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横空出世:哪吒登顶新势力年度销量榜:小鹏被挤出前三,极客鹏未来将再接再厉

   日期:2023-08-05     来源:网络整理    作者:汽车网  联系电话:浏览:234    
核心提示:2022年造车新势力的竞争最后一个月出现变数,数次领跑销量榜单的哪吒和零跑意外在12月垫底。有意思的是,哪吒汽车在本月意外地没有公布月度销量,仅公布了其2022年全年累计销量为15.从2022年全年销量数据来看,哪吒汽车以较大优势获得销冠。21万辆,同比增长118%,实现连续29个月的同比增长,成为首个年销量突破15万台的新势力品牌。

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哪吒车

2022年,造车新势力的竞争在最后一个月发生了变化。 曾多次领跑销量榜的哪吒和乐跑,却在12月意外跌入谷底。

1月1日,多家新主流汽车厂商公布了2022年12月的交付数据,同时公布了2022年全年的销售业绩。 2022年12月,理想汽车以21300辆夺冠。 这是新造车企业首次打开月销2万辆的大门。 “老大哥”蔚来汽车以1.58万辆排名第二,第三名则是造车新势力中的新秀——吉利旗下的极客汽车,交付量为1.13万辆。

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从全年业绩来看,哪吒汽车以15.21万辆稳坐年度销量冠军。 第二名和第三名分别是理想和蔚来,销量分别为13.32万辆和12.25万辆。 值得注意的是,哪吒汽车全年销量表现出色,但从第四季度开始下滑,12月销量遭遇减半。

理想汽车月销量首次突破2万辆

在刚刚过去的2022年12月,理想、蔚来、极氪三大新势力均创下月度销量新高。

具体来说,2022年12月,理想汽车累计交付新车2.12万辆,创下单月最高交付记录。 其中,理想L9和理想ONE的替代车型理想L8已交付超过10,000台。

蔚来汽车将于2022年12月交付15800辆新车,创下月度交付新纪录,同比增长50.8%。 值得注意的是,基于第二代技术平台的ET7、ES7和ET5车型的交付量持续增加,总计达到1.31万辆,占当月总交付量的83%。 平台模式成功实现市场转换。

前两个月销量大幅下滑的小鹏汽车也重新恢复了万辆以上的销量。 2022年12月,小鹏汽车将交付1.13万辆汽车,环比增长94%。 其中2023一季度汽车销量排行榜,小鹏汽车下半年推出的最新车型小鹏G9销量首次突破4000辆,达到4020辆,环比增长160%。

刚刚开始交付一年的极客汽车12月交付量也突破万辆,达到1.13万辆,同比增长198.7%。

有趣的是,哪吒汽车本月出人意料地没有公布月度销量,只是公布2022年累计销量为15.21万辆。 结合此前11月的交付数据,哪吒汽车12月的交付量仅为7795辆。

零跑汽车2022年12月销量8,493辆,这是零跑汽车连续第三个月销量低于1万辆。

华为与Celes联合开发的AITO文杰12月发货量达到10100台,再次实现月发货过万台。 自2022年3月开始交付以来,AITO已累计交付76,200辆汽车。

哪吒成年度销量冠军,竞争格局尚未最终确定

从2022年全年销量数据来看,哪吒汽车以较大优势夺得销量榜首。

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据哪吒汽车公布的交付信息显示,其2022年累计销量将达到15.21万辆,同比增长118%,连续29个月实现同比增长,成为首个拥有销量的新动力品牌。年销量突破15万台。 截至2022年12月底,哪吒汽车总交付量将达到24.81万辆。

2022年1月至12月,理想汽车累计交付13.32万辆,同比增长47.2%。 截至2022年12月31日,理想汽车累计历史交付量为25.73万辆。

2022年2023一季度汽车销量排行榜,蔚来累计交付新车12.25万辆,同比增长34%。 截至2022年12月31日,蔚来新车累计交付28.96万辆。

2021年年度销量冠军小鹏汽车2022年未能进入前三,全年累计交付量12.08万辆,较2021年增长23%。截至2022年12月31日,小鹏汽车累计历史交付量汽车数量为258,700辆。

零跑汽车2022年累计交付量将达到11.12万辆,同比增长超过154%。 在已统计的几家新造车厂商中,零跑汽车全年同比增幅最高。

此外,由于极氪和AITO文杰两个品牌刚开始交付一年左右,2022年将有较长一段销量爬坡期,销量不会超过10万辆。 极氪科技年底超额完成7万辆的年度交付目标,2022年累计交付量达到7.79万辆。 据极氪科技披露的交易数据显示,其平均订单金额超过33.6万元。 AITO文杰全年销量7.62万辆。

虽然新造车厂商的交付量排名看似激烈,但实际上年销量都在11万至15万辆之间,与传统老牌车企数百万辆的年销量相比还有很大距离。 传统车企和造车新势力还有很长的路要走,而在这个漫长的追赶过程中,竞争格局无疑将发生巨大的变化。

针对目前造车新势力的竞争格局,光源资本创始人兼CEO郑玄乐近日在接受澎湃新闻采访时表示,“从现有新能源的玩家数量和渗透率来看,车辆,以及市场空间,我认为新能源汽车品牌不是太多,而是太少。” 他表示,消费者在不同价位、不同车型、不同场景下需要不同的选择。

郑宣乐认为,目前汽车制造能力并不缺乏,企业的产品实力是竞争的关键。 汽车是大宗消费品。 一辆车上市后销量不好,新造车厂商可能“只剩下半条命了”。 ”, “关键是你能不能做出第一个有差异化、有市场渗透力的产品。 有了这个产品,他就可以登上牌桌了,后续将考验公司持续运营和迭代的能力。 第一波公司里有一些公司能上牌桌,做出有竞争力的产品,然后慢慢跑出一些能继续做出好的产品的公司,然后再往前走,结合国外的发展历史,不排除未来有一些公司整合其他公司或品牌的可能。”

 
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