编辑丨金鹏辉
由于疫情持续肆虐、部分零部件持续短缺、原材料价格上涨以及欧洲因地缘政治问题导致能源价格飙升，2022年将是全球汽车市场又充满挑战的一年。
国际汽车制造商协会OICA数据显示，2022年全球汽车销量约为8163万辆，同比下降1.4%。 由此可见，全球一些汽车零部件供应商很可能日子不好过。
从《美国汽车新闻》（News）发布的2023年全球汽车零部件供应商100强名单来看，事实确实如此。
需要说明的是，该榜单是根据上一年汽车行业配套市场供应商的营业收入/销售额进行排名，即本次发布的榜单是根据2022年的营收情况进行排名。
而且，参与评选的制造商必须提供公司名称、地点、联系方式和相关数据，否则就会缺席，因此有些制造商会突然从名单中消失或在某些年份突然出现。
尽管数据准确性和可用性仍存在缺陷，且部分数据来自估算，但它仍然是全球最权威的汽车零部件供应商排行榜。
令人欣喜的是，随着宁德时代、均胜电子、宁波华翔电子、精诚汽车系统股份有限公司的加入，最新榜单中的中国企业数量增至13家，较去年增加3家。 首页（去年上榜的五菱工业，今年没有上榜）。 这是该榜单发布以来中国企业数量最多的一期，宁德时代首次直接进入前五，创下中国企业有史以来的最佳排名。
强者寻求改变
具体来说，除“空降”宁德时代外，榜单前六名的其他五家企业的排名与去年相同，依然是罗伯特·博世（以下简称“博世”）、电装、和采埃孚。 、麦格纳国际（以下简称“麦格纳”）和现代摩比斯。
作为全球零部件行业的巨头之一，博世在2010年的榜单中被电装以30.14亿美元的差距超越，自2011年以来一直占据榜首。
在本次榜单中，博世以504.56亿美元再次夺冠，这已是连续第13年。 这也是博世营收多年来首次突破500亿美元大关，也是全球汽车零部件供应商中唯一一家。
数据显示，博世此前上榜最好成绩是2018年的495.25亿美元，距离500亿美元仅一步之遥。 但由于全球经济低迷和汽车市场低迷，博世2019年汽车行业营收下降至465.55亿美元。2020年尽管受到疫情影响，但仍保持在465.15亿美元，并反弹至2021年为491.4亿美元。
接下来，随着博世集团重组汽车和智能交通技术业务，能够更好地适应客户对硬件、系统和软件包的需求，其在汽车行业的收入将很可能持续增长。
紧随博世之后的是日本电装（Denso）。 这已是连续第六年获得亚军称号。 去年，其营收也达到历史最高，达到479亿美元，首次突破450亿美元。 。
为了适应汽车行业的发展变化，电装也在加速电动化、智能化转型。 例如，它正在加紧销售约40种内燃机相关零部件，包括火花塞和汽油喷射器。
排在第三位的是采埃孚。 2022年，其营收也将创下历史新高，首次突破400亿元，达到421.06亿美元。 作为全球三大变速器制造商之一，面对汽车行业的巨大变化，采埃孚也在采取一些措施，推动其从传统变速器供应商转型。
与博世、电装、采埃孚相比，麦格纳就没那么幸运了。 尽管2022年营收将增至378.4亿美元，但这一表现仍远低于2018年的408.27亿美元，甚至低于2017年和2019年的389.46亿美元和394.31亿美元。
在电动化业务和高附加值产品的推动下，现代摩比斯去年也取得了321.92亿美元的最佳营收，成为五家公司中唯一一家增长超过10%的公司。
宁德时代“空降”五强
相比以上5家企业，大家一定对上榜的13家中国企业更感兴趣，尤其是首次上榜的宁德时代。
初来乍到的CATL以335.00亿美元的新高直接闯入前五，甚至超越韩国最大汽车零部件制造商现代摩比斯，成为首家进入前十榜单的中国企业。 可谓一鸣惊人。
据宁德时代财报显示，去年营收翻倍，主要得益于公司产能的增加以及新能源汽车市场的推动，使得其动力电池系统业务营收同比增长158.6%至2365.9亿元，按最新汇率换算约为326.7亿美元。 。
事实上，宁德时代近年来一直是全球动力电池市场的领头羊，但由于此前与其密切相关的新能源汽车细分市场规模较小，其营收基本徘徊在百亿美元以内。
直到去年，全球新能源销量首次突破1000万辆，动力电池全球装机量也突飞猛进。
韩国SNE统计显示，2022年宁德时代将继续稳坐全球动力电池装机量第一名，装机量达191.6GWh，同比增长92.5%，全球市场占有率37.0%。 年排名第一。 因此，2022年宁德时代营收可翻倍，成为今年全球汽车供应商100强榜单中的一匹黑马。
事实上，得益于2021年中国新能源市场的快速发展2023年全球汽车销量排行榜前十名是哪些，将贡献80.51GWh的装机容量，届时宁德时代全球总装机容量将达到96.7GWh，全年动力电池业务收入将突破首次从 100 亿美元增至 150.75 亿美元。 在2022年全球汽车供应商名单中，这一结果完全可以让宁德时代取代天纳克成为第12位，但由于相关信息和数据尚未提交，其可能不会被纳入该名单。
虽然不如宁德时代那么耀眼，但延锋从2015年开始连续上榜，2016年起排名一直在前20名之内。在此期间，延锋一直是上榜中国企业的领头羊，其排名也一直处于前20名之内。营收一直保持在100亿美元。 多于。 延锋凭借149.7亿美元的新高，继续位居今年榜单第17位。
取得这一成绩的原因在于，除了依托上汽集团之外，延锋正在以较快的速度向外扩张，尤其是北美和欧洲市场。 因此，2022年其约17%的收入将来自北美。
至于北京海纳川，经过几年的努力，最终以59.68亿美元的成绩位列2022年榜单第40名。 但由于收入下降，其排名将再次滑落至2023年榜单。 位列48位，也成为榜单上唯一一家营收同比下降的中国企业。
日本和德国的压力
从整个榜单来看，100家供应商中，有85家实现了营收不同程度的增长2023年全球汽车销量排行榜前十名是哪些，但近一半的增速仅为个位数，仅有利富凯、SK On和CATL增速超过100%而下跌的15家企业中，除主要生产照明电器的小糸制作所外，其余企业跌幅均在10%以内。
如果按部门划分，10家以上企业数量从高到低分别是日本企业22家、美国企业18家、德国企业15家、中国企业13家、韩国企业11家。 这是2019年以来中国企业数量终于再次超越韩国。
具体来看，上榜日本企业数量最多，但有6家企业营收同比为负，整个榜单只有15家企业出现下滑。 因此，日本企业也是倒闭企业数量最多的类别。 其中，日本龙头之一的爱信精机营收减少22.48亿美元，也是榜单上亏损最大的公司。
或许正是因为不少企业的衰落，再加上大部分企业增速较小，去年22家日本供应商的总营收为2153.21亿美元，同比仅增长4.1%，远低于日本供应商的预期。低于整个榜单9.5%的涨幅。
虽然德系数量明显少于日系，但由于前三名中的博世和采埃孚均来自德国，仅两者营收合计就达到了925.62亿美元，营收超过百亿美元仍然有大陆集团、巴斯夫、马勒、蒂森克虏伯和舍弗勒，但超过一半的日本企业营收不足100亿美元。 因此，这15家德国企业的总营收实际上超过了日本企业。 达到2172.38亿美元。
但由于德国企业营收增速普遍较小，且巴斯夫再次跌破200亿美元，最终全部门增速仅收于3.8%。
与日本、德国阵营相比，美国、韩国或中国阵营都有巨大差距，但正是因为体量较小，未来发展潜力也不容小觑。
与宁德时代一样，专注于动力电池和储能业务、今年也首次上榜的三星SDI就是一个例子。
得益于中国、福特、宝马、大众、现代、新美力、Lucid等客户对动力电池的需求不断增加，2022年三星SDI全球动力电池装机量将达到24.3GWh，同比增长68.5%。
在动力电池业务的带动下，三星SDI去年营收达到156.24亿美元，直接跻身榜单前20名。 此外，在福特、现代和起亚的帮助下，SK On去年的营收也取得了长足的进步。
综上所述，尽管日德品牌目前在全球汽车零部件供应链中占据巨大优势，但作为巨头也面临着电动化、智能化带来的挑战。
在俄乌冲突和自然灾害的影响下，今年全球经济压力加剧，新车市场发展充满不确定性。 去年飙升的锂价也因产能过剩而下跌。 该列表发生了很多变化。
结束
