“我们造人民所需”的口号，让五菱汽车成功把握国内消费者的需求，打造出被誉为“国民神车”的MINI EV。
该车型去年累计销量达到惊人的55.4万辆，月均销量4.6万辆。
但今年以来，五菱MINI EV的销量整体呈现下滑趋势，尤其是今年5月份，销量同比下降了67.3%。
那么，曾经国内汽车市场宠儿的五菱MINI EV踩出了怎样的风头呢？
自2020年5月下旬五菱MINI EV开始预售以来，已经过去了三年多的时间。
三年来，五菱MINI EV不仅没有进行任何升级，反而变得越来越贵。 不带安全气囊的价格达到了32800元，而配备安全气囊的高配车型价格为67800元。
在5万元以上的价格区间，续航里程仅为120公里的五菱MINI EV以其性价比已经不再是国内消费者的首选。
此外，虽然五菱MINI EV相继推出了售价接近7万元的版本、售价10万元的敞篷版，以及首款搭载大疆车辆的量产车型新款KiWi EV，但这些车型都只带到五菱MINI EV。 有些流量可有可无小型车3月销量，但真正愿意尝试的消费者并不多。
毕竟限于A00级，五菱MINI EV在设计上并没有太多花样，很容易造成消费者审美疲劳。
要知道，A00级本身就是一个比较尴尬的细分市场：大城市的车牌，小城镇的价格，如果外观不顺眼，还有谁会买？
但即便有诸多限制，市场上的A00级新车也越来越多，比如五菱的新车缤果、比亚迪海鸥等。
今年6月宾果售出19,000份，海鸥售出23,000份。 这些新车型的加入，也吸引了不少原本打算购买五菱MINI EV的潜在客户。
审美疲劳和市场饱和，不仅仅是五菱MINI EV，整个A00市场已经逐渐跟不上其他新能源车型的增长空间。
再加上低端、高销量的车型小型车3月销量，在品质方面必然会受到诟病。 五菱MINI EV本身也存在减震器异响、底盘异响、前轮胎偏磨损、高速行驶时动力损失等问题。
同时，五菱MINI EV作为A00级车型，拥有车身灵活、停车方便的优势，而这一优势也给车主带来了后排空间狭窄、满座行驶危险系数高的风险。
此外，电动汽车的实际续航时间普遍低于官方数据。 当打开空调时，五菱MINI EV的120公里续航不够，实用性也大打折扣。
多说几句
五菱MINI EV之所以能成为“国民神车”，是因为当时的A00市场在设计理念上没有对手。 二是超高的性价比和出圈品牌影响力。
五菱MINI EV是否会像它的前辈一样，陷入五菱汽车只能砸一时的魔咒呢？
我都看过了，给我点个赞吧！