乘联会近日公布了5月份国内汽车销量详细数据，其中汽车整体销量79.4万辆，实现同比增长3.3%，环比增长3.4%。 市场还能保持良好的增长速度实属难得。 但细分到具体车型时，可以发现汽车市场的偏向性其实相当严重，主要是德系和日系车型。
从榜单中可以明显看出，前15名车型中，德日合资车型数量达到了12款。其中，德系占据7席，日系占据5席，其余3席为自主品牌和美国品牌预留席位。 对于这份榜单，其实个别车型销量排名的变化还是能够反映出当前市场格局以及车企动态等的一些变化，让我们更好地了解汽车未来的发展趋势。
希尔菲第一真的是不可动摇的吗？
由于第14代日产轩逸以年轻化的姿态登场，与老款车型同时销售，形成了一套可以在市场上打的“组合拳”。 一年多的月度销售冠军生涯。 轩逸的成功是偶然吗？ 显然轿车销量榜单，从历年销量第一的排名来看，证明轩逸的实力是当之无愧的。
在10万出头的合资品牌车型中，轩逸能够满足消费者对大沙发和大空间舒适乘坐体验的渴望。 具有主要购买力的年轻人。 唯一值得诟病的就是采用了过于成熟的1.6L自吸发动机，这或多或少有悖于年轻化的发展。 然而，可靠的技术和燃油效率也受到数百万轩逸车主的重视。
值得注意的是，轩逸与第二名的差距正在缩小。 据悉，轩逸5月销量为3.8万辆，同比下降16.2%，较4月的4.6万辆减少约8000辆。 要知道轩逸与第二名的销量差距是非常大的。 以4月份为例，与第二名的差距约为1.5万辆。 5月份，差距已缩小至3000辆左右。 从轩逸目前的下滑情况来看，6月销量第一的位置并不稳定。
而对轩逸构成威胁的正是来自日本的丰田卡罗拉。 这款全球累计销量4900万辆的丰田核心车型从4月的第四名悄然攀升至5月的第二名。 对于这款消费者闭着眼睛都能买到的水桶款来说，其实力不容小觑。 从特点来看，卡罗拉并没有什么突出的亮点，包括空间、动力、油耗等都中规中矩，但也没有发现任何缺点。 无论如何，消费者不能犯错的就是卡罗拉。
此外，卡罗拉的姐妹车型雷凌也表现出色。 销量高达2.37万辆，同比增长15%，继续排名第七。 至于日系中级车的代表：本田雅阁与丰田凯美瑞的强强对话正在逐渐升温。 5月份，雅阁仅以217辆的微弱优势排名第12位，凯美瑞紧随其后。 换代走年轻化路线后，他们的销量迎来了快速增长期。
群众有罪责
不可否认轿车销量榜单，近年来，大众汽车在华一系列质量问题不断发酵，对其销量的影响也显而易见。 榜单前十车型中常见的朗逸、宝来、速腾5月份销量与去年同期相比均出现不同程度的下滑。 其中，朗逸同比下降10.9%。 继被轩逸拉倒排名第二后，朗逸5月份再次遭受打击，被卡罗拉反超，只能排名第三。
宝来5月销量排名与4月持平，排名第六，但同比也出现了2.1%的下滑。 速腾也遭遇了同样的命运。 虽然排名从4月的第14位跃升至5月的第8位，但同比降幅是大众汽车前10名车型中最大的，为15.1%。
可想而知，帕萨特A柱问题和探岳颗粒陷阱事件对大众旗下车型的销量产生了深远的影响。 一开始，它被中国人解读为最了解中国的公众。 在获得了消费者的信任之后，没有理由一而再、再而三地试探消费者的底线。 到最后，结局就像是搬起石头砸了自己的脚。
唯一能够实现同比正增长的大众桑塔纳在4月份并没有进入榜单，但在5月份却能够以1.5万辆的销量和高达15%的增速位列第15名。 作为一款优惠后售价在10万以内，且带有大众标志的轿车车型，看来消费者已经给予了足够的宽容。
美国家庭独苗的意识
上榜的15个席位中，只有一款来自美国合资的车型入选，听起来确实很尴尬。 但从另一个角度来看，旁边的法系和韩系车型连车型都没有，那么作为唯一的美系车，排名第五、销量2.7万辆的别克英朗也能找到一些安慰？ 说到秀夫，它的命运可谓是命运多舛。
众所周知，英朗也是别克推出的一款价格相对实惠的入门级车型。 上市初期，销量轻松进入前五名。 在2017年底推出的改款车型中，为了满足严格的排放法规，别克将英朗全系的动力更换为三缸发动机。 突然急转直下，彻底无缘榜单。
2020年，开明的别克终于意识到问题的严重性，于是再次为英朗匹配了1.5L四缸发动机。 销量的下滑终于结束了，英雄的销量再次回升。 如今，越来越多的品牌都在测试三缸的步伐，丰田、本田、日产等也不例外，但现阶段还没有一款三缸车型能够真正取得成功。
消费升级，奢侈品牌实力上榜
5月份汽车销量榜单中，有3款豪华品牌车型入选，分别是宝马3系、5系，以及奥迪A6。 ，十，十一点。 无独有偶，它们都实现了同比正增长，其中3系和5系分别增长了34.2%和29%。
对于一个豪华品牌来说，尤其是像5系、A6这样的非入门车型，能取得好的销量和这么高的排名确实很不容易。 虽然不排除5系、A6在终端有巨大折扣，但价格不可能低到大多数消费者能够接受的程度。 因此，宝马和奥迪能够取得如此好的成绩，是值得肯定的。 归根结底，在消费升级的过程中，绝大多数消费者还是愿意购买BBA这样的一线豪华品牌。
自我颠覆还为时过早
家用车市场从来都不是自主品牌立足之地。 不过，随着近年来自主品牌的崛起，自主车企需要更全面的发展才能实现更大的突破，不能仅仅依靠SUV。 于是就有像吉利这样的国内龙头车企喊着颠覆家用车市场的口号的自主车企。 推出的重磅产品星瑞虽然已连续月销量过万，但距离进入榜单还有很长的路要走，而上榜常客帝豪在5月份也仅排名第14位。
从实力上来说，帝豪想要冲击榜单前五的位置并不现实。 此次帝豪销量下滑，可以归咎于全新一代帝豪的出现，让潜在客户陷入观望状态。 毕竟全新一代帝豪已经向我们展示了其更强的实力，其排名上升或许只是时间问题。
至于排名第四的五菱宏光MINI EV，鉴于其超低的价格和微型车的定位，用它来定义对自主品牌的颠覆并不合适。 但话说回来，上海收紧牌照政策后，依然能够保持增长势头，不得不感受一下它在这个细分市场的实力有多强。 “人民需要什么，五菱就造什么”的口号着实让消费者感到无比舒心。
不过，笔者还是希望看到国产自主品牌轿车如长安逸动、吉利星瑞，或者即将上市的传祺英宝等，能够进入未来的榜单排名，尽快真正颠覆自主品牌。