刚刚过去的7月，英国、德国、法国、挪威、瑞典等欧洲几大市场的电动汽车市场都发生了剧变。 首先，特斯拉在除英国以外的其他国家都让出了头把交椅。 据外媒报道，特斯拉大概率在物流方面遇到了一些问题。 不过，随着大众等发起的价格战，产品太久没有更新的特斯拉，已经有些支撑不住战斗力了。 在欧洲市场，老牌汽车品牌的迹象越来越明显。
此外，MG4还入选了欧洲媒体近日发布的十大电动汽车。 不过，这与MG在欧洲的历史有关，MG本身就是英国品牌。 尽管如此，中国电动汽车在欧洲却迅速崛起。 7月份的榜单中，除了名爵MG4之外，比亚迪和小鹏汽车也开始在瑞典和挪威市场崭露头角，并逐渐进入榜单。 未来，他们将凭借更强的产品力和更高的性价比跻身上游。 高概率事件。
这里我必须再次告诉大家，为什么我们选择英国、德国、法国、挪威和瑞典作为我们每月定期的欧洲市场分析。 原因在于英国、德国、法国是欧洲重量级的消费市场和经济强国。 挪威和瑞典对电动汽车的鼓励和欢迎是其他国家无法比拟的。 挪威、瑞典是不少中国新势力出海的第一站。 这是观察中国自主电动汽车在欧洲的一个重要跳板。
德国：大众汽车超越特斯拉
7月份，德国汽车市场共销售新车243,277辆，同比增长18%，但仍低于此前30万辆的月销量水平。 其中，纯电动车型市场份额达到25.9%，插电式混合动力车型销量占比5.9%。 一年前，两者的比例分别为14.0%和11.5%。 两条技术路线之间，潮起潮落的趋势非常明显。
对于德国市场来说，从9月1日起将会有一个非常明显的变化：其电动汽车补贴将仅限于私人用户，而企业和车队用户将不再享受相关补贴。 该政策是否会影响德国电动汽车的销售目前尚不清楚，还有待市场拭目以待。 根据德国政策制定者的观点，企业或车队用户购买电动汽车更多是从后期运营成本的角度考虑（包括电动汽车较低的维护成本和较低的能源补充成本）。 因此，减少电动汽车的购置补贴并不会影响这些用户的决策。
在电动汽车销量排行榜上，大众ID.4/5超越特斯拉Model Y，成为7月份德国市场最畅销的电动汽车。 菲亚特500E和特斯拉Model Y占据排行榜第二和第三位。
榜单中，最值得关注的是奔驰EQA销量达到1963辆，这是奔驰EQA在德国销量最高的月份。 雷诺旗下达西亚7月销量也达到1818辆，排名第六，一扫上半年阴霾。
作为奔驰的主要竞争对手，宝马i5自7月交付以来也吸引了众多消费者。 在德国市场，宝马5系一直是商务领域的标杆车型。 因此，i5能否重现宝马以往的出色表现，也将有很多看点。 该车型的WLTP续航里程达到528公里，足以满足日常用车需求。 而在快充方面，也有不少亮点：28分钟即可实现从10%电量补充到80%； 并且能够在5分钟内将电池100公里的续航里程恢复为零。 不过i5的起售价高达7万欧元，对未来的销量不会产生太大影响。 但i5的出现将预示着德系商务车领域电动化的尝试，也将成为后期整个细分市场走势的风向标。 。
比亚迪ATTO 3在德国交付的首个月，销量从上月的53辆攀升至367辆。 据德国媒体猜测，虽然这款车型的起售价已经达到了4万欧元，但实际成交量应该比这个价格要低很多。 考虑到比亚迪在国内的性价比优势，随着该车型热度的提升，未来销量可以参考大众ID.4、ID.5等车型。 作为另一国产品牌，名爵MG4销量达到1193辆，表现相对稳定。
英国：特斯拉市场份额减半，名爵飙升
英国7月份汽车销量达到143,921辆，同比增长28%。 其中，纯电动汽车销量达到23,010辆，同比增长88%； 插电式混合动力PHEV车型销量达到11,702辆，同比增长近80%。 两者的表现均显着优于英国整体汽车市场的增长，成为英国汽车销量增长的主要来源。
在英国电动汽车销量排行榜中，特斯拉仍以 3141 辆新车注册量位居榜首，其中 Model Y 销量超过三分之二，达到 2284 辆，其余几乎全是 Model 3。不过，特斯拉在英国的市场份额环比下降很多。 6月其市场份额为23.5%，而7月仅为13.9%，基本可以说腰斩了。
特斯拉放弃的东西被瓜分了，名爵得到了一大块蛋糕。 在7月份的销量排行榜中，名爵和宝马分别排名第二和第三，两者在英国本土市场都具有较高的品牌号召力。 前者的MG4和后者的i4、iX1均在英国市场表现出色。 按市场份额折算，名爵当月销量约为2,623辆。 名爵作为英国品牌，尽管被中国上汽集团收购，但在整个欧洲市场却有着根深蒂固的声誉，接受度也远胜于其他自主品牌。 上汽用好名爵，就可以在海外做好工作。
值得一提的是，MG品牌在英国发布了MG4性能版车型MG4。 该车型前后轴均配备双电机，车辆的功率输出由之前的150kW提升至320kW，百公里加速时间由7.9s缩短至3.8s。 鉴于其 36,495 英镑的标价，在英国市场上很难找到与其相匹配的汽车。
此外，宝马当月在英国的市场份额也超过10%。 宝马上个月的市场份额仅为7.8%，排名第四，比7月份上升了一位。 除这三家外，其他车企的市场份额均不足10%。 大众排名下降一位，但市场份额有所上升，而奥迪排名没有变化，市场份额有所上升。 大众和奥迪两个品牌分列第四和第五位，整体份额为16.5%，对于大众集团来说还是可以接受的。
此外，英国市场还有一个中资品牌，此次排名第七。 排名环比上升了3位，市场份额也从3.6%提升至5.9%，但整体销量依然不大。
挪威：小鹏P7首次进入前20名
7月份挪威市场共售出7,525辆新车。 其中，纯电动车型占据近82%的市场份额，达到6148辆，同比增长20%； 插电式混合动力车型销量下降31%至613辆。 自2023年1月以来，随着二氧化碳税的不断提高，挪威内燃机车型的销量大幅下降。 7月份，仅有109辆汽油车注册。 未来，不反对内燃机车型退出挪威市场。
电动汽车销量排行榜上，大众ID.4是近一个月挪威市场最畅销的车型，销量达到958辆。 这是自2022年10月以来，大众ID.4重回榜单榜首位置。 而上期榜单长期领先的特斯拉Model Y仅售出194辆，很可能受到物流因素的限制。
排名第二和第三的分别是斯柯达Enyaq和大众ID.Buzz。 这也让大众汽车在7月份的挪威电动汽车销量排行榜上占据了前三名的位置。
相比之前MG4在榜单上的孤独进步，国内新势力小鹏汽车的P7首次挤进前20名榜单，但挪威市场容量过小，月交付量仅为103辆——哪个连中国地级市的销量都不如？ 对于新造车企业来说，开拓新的欧洲市场，前期难免会面临各种困难。 不过，随着大众汽车与小鹏汽车签署合作协议，投资小鹏汽车并引入小鹏汽车的平台架构，对于小鹏汽车来说也将帮助小鹏汽车提高在欧洲的知名度。
未来，只要有可以源源不断补充的车型，小鹏汽车在挪威的销量应该不会超过每月交付百台以上。 同时我们也期待同样进入挪威市场的蔚来能否在8月份给我们带来更大的惊喜。
瑞典：比亚迪夺得第一，但仅售出721辆
7月纯电车销量排行榜2023，瑞典市场纯电动汽车份额达到37.5%（去年同期为26.3%），插电式混合动力车型份额为22.4%（去年同期为23.8%） 。 可以看到，插电式混合动力车型补贴收紧后，纯电动汽车占比大幅提升。 至于HEV混合动力车型和内燃机车型的份额也均有所下降。 据相关数据测算，2023年瑞典纯电动汽车的份额预计将超过40%，最迟到2024年其份额将超过50%。
在瑞典电动汽车销量排名中，比亚迪ATTO 3力压特斯拉、大众和沃尔沃车型，创下去年12月以来的最好成绩，成为瑞典7月份最畅销的电动汽车。 随着瑞典电动汽车占比不断扩大，成本和性价比优势明显的比亚迪有望继续扩大在瑞典的销量。
继比亚迪ATTO 3之后的是大众ID.4和宝马i4。 ID.4与比亚迪ATTO 3的差距较小，但与后面的宝马i4拉开了比较明显的差距。
至于特斯拉和沃尔沃/，都受到一定程度的物流影响，销量并不亮眼。 不过，随着物流形势的好转，这些品牌的电动车销量有望在8月和9月迎来好转。
未来，特斯拉新款Model 3和沃尔沃EX30将成为两个品牌今年下半年和明年进军瑞典市场的王牌车型。 届时，比亚迪在瑞典市场将面临积极挑战。 尤其是对于沃尔沃来说，能否借助EX30在家用电动车销量排行榜上实现逆袭，关系到能否捍卫自己的荣誉。
法国：MG销量下降，但增加了中国品牌
刚刚过去的7月，柴油车保有量环比下降高达30%，创历史新低12491辆。 新能源汽车销量中，插电式混合动力汽车同比增长83%，纯电动汽车同比增长32%。 对于法国用户来说，还对电动汽车的续航里程感到焦虑。 而且，法国并没有减少对PHEV插电式混合动力车型的补贴。 如果未来补贴政策不发生变化，PHEV车型在法国市场仍将跑赢电动车。
在电动汽车领域，雷诺的达西亚达到了顶峰。 与其他国家一样，特斯拉的两款车型排名下降，其中 Model Y 排名第二，其次是菲亚特 500E。 在整个排行榜中，有两个现象值得我们关注：
在法国，法系车依然具有很高的品牌号召力。 无论是雷诺集团还是旗下众多品牌，集团优势明显。 值得一提的是，其多款电动汽车通过提高电池组的布局效率来增加续航里程，从而增强竞争力，吸引用户购买。 其中，DS 3从上一代的320公里提升到402公里，提升最为明显。
此外，SMART#1也出现在名单中。 采用吉利SEA庞大架构后，SMART品牌拉开了进军欧洲的帷幕。 考虑到法国消费者对小型车的偏好，SMART#1有望在沃尔沃EX30在欧洲市场交付之前进一步提升销量。
在中国品牌电动汽车中纯电车销量排行榜2023，MG4排名第五。 虽然排名较上月有所下降，但月销量过千仍是中国品牌在法国市场的一面旗帜。 此外，上个月，名爵还有另一款车型MG-ZS-EV上榜。 7月，这款车不再进入前20名。
7月，有传言称欧洲将对中国出口的电动汽车发起贸易调查。 同时，刚刚通过的欧盟电池法规也将为中国电池进入欧洲设置更高的壁垒。 中国车企在关注欧洲市场销量的同时，也必须对政策波动保持高度警惕，提前做好布局，确保未来能够在欧洲市场占据一席之地。