近日，研究机构Jato发布了一组2021年全球汽车销量数据。受疫情、芯片等大环境影响，汽车市场在过去的一年里经历了严峻的挑战。 全球主要市场和品牌表现如何？ 国内市场和中国品牌扮演什么角色？
综合来看，2021年是新车销量复苏的一年。 全球前10大市场中，有7个国家的新车销量已超过2020年疫情爆发时的水平。 虽然整体销量比之前的2019年少了1000万颗左右，但考虑到芯片供应等客观限制，过去一年还是取得了不错的成绩。
与此同时，在品牌和车型销量方面，传统车企丰田继续领先，但以特斯拉为代表的新势力却蓄势待发。 Model 3推出仅四年后，就在全球汽车销量中排名第五。 与上市半个世纪的卡罗拉和思域相比，反差十分明显。 然而，更让人意想不到的是中国品牌车型宏光MINI EV，上市一年后就成功跻身全球销量前十。
Top10市场：中国继续领先，印度、加拿大大幅增长
在主要汽车市场排名中，中国依然是全球最大汽车市场，整体前十名变化不大。 增长率为7.7%的加拿大超越了英国，但人口仅为后者的1/22023全球汽车销量预估，相对突出的购买力意味着极佳的市场潜力。
与此同时，印度的销售额增幅最大，达到26.8%。 正如我们之前提到的，印度每千人汽车保有量仅为27辆，基数较低促成了增速。
去年，在国内市场确立的优势并不局限于传统燃油车。 在代表未来的新能源领域，中国市场增速高达135%，远高于美国、英国、德国。 全球电动汽车销量排名中，4个中国品牌入围，创造了新的历史。
此外，Jato认为，受芯片短缺影响最大的是欧洲市场。 由于产能限制，厂商优先将芯片配置给利润高、销售快的SUV和电动汽车。 但欧洲SUV销量一般，电动车销量增长不足。 传统燃油汽车产能的减少抵消了传统燃油汽车产能的减少。 大众汽车的表现非常具有代表性。
十大品牌：大众在华受挫宝马超越奔驰
在这一类别中，最值得关注的仍然是丰田与大众的竞争。 与大众大刀阔斧的电动化转型相比，丰田的混合动力车型在全球范围内的接受度更高。 大众汽车销量下滑的原因很大程度上是由于当地产能限制，以及北美地区缺乏竞争。
现代和起亚这两个韩国品牌表现出色，不仅实现了正增长，还一举超越了日产和福特。 其中，获得美国市场的认可是关键，而现代转向电动汽车的步伐甚至比大众还要快。
豪华品牌方面，宝马自2015年以来首次重夺豪华品牌桂冠，销量超过奔驰10.9万辆。 在梅赛德斯-奔驰、奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克等品牌的下滑中逆势而上。 其中，奔驰受芯片短缺影响最为严重，销量较2020年下降21万辆。
韩国的表现也可圈可点，全球市场首年销量19.5万辆，但在中国市场却不太受欢迎，令人担忧。 另一个危险信号是，全球最大的豪华车市场中国的销量下降了 10%，尽管美国的销量有所增长，但未来仍不明朗。
十大模特：日系再度霸屏，中国品牌首秀
如果不看标题，这种“怪异”的氛围与美国媒体的汽车评测榜单非常相似。 全球销量前10名中，日系车有7款入围。 除了皮卡、电动车等不太擅长的领域外，他们几乎实现了热门细分车型的垄断，这证明了日系车在全球范围内的适应性。
贾托悲观地表示：欧洲和德系车型都处于危险之中，尤其是大众，甚至缺乏有力的车型来争夺前十。
另一个冲击是电动汽车的突破。 特斯拉仅用了四年时间就将Model 3送入前五，其中中国市场的销量增长贡献最大。 贾托认为，中国本土化生产是特斯拉快速发展的关键。
宏光MINI EV代表了中国品牌的成本控制能力和准确的市场预测。 凭借其低廉的价格，如果进入美国或欧洲市场，很可能会实现更快、更大的增长。
总结：
Jato预计2023全球汽车销量预估，2022年，芯片限制将放宽，新车产能将进一步释放，全球汽车销量可能恢复到之前的正常水平，甚至更高。 同时，依托传统燃油汽车的庞大基数和新能源汽车的快速增长，中国市场的地位不言而喻，尤其是中国品牌的新能源汽车，在全球市场具有较强的竞争力。