能源发电和家庭用途。 成品油的上游是石油勘探和炼制，中游是成品油的生产、储存、运输和分销，成品油的下游是交通运输、航空航天、公路建设、燃料发电。 成品油是现代社会重要的能源之一，具有极高的经济和社会价值。 为促进成品油健康发展，中国政府出台了一系列鼓励和支持成品油发展的相关政策。
成品油的上游是石油开采和精炼。 石油是从地下油藏中提取出来的，然后通过精炼过程分离成不同的精炼油产品。 产业链中游是成品油的生产、储存、运输和分销。 原油通过原油分离、裂解等物理、化学方法分离成各种石油产品。 成品油通过管道、海运、铁路、卡车运输至各个终端市场。
成品油的下游行业是交通运输、航空航天、公路建设、燃油发电等。 精炼油是汽车、卡车、飞机和船舶的主要燃料。 柴油和燃料油在工业生产中用于发电、供热和电源。
成品油产业链是一个复杂而关键的全球系统，受到能源需求、环境法规和技术进步等多种因素的影响。 随着可持续能源需求的增加和环境问题的日益突出，成品油产业链或将发生重大变化。
疫情对汽油价格的影响几乎将持续整个2022年。今年以来疫情的不间断爆发和防控措施导致汽油需求大幅下降。 最明显的月份是3-5月和9-10月，在此期间汽油价格持续下跌。 跌幅为负，炼厂销售低迷，库存居高不下。
9月30日，2022年第五批成品油和低硫船舶燃料出口配额正式发放。 成品油和低硫船用燃料油配额总量为1500万吨。 成品油配额总量为1325万吨。 本次配额发放后，2022年成品油出口配额累计为3725万吨，相当于2021年发放的3761万吨。
随着我国经济社会稳定发展，居民收入水平不断提高，汽车保有量不断增加，交通运输、工业生产、航空运输等领域对成品油的需求将持续增长。 特别是在“十四五”提出的新型城镇化、乡村振兴、区域协调发展等战略中，成品油作为重要的能源载体和基础设施，将发挥重要作用。
从供需前景和资源循环来看，2023年及以后国际石油市场仍将出现局部短缺和整体需求放缓并存的局面。 OPEC+与西方世界围绕供需基本面的博弈仍将继续。
2023年成品油市场预测
在全球缩减规模的背景下，2023年全球经济活动将继续呈现放缓迹象，这将影响全球市场燃料需求的增速。 判断2023年石油需求增速将继续收窄，但地缘政治风险将长期持续。 之后，OPEC+确定将继续合作限产燃油车销量下降对油价有影响吗，以支撑油价底部，平衡市场需求。
美国战略石油储备释放的负面影响或将逐渐显现。 2023年国际石油市场将继续在经济衰退和供应紧张之间徘徊，判断2023年国际油价表现将继续呈现宽幅波动，价格底部将与2022年相比大幅下跌后，价格中心将在每桶70至90美元之间。
在激烈的市场竞争中，企业和投资者能否做出及时、有效的市场决策是成功的关键。 中国研报网撰写的成品油行业报告对我国成品油行业的发展现状、竞争格局、市场供需状况进行了详细分析，并从行业政策环境等方面分析了行业面临的机遇，经济环境、社会环境、技术环境。 和挑战。
同时揭示市场的潜在需求和机会，为战略投资者选择合适的投资机会和公司领导者制定战略规划提供准确的市场情报信息和科学的决策依据。 对于政府部门也有很大的参考价值。
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