4月10日，乘联会发布2023年3月全国乘用车市场分析报告。
据乘联会最新公布的数据显示，2023年3月乘用车市场零售量达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，这是本世纪以来最弱的3月份环比增长。
中国旅游协会表示，3月份零售疲弱是消费低迷、市场价格混乱导致观望气氛加剧等因素综合作用的结果。 从周线走势来看，3月前两周销量严重低迷，进入下半月后市场逐渐恢复。
今年一季度，乘用车零售量426.1万辆，同比下降13.4%。 旅联分析称，这是受到本世纪最早的春节、刺激政策预期带来的观望、促销战进一步助长等待等因素综合影响。 -看看情绪。
新能源汽车零售渗透率升至34.2%
乘联会数据显示，3月份新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%； 1-3月，新能源乘用车批发销量150.1万辆，同比增长25.8%。
3月份，国内新能源乘用车零售量达54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%； 1-3月，国内新能源乘用车零售量131.3万辆，同比增长22.4%。
3月份，国内新能源汽车零售渗透率为34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。 3月份自主品牌新能源汽车渗透率为54.7%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为33.6%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.3%。
3月份新能源乘用车出口7万辆，其中纯电动汽车占比94.3%，A0+A00纯电动汽车占新能源汽车的55%。
乘联会表示，3月份，受春节、补贴退坡等因素影响，新能源客车企业出现分化。 以公司为代表的传统车企在新能源领域表现尤为顽强。
产品投放方面，随着自主车企新能源路线多线同步发展，市场基数不断扩大，批发销量突破万辆的厂家升至11家（较上月增加1家）环比减少2%，同比减少2%）。 占新能源乘用车总量的80.7%（上月为83.1%，去年同期为80.2%）。
3月新势力零售占比10.4%，同比下降6.6个百分点； 蔚来、理想等新势力车企销量同比、环比依然表现较好，但部分前期表现良好的车企趁着碳酸锂价格下跌之机，抢占先机。主动减少 加速调整，为增长做好准备。
3月车市是促销波不是降价波
据中国乘联会分析，3月份车市出现大量车企促销信息，宣传力度大，但实际上并没有官方降价动作。
此次促销的核心因素是老国六车型的促销清仓。 由于当地强力促销引发大规模观望，部分厂家不得不通过更大力的促销来化解价格担忧，实现持续销售。 3月下旬车市走势明显好转。
由于前几年降价相对较少，因此我们在一段时间内没有进行价格涨跌分析。 最近，出现了价格崩溃的理论。 根据厂家指导价变化特征分析，判断目前并未出现价格崩盘，但销量萎缩导致企业规模效益大幅下滑。 衰退。
总体来看，车型涨价是影响车市价格变化的主要因素，其中碳酸锂等资源价格上涨是主要影响因素。 目前降价的车型并不多，也没有出现媒体宣传中所说的3月份大规模降价潮。
4月份乘用车市场展望
展望4月份的表现，客运协会表示，4月份有19个工作日，相对较少。 4月份是二季度的起点，市场环境较好乘联会2023年3月汽车销量，有利于车企产销。 由于老国六车型延期销售的政策建议尚未明确，汽车厂商对部分车型的生产和销售仍相对谨慎。
去年因疫情影响暂停的车展，从今年上海车展开始恢复。 这是汽车市场的一件盛事。 现在是行业展示新技术、新产品的关键时期，也是企业展示新形象的关键时期。 上海车展必将成为促进国内汽车消费的有力平台和燃料，车展订单表现也将成为市场回暖的重要指标。
随着疫情过后消费和生产的恢复，居民的消费热情也将慢慢释放。 3月份车市的促销浪潮在市场逐渐认识到这是常规促销政策的小规模加码后逐渐降温。 一旦确定国六车型环保暂停期推迟，燃油车市场的消费者观望情绪自然就会消退。
在国家促进消费和多省市相应消费促进政策的推动下，车展等线下活动将充分活跃市场氛围，加速人气聚集。 国六B车型前期库存也在加速清理，价格松动有利于车市增长。
近期碳酸锂等价格下降，有利于厂家推出新款、性价比更高的新能源汽车，汽车市场关注度将持续升温。 但同时，近期新能源车企降价也可能引发买盘观望。
其他亮点
自主品牌份额大幅增长，德系、日系汽车份额下降。
乘用车市场中，3月份自主品牌批发市场份额为52.9%，同比提升4.6个百分点； 自主品牌在新能源市场和出口市场实现显着增长，龙头传统车企转型升级表现良好。 比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统汽车企业品牌占有率大幅提升。
3月份，德系品牌零售份额为21.9%，同比上升3.2个百分点，日系品牌零售份额为16%，同比下降4.4个百分点。 美国品牌零售市场份额达到10%乘联会2023年3月汽车销量，同比提升0.1个百分点。
汽车生产正在逐步恢复正常。
3月份，乘用车产量207.9万辆，同比增长13.8%，环比增长24.9%。 疫情封锁对产业链的影响已完全消除，汽车企业的生产逐渐恢复正常节奏。
其中，奢侈品牌产量同比增长57%，环比增长15%； 合资品牌产量同比下降8%，环比增长27%； 自主品牌产量同比增长23%，环比增长25%。
各大车企毛利率都不错。
传统车企中，比亚迪、长城汽车、吉利汽车的毛利润水平均在15%左右。 其中，吉利汽车的毛利率水平达到了14%的不错水平，比亚迪和长城汽车也达到了16%的比较好的水平。
丰田汽车的毛利润达到了17%，而蔚来、小鹏、理想的毛利润也达到了10%以上。 尤其是特斯拉，毛利润达到了26%，并且已经连续三年超过20%。
本文主要观点来自客运联合会。 原标题：《2023年3月全国乘用车市场分析》