周星驰电影《九品芝麻官》中，京城著名缉捕雷豹一句“我都要”，成为广大网友吐露心声的调侃。
在谈到买车的选择时，李书福现在试图告诉消费者，成年人不必做出选择，纯电动、插电式混合动力、增程式都可以有。 但“一车之上三车”恐怕只是吉利的美好愿望，世间“想要一切”的美好事物必定有相应的价格。
日前，吉利推出了星越L Hi P增程电动版。 与传统增程式车型不同，这款插电式混合动力车既可以使用传统插电式混合动力工作模式，也可以立即切换到增程式模式。 再加上长距离的纯电动续航里程，星越L Hi·P可以吃不止一条鱼。
星越L Hi·P增程式电动版配置表
相应地，星越L Hi·P增程式电动版起售价为23.97万元，比吉利星越L油混版高出6万元，比燃油版高出10万元。
本质上，星越L Hi·P是在插电式混合动力车型的基础上，附加一套用于发电的增程设备。 对于吉利来说，这更像是弥补自身增程车型空白的巧妙之举——重新开发增程车型吃力不讨好，在原有动力系统上增加一套增程设备，赶上最后的窗口期，或许是一笔划算的交易。 但对于消费者来说，额外的成本值得吗？
对标QJIE M5，传统车企大象转身
混动、增程式、纯电模式自由切换，星越L Hi·P将降低增程式市场维度？
吉利表示，在纯电动模式下，星越L增程式电动版标配41.2度CTP扁平电池，标称容量介于文杰M5和理想L7/L8之间。 它比两者都长； 增程模式下，车辆增程器热效率达到43.32%，续航1250公里； 作为传统混合动力车型，星越L Hi·P拥有3挡变频电驱动技术，可根据不同驾驶场景调整动力和系统工作模式，实现1300公里的续航。
按照吉利的产品逻辑，星越L Hi·P“一车顶三车”。
吉利扩展程序结构图
从技术角度来看真正的油电混合汽车，星月L Hi·P与混合动力版星月L Hi·X一样，采用了吉利雷神动力平台三速变频电驱DHT Pro的并联电混系统。 由于增加了增程系统，星越L Hi・P与传统PHEV（插电式混合动力）车型有所不同。 发动机可以锁定并用作增程器来驱动电池，以最大限度地提高电力驱动效率。 但在高速、高功耗的情况下，星越L Hi·P可以切换回插电式混合动力系统，实现比增程式车型更低的能耗。
那么真正的油电混合汽车，作为增程式赛道的后来者，吉利的技术水平可以信赖吗？
事实上，与插电式混合动力系统相比，增程器的三大核心部件电池和电机都是电连接，没有机械连接，整体结构也比较简单。 然而，混合动力车型由机械齿轮驱动，需要变速箱等机械部件来耦合不同的动力域。 缺乏汽车制造经验的新势力倾向于扩展续航里程技术。
换句话说，对于吉利这样的传统主机厂来说，拥有数十年机械传动技术的积累，在混合动力车型上加入增程系统并不困难。
但这是否是从插电式混合动力到增程混合动力的倒退？ 这是吉利想要回答的问题。 由于发动机不直接参与驱动，而是作为发电机驱动电机提供动力，因此增程方案常常被诟病为“脱裤子放屁”。 几年前，理想CEO李想与前大众中国CEO冯思翰曾就此展开争论。
今年6月，华为余承东直言，“说增程式汽车不够先进是无稽之谈，增程式车型是目前最合适的新能源汽车车型”，开启了大人物之间新一轮的争论。 威品牌CEO李瑞峰隔空喊话，“打铁还需功夫不负有心人，增程式混动技术落后是行业共识，嘴再大也不能乱说。”
李瑞峰给余承东打电话
如今，李书福有意将两种制度统一起来。 但从吉利官方宣传的“星越L Hi·P为什么还是‘纯电驱动增程式’电动车？”来看，星越L Hi·P更强调增程式属性。
有趣的是，被诟病“落后”的增程方案，近期却吸引了越来越多的车企选择付费买车。 东风旗下高端纯电动品牌岚图在售两款车型，分别是FREE和，两款车型均提供增程功能。 楷模; 一直坚持纯电路路线的哪吒，是首款同时提供增程方案的高端车型哪吒S； 零跑、自由家等厂商也纷纷推出增程式版本。
汽车工程设计师朱玉龙认为，由于充电桩、换电站等配套设施匮乏，纯电动汽车在中国下沉市场推广难度较大，而增程技术，比燃油更省油车辆，是一个很好的过渡解决方案。
在此背景下，理想和文杰在扩展节目板块的月销量破万。 从产品定位来看，星月L Hi·P的竞争对手不是理想L7/L8，而是文杰M5。
在业界非常火爆，有华为的技术支持。 与标准的QJIE M5相比，吉利也在智能化上做文章。 发布会上，吉利汽车销售总经理范俊逸重点介绍了吉利汽车的智能属性。 车机系统中，基于高通骁龙8155座舱芯片，吉利易通与百度联合开发的 OS系统，实现了三屏交互、AR-HUD增强现实抬头显示系统等功能。 智能驾驶方面，全系标配全速自适应巡航、城市预碰撞系统、行人识别与保护系统、高速公路辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、限速标志识别提醒、 ETC。
吉利上车还晚吗？
对于消费者来说，增程式或插电式混合动力技术是否过时并不重要。 哪种模式更省油、驾驶体验更顺畅才是硬道理。 但对于吉利来说，随着窗口期临近，补票价还来得及吗？
增程版的动力来自于电动机，因此驾驶体验接近纯电动车型。 功耗方面，增程也与纯电类似，城市工况功耗低，高速工况功耗高。 由于城市地区频繁的紧急停车和启动，燃油车的发动机无法固定在有效的速度。 超车时提高车速，堵车长时间闲置。 增程时的油耗相对较低。
如果是高速路况，增程始终是满载运行，动力不如发动机直接驱动。 由于能量传输损耗以及车身（增程电池组）较重，相同尺寸的增程车重量普遍大于燃油车。 扩展的程序结构反而成为了一种负担。
市区和高速可以实现低油耗。 插电式混合动力模式下电机和发动机同时驱动自然是赏心悦目，但吉利的插电式混合动力系统是基于插电式增程设备的。 不仅结构更加复杂，电池组也比星L混动版本更大，油耗表现成为考验。
同时，由于结构复杂，增程式的保养项目比纯电动车更加复杂，具体保养费用也更高。 以理想一号为例，按照厂家标准保养包完成6万公里需要花费8729元。
更重要的是，政策层面已经透露出一些信号。 去年2月，上海出台了《本市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。 根据计划，自2023年1月1日起，购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者将不再重新发放新能源特殊牌照配额。 这意味着，继北京之后，上海成为又一个取消插电式混合动力汽车牌照优惠的城市。
事实上，早在2020年，小鹏汽车CEO何小鹏就已经考虑过扩展方案研发的可行性。 最终，小鹏认为增程方案不可持续，因此小鹏汽车放弃了增持模式，选择了纯赛道路线。 11月6日，小鹏汽车联合创始人夏珩再次出面辟谣，否认小鹏计划布局增程式车型。
增程方案被淘汰已成为业界共识。 就连理想后续产品的增程系列也会转为纯电路线，理想ONE的生产也将停产。 理想的增程计划可能会成为历史。
对于吉利来说，增程方案还没有经过市场的检验。 消费者会买账吗？