11月车市“气候”异常。
近日，中国汽车工业协会发布产销数据。 11月份我国汽车产销量分别为238.6万辆和232.8万辆，环比下降8.2%和7.1%，同比下降7.9%。 不仅没有出现往年年末的年终加息，反而出现了大幅下滑。
从今年整体市场来看，1-11月，我国汽车产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，累计增速收窄比1-10月分别提高1.8和1.3个百分点。 。
“旺季”很冷。 行业分析主要有两个原因。 一方面，由于疫情在全国范围内蔓延，疫情封城对汽车卖场供应和消费购买均造成一定影响，导致秋冬零售销售异常，应一直蓬勃发展。 另一方面，受经济形势影响，居民收入预期下降，中低收入首次购房消费信心减弱。 如此一来，拥有最大市场基础的经济型燃油车市场崩溃，销量大幅下滑。
中国汽车工业协会预计，今年我国汽车将保持2%左右的增速，汽车总销量2680万辆，其中乘用车2350万辆、商用车330万辆、新能源汽车670万辆。
在今年基数较低的情况下，明年我国汽车或将保持小幅增长，但市场压力将进一步加大。 受宏观经济、疫情、消费者信心、汽车库存压力等因素影响，明年包括新能源汽车在内的主要细分市场增速将出现不同程度放缓。
中国汽车工业协会预计，2023年我国汽车工业将保持3%左右的增速，全年销售总量预计在2760万辆左右，其中乘用车2380万辆、商用车380万辆、9辆汽车。万辆新能源汽车。
1
经济型汽车的购买需求有所下降。 这一代年轻人买得起车吗？
11月汽车销量“惨淡”，主要原因是经济型燃油车销量大幅下滑。
数据显示，今年11月，我国新能源汽车产销分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，创下历史新高。 1-11月，新能源汽车产销量分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比双双增长，市场渗透率达到25%。
高端汽车也保持增长。 中国汽车工业协会数据显示，11月份国产高端品牌乘用车销量达到38万辆，同比增长18.2%，超过整体乘用车销量23.8个百分点。 销量方面，30万-35万、50万以上区间增幅明显，25万-30万、350-50万区间均有不同程度下降。
市场下滑主要是因为最大基数的经济模式“崩溃”。 中汽协数据显示，11月份，15万辆以下车型销量全线下滑。 其中，8万以下车型销量减少27.6万辆，8万至10万辆销量减少35.5万辆，市场基数最大的10万至15万辆车型销量减少约32万辆。
高端和新能源汽车主要面向改善需求，而入门级燃油车则面向民生需求。 后者主要是经济基础相对薄弱的年轻人和中低收入用户的首次购买。 受疫情和经济环境影响，这些用户的收入预期降低，消费热情受到抑制。 这导致消费者信心不足，释放效果不及市场预期。
经济型燃油汽车是我国汽车市场的支柱。 中国汽车工业协会认为，目前我国汽车产业正处于转型升级的关键窗口，消费市场的稳定健康对于推动行业高质量发展至关重要，需要政策持续推动。 中国汽车工业协会建议，2023年继续实施燃油车购置税等政策激励。
据了解2023年12汽车销量，今年燃油车市场动力不足，购置税减免政策对其起到了重要推动作用。 本轮政策实施日期为6月1日至12月31日。对2.0升及以下排量乘用车，单车价格（不含增值税）不超过30万元的，减免车辆购置税减半。 20万元汽车购置税可减免8849.5元。
近日，太平洋汽车走访广州市场了解到，自12月份以来，购置税减免政策即将到期，给线下门店带来了大量客流量。 在一些品牌店，购置税减免的获客效果甚至超过了新能源补贴的影响。
2
展望明年车市，内销和出口均面临不小的压力
随着2022年进入倒计时，今年的汽车销量成绩即将揭晓。
对于今年的市场，中国汽车工业协会给出了总销量2680万辆的预测。 鉴于11月销量不理想，中汽协给出了12月250万辆的不温不火的预测，甚至不及9月和10月的销量。
乘客联分析，新能源补贴退出以及燃油车购置税减半政策12月到期将对市场产生极大促进。 另外，今年春节较早，外省农民工提前返乡，过年期间车市应该会很红火。 但本月工作日较少，且不同地区疫情防控存在较大差异，不利于车市增长。 而且，很多厂家年底可能会因为疫情影响而弱于预期，市场存在很多变数。
对此，太平洋汽车发起线下调查。 据了解，目前不少品牌都制定了双十二、年底的优惠活动，燃油车的优惠幅度普遍高于新能源车。 一些商店报告称，自12月以来，参观人数有所增加，但“幅度不大”，而一些商店则发现观看放映的参观人数明显增加。 比如，同样是长城旗下的品牌，威品牌店表示“客流量增加了一点，不多”、“坦克车型相对较多，咖啡系列不是很明显”。 ” 长城哈弗店透露，12月份疫情解封以来，购置税减免和回家过年购车需求明显增加，客流明显增加。 “与10月和11月相比，增加了三四倍。” “平时两个人就可以接待，现在五六个人就忙不过来了。”
今年国内汽车市场呈现“零售低、库存积、出口旺”的特点。 中国汽车工业协会数据显示，1-11月，汽车企业出口汽车278.5万辆，同比增长55.3%。 出口是今年中国汽车行业增长最快的部分。 不过，业内人士分析称，明年出口可能会面临一些挑战，这将对内销和汽车整体造成一定影响。
客联分析认为，由于全球通胀高企，世界经济正逐渐进入衰退风险，部分地区可能出现局部经济风险，这将对我国汽车出口带来挑战。 此外2023年12汽车销量，随着芯片短缺问题的解决以及国外车价、供应紧张等问题的缓解，近两年带动我国汽车出口持续超增长的外需已难以再现。 因此，明年的汽车出口将面临很大的挑战，而这部分压力可能会转移到国内市场，这将进一步加剧国内市场的竞争。
对于明年的市场，中国汽车工业协会认为，在疫情防控放开、芯片供应恢复以及政策支持和汽车出口等利好因素影响下，整体车市将2023年将有所改善。但受国际政治经济形势、大宗商品价格上涨、人口老龄化等因素影响，明年宏观经济复苏将面临较大阻力。 虽然疫情管控的放松会给经济带来一定刺激，但疫情达到平衡、消费者信心恢复还需要一段时间。 而且，由于购置税减免等政策的影响，今年部分消费提前释放。 今年年底经销商库存较高，明年将有去库存压力。
据了解，由于芯片问题的缓解，国家出台降低购置税等一系列政策，车企看好市场，产量大幅增加。 但今年的“金九银十铜十一”销量并不如预期，导致汽车库存大幅增加。 乘联会数据显示，今年1-11月，汽车库存增加45万辆，厂家被动建库存压力较大。
对于明年的市场预期，中国汽车工业协会预计汽车保有量为2760万辆，在今年基础上增长3%。 乘联会预计，乘用车整体零售量为2060万辆，可能呈现零增长。