在上一篇文章中，我们谈到了2020年全球SUV销量前三名，分别是丰田RAV4、本田CR-V、大众途观。 回顾过去几年的榜单，这三款车名列前茅基本没有悬念，但消费者却大不如前，纷纷表示这样的排名“乏味无趣”。
据研究机构统计，2020年全球最畅销SUV排名出现了一些变化，从第四名开始有惊喜、有意外。
现代图森：勉强第四
韩系车最畅销的国家或地区首先是韩国，其次是美国和欧洲。 曾经对韩系车最友好的中国市场几乎没有排名。 2020年，现代途胜仍以年销量45万辆稳住第四名，但仍比2019年少了8万辆。
如果2020年最后几个月没有全新一代途胜力挽狂澜，途胜的销量可能会缩水得更多。 据现代汽车统计，去年第四季度，全新途胜、伊兰特以及豪华品牌G80、GV80密集上市，带动韩系汽车销量同比增长5%市场。 中国市场也出现了短期复苏。 去年10月第四代伊兰特上市后，第四季度单一车型贡献4.2万辆。
回到途胜汽车，作为现代汽车的全球主流车型，它在美国和欧洲都有不错的排名。 例如，在美国2023年中型suv销量排行榜，图森去年在SUV类别中排名第11位，年销量为12.3万辆。 在日美传统对手中，图森成功抢到了一席之地。 但不得不说的是，由于第五代途胜即将上市，途胜在美国甚至欧洲的销量都受到了影响。 按照现代汽车一贯的打法，新车和更新换代车型的销量将在前几个月到一年内爆发式增长。
可惜图森在全球市场排名第四，中国市场对其贡献甚微。 曾经在中国市场风靡一时的途胜，如今月销量仅2000至3000辆，前提依然是数万元的终端折扣激励。 过去几年，无论是受到外部环境的拖累、产品更新换代的错误决策，还是深陷质量危机，这款最早进入中国、一度是最畅销产品之一的产品产品，失去了存在感。
备受期待的第五代途胜将以加长版的形式进入中国。 此前仓促更新的第四代途胜的设计与海外版本的不同步，被认为是进一步毁掉途胜的重要因素。 此次，第五代途胜针对中国市场进行了加长、加大，进军中型SUV阵营。 其造型和性能技术将与全球市场保持一致。
现代汽车连续几年无法完成年度销售目标，保住途胜第四名实属不易，紧随其后的是日产逍客。 对于现代汽车来说，更换全系列产品、推广电动化平台、恢复中国市场已迫在眉睫。
奔驰GLC：不接受质疑
2020年大环境的动荡对豪华车市场的影响可以说是微不足道的。 比如在中国，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌都实现了同比增长，奥迪甚至打破了品牌销量记录。
因此，今年全球最畅销SUV榜单上首次出现了豪华品牌车型——奔驰GLC。 中国消费者可能不会对这一成就感到惊讶。 毕竟这几年GLC一直都是豪华中型SUV中的强者。 随着奥迪Q5的换代和宝马X3的国产化，竞争对手的竞争使得奔驰GLC的销量更好。
例如，2020年5月，疫情得到控制、经济复苏后不久，奔驰GLC单月销量16067辆，依然稳居第一。 换算下来，梅赛德斯-奔驰 GLC 每天在全国销售 500 辆。 相比之下，第二名的奥迪Q5L和第三名的宝马X3就有点弱了，分别只有1.4万辆和1.1万辆。
日销500辆其实是奔驰GLC的日常运作。 回顾过去的一年，奔驰GLC在华月销量一直在1.5万辆的水平上波动。 在中国市场，奔驰总销量排名第11位，是唯一排在前排的豪华品牌。
诚然，中国市场的贡献是最大的。 不过，欧洲市场也让奔驰GLC在2020年跃升数级，进入畅销榜前十。 2020年前三季度销量统计显示，奔驰GLC是欧洲市场第一的中型SUV，以7万辆的成绩超越丰田RAV4。
在欧洲，无论是中型SUV还是中型轿车，都存在“豪华品牌比主流品牌卖得更好”的状态。 高收入群体的选择相对传统，德国豪华品牌的中型车是首选。 与中国一样，梅赛德斯-奔驰在欧洲市场处于领先地位。 在豪华中大型轿车领域2023年中型suv销量排行榜，奔驰E级销量排名第一，宝马5系、奥迪A6紧随其后； 在GLC领域，豪华中型SUV的选择更多，竞争也更加激烈。 在欧洲市场排名第二的不是宝马或者奥迪，而是沃尔沃XC60，一款在中国销量很大、折扣也不少的二线豪华产品。
奔驰GLC在美国不太受欢迎。 事实上，欧洲品牌在美国并没有那么强的号召力。 2020年，奔驰GLC在美国销量仅为5.2万辆，同比下降29%，输给了“北美本土豪华品牌”雷克萨斯NX和讴歌RDX。 在豪华中型SUV群体中，美国消费者最喜欢的其实是宝马X3，年销量5.9万辆，但也不可避免地出现了15%的同比缩水。
哈弗H6：中国力量
根据年度全球SUV TOP 10，有热心网友在上一篇文章中提到了哈弗H6。 是的，2019年，哈弗H6以36.3万辆排名第九。 到2020年，哈弗H6凭借自身实力和中国市场的购买力，连续三级跃升，以年销量39.2万辆位列第六。
海外市场的贡献几乎可以忽略不计。 哈弗H6跻身全球前十，贡献最大的是中国。 2020年，哈弗H6全年销量37.6万辆，连续8年成为中国市场SUV销量第一。 直观上看，去年哈弗H6并没有突破并创下年度新高。 主要原因是2月份受疫情影响销量较低。 整个上半年，哈弗H6只能维持月销2万辆的水平，这并不是它的正常水平。
整个汽车市场正在复苏，哈弗H6也处于一个特殊的时间节点：新旧交替。 2020年8月，全新一代哈弗H6上市。 与老款车型相比，不能说全新哈弗H6发生了翻天覆地的变化，但在保留优势项的同时，对造型和质感进行了提炼。
这样，更新后的哈弗H6的销量在2020年9月就突破了4万辆，之后逐渐上升。 到12月，已达到5.6万人，恢复到往年的高水平。
但从哈弗H6乃至整个中国SUV市场的表现来看，“全球前十”的位置其实并不稳定。 2018年，哈弗H6销量45万辆，仍稳居销量第一。 但随着整个中国汽车市场的下滑，2019年和2020年只能维持在40万辆以内，需求的变化、竞争格局的变化都在挑战哈弗H6。
单一模式想要在单一市场实现持续增长，并不是一个漫长的路。 因此，长城汽车很早就做好了出海的准备，东欧、南美或将成为新的增长点。 放眼全球SUV排行榜，哈弗H6、起亚智跑、马自达CX-5等车型你追我赶，都在想方设法进一步扩大自己的份额。 由此看来，哈弗H6能够夺得2020年第六的位置，并不完全是凭借实力，更是天时地利人和。
概括
正如有读者所说，世界上最畅销的SUV大多都是乏味平庸的，只有这样才能满足尽可能多的普通消费者。 但有一个方向值得期待。 市场年轻化后，强调个性的消费者会有更多新奇的选择，全球前十的争夺或许会变得越来越有趣。