据外媒报道，上半年，欧洲电动汽车市场增速严重放缓，纯电动和插电式混合动力车增速均有所放缓； 今年1月至6月，欧洲电动汽车保有量增长了33%，远低于去年同期的54%，而整个欧洲市场仍处于技术小规模的情况。 电动汽车的行驶里程有限以及充电网络的不完善也导致电动汽车在欧洲市场仍属于小众产品。
那么在国外形势不容乐观的情况下，国内电动汽车市场又是怎样的景象呢？
让我们从大数据开始
随着中国汽车工业协会公布上半年电动汽车销量数据，新能源汽车上半年销量数据也随之曝光。 上半年，共销售新能源乘用车41.2万辆，同比增长111.5%。 其中，纯电动汽车销量达到31.3万辆，仍占据市场领先地位，市场份额达76%。 。
今年1-6月，纯电动汽车销量同比增长96%2023年轿车销量排，而插电式混合动力汽车增速则更为明显，达到181.6%，占比24%。销量。 比去年同期增长了6个百分点。
这也预示着未来插电式混合动力车型将进一步吞噬纯电动市场，A00级车型将随着观念转变而逐渐淡出主流市场。 但从目前大数据来看，纯电动汽车的主力车型仍集中在A0、A00级。
从汽车销量来看
看完整体的变化，下面个别车型的销量才是重点。 北汽EC系列依然保持榜首，但后面是快速增长的江淮iEV6，第三名是奇瑞的eQ； 不难看出，本次排名中A0和A00依然占据着主要位置。
值得注意的是，江淮iEV6上半年同比增速达334%，跃居销量第二位； 在瑞风系列持续低迷的情况下，这款江淮iEV6也可以算是江淮当前的救世主。 此外，销量第四的江铃E200半年销量16943辆，增速达到363%，令人欣喜。 不过，江铃E200终于打开了城市市场，走上了正轨。 然而，随着6月份新规的到来，可以说又给予了其一次打击。 估计下半年的生活也不会好过。
随着新政的到来，最幸福的人将属于排名第五的比亚迪e5。 眼看前几次的补贴快要消失了，我就趁着这一次的势头。 在市场范围内，其他车型很难对其产生影响。 随着比亚迪在纯电动领域的逐步布局，下半年销量更加可期。
谁在跑步，谁在步行？
有一个数据没有提到，那就是插件合辑的半年销量榜。
其中2023年轿车销量排，比亚迪秦和宋DM获得前两名，高端车型唐DM也排名第六，可以说是榜单中的最大赢家。 能与比亚迪竞争的只有荣威。 其ei6和eRX5排名第三和第四。 他们分别售出了 15,190 辆和 13,344 辆汽车。 甚至达到了3856%。
上半年，比亚迪还获得新能源车企销量实力榜第一名，北汽紧随其后。 原本地位较高的比亚迪目前依然保持着较快的步伐，正在发力纯电动市场。 上半年，北汽依靠清库存拿下销量冠军，但新政出台后开始走弱，下半年预计压力较大。
过去几年，仍然依靠低端车型进行销售的奇瑞和江铃似乎还走在正轨上，但随着新政推动的补贴里程的增加，未来的销量肯定会遭遇断崖——就像打击一样。 而未来补贴退坡后，此类车企依赖网约车、汽车共享渠道也会受到阻碍。 他们是仍在行走的车企。
最后
补贴里程的增加是一个积极的信号。 未来，纯电动车型应该逐渐摆脱交通、小众等标签，进入真正的主流市场。 从插电式混合动力车型的快速崛起可以看出，人们的消费观念正在发生变化，未来新能源领域的低端产品将被逐步淘汰。 但随着不少合资车型也开始涉足插电式混合动力领域，该领域的竞争将会越来越激烈； 对于新造车厂商来说，路线相对高端，但变现难度更大。