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文字| 梅绪康
编辑丨郝秋慧
来源 | 亿欧汽车
编号：EO-AUTO
一场“排放丑闻”事件将比亚迪推入舆论中心。
近日，湖南省长沙市雨花区多位居民反映，其住所附近的比亚迪汽车工厂排放废气，气味刺鼻。
5月8日suv燃油车油耗排行榜2023，长沙市委、市政府宣布成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构和相关专家进驻比亚迪雨花区工厂开展调查。
今年一季度，长沙工厂生产整车6.25万辆，占比亚迪当期总产量的21%。 此外，比亚迪还在长沙投资近百亿建设工厂，生产刀片电池。
长沙是比亚迪的战略要地。 这道“排放门”让享受新能源红利的比亚迪陷入争议。
今年3月，比亚迪正式停止生产燃油车，成为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企。
比亚迪淘汰燃油车的决心一直非常坚定。
一向受到资本市场青睐的比亚迪，这次似乎碰壁了。 其市值长期徘徊在万亿元大关，随后急转直下。 截至5月10日收盘，比亚迪市值6792.6亿元，距离拼多多还差万亿市值。
比亚迪深知，想要重回辉煌，必须有功绩。 加速燃油车时代的终结是比亚迪的主要解决方案。
靠新能源汽车发家的比亚迪注定与新能源汽车一荣俱荣、一败涂地。
乘联会数据显示，2021年我国新能源汽车累计零售量达到298.9万辆，同比增长169.1%。
其中，2021年纯电动汽车累计销量244万辆，同比增长168.6%，插电式混合动力汽车销量54.5万辆，同比增长达171.2%，增速略高于纯电动汽车。
由于比亚迪DMi系列、 ONE等车型的热销，插电式混合动力汽车（含增程式汽车）逐渐得到市场认可，被认为是燃油汽车向纯电动汽车过渡的最佳解决方案。
根据乘联会发布的2021年新能源SUV销量排行榜，比亚迪宋、理想ONE、比亚迪唐等车型跻身前五。 比亚迪去年发布的宋PLUS DM-i、唐DMi等车型都是比亚迪的销量。 的增长作出了重要贡献。
航线之争不是口水战
新能源同行最终将矛头指向了燃油车，但在插电混动、增加方案的道路上却爆发了内讧。
根据动力结构，插电式混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）可分为串联式、并联式、混合式三类。
该系列技术方案是发动机驱动发电机发电，然后将电能传输给驱动电机，驱动电机提供驱动汽车的动力。
增程式电动汽车是一种高电气化程度的串联式插电式混合动力汽车。
“增程”字面意思就是增加电动汽车的续航里程。 与纯电动汽车相比，其最显着的区别就是增加了增程器。
一般情况下，增程式电动汽车采用纯电动模式。 当电池能量不足以提供动力时，增程器介入，利用传统燃油发动机作为“充电宝”，为车辆电池充电。
并联配置车辆有两种驱动系统：传统的内燃机驱动系统和电动机驱动系统。 两个系统可以同时协调工作，也可以独立工作来驱动汽车。
混合动力（串并联）配置车辆具有串联模式和并联模式驱动的能力。 其特点是内燃机系统和电动机驱动系统各有一套机械传动机构，两套机构通过齿轮系或行星轮结构连接。
混合动力配置需要两个电机。 目前，双电机混合动力配置通常为混合动力配置，例如长城柠檬DHT混合动力系统和比亚迪DM-i混合动力系统。
由于增程式电动汽车在中国出现较晚，因此一直存在较大争议。 市场通常将增程式电动汽车视为一个单独的类别，将其与比亚迪、长城等常见的插电式混合动力技术路线区别开来。
增程式电动汽车首先出现在美国和欧洲。
1900 年秋天，费迪南德·保时捷 ( ) 推出了第一辆混合动力汽车原型 Vivus。
1902年，他在其上安装了内燃机，创造了世界上第一辆系列汽油机混合动力汽车，这也为未来增程式汽车奠定了基础。
通用汽车和宝马都推出了增程式电动汽车产品。
2010年推出的雪佛兰Volt增程版是全球首款量产增程电动汽车。 2017年，通用汽车推出了别克5增程版。宝马于2013年推出了BMW i3增程版。
然而这三款车型都未能逃脱停产的命运。
在比亚迪之前，中国没有插电式混合动力车； 在理想之前，中国没有增程。
2007年，中国首款插电式混合动力量产车比亚迪F3 DM上市，2018年首款量产增程式车型 ONE正式上市。
2021年之前，插电式混合动力和增程式电动汽车处于不温不火的状态。 随着比亚迪DMi系统的问世以及理想ONE的热销，逐渐在汽车市场掀起波澜。
插电式混合动力和增程技术解决方案各有优点。
与插电式混合动力车型相比，增程式电动汽车的电池容量更大，纯电力可以行驶更远的距离。 其结构比较简单，实用性强，维修保养也比较简单。 但在高速行驶时，理论上讲，增程式车辆会消耗更多的燃油。
比亚迪等插电式混合动力车型的主要特点是在行驶里程较短时可以采用纯电动模式，以达到节能的目的。 当里程较长时，可像普通燃油车一样使用，可同时串联和并联运行。 但纯电动续驶里程不长，无电时油耗较高。 另外，有两套驱动系统，结构比较复杂，不利于维护和修理。
随着动力电池等技术研发逐渐成熟，插电式混合动力汽车与增程式电动汽车之间的纯电动续航里程逐渐缩小，优劣势逐渐模糊。 国内政策也将增程式电动汽车视为插电式混合动力汽车（PHEV）的一种。 特殊航线。
早在2020年，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就曾表示，未来将不再强调理想ONE作为“增程式电动车”的概念，理想汽车将是一款插电式混合动力汽车。在混合动力汽车中。 “这对用户、对我们、对媒体都有好处。”
销售回应争议
2020年9月，大众汽车中国CEO冯思翰在大众PHEV技术交流会上明确表示：从单一车型角度来看，增程式动力有一定的价值，但从行业角度来看，增程式动力可以说是最不好。 计划，称增程电力环保是无稽之谈。
冯斯寒较为激烈的发言也引发了与李想的争论。
2021年，理想汽车全年交付汽车90491辆，同比增长177.4%。 进入2022年，一季度理想汽车累计交付汽车31716辆，同比增长152.1%。
在2022年中国电动汽车百人会上，李想表示，2016年理想ONE项目立项时，就提出要成为全球首款续航里程超过150公里的增程式电动汽车，也是全球首款续航里程超过150公里的增程式电动汽车。世界上第一辆四轮驱动增程电动汽车。
不断增长的销量是市场对理想增程技术路线的认可，也是对市场争议的有力回应。
越来越多的选手开始进入长距离赛道。
今年3月，华为与Cyrus联合打造的AITO文杰M5正式开始发货，3月销量突破3000台。 它采用增程技术方案。
除了AITO文杰M5之外，去年推出的蓝图FREE还提供增程版和纯电动版。 自去年6月交付以来，其最高月交付量已超过3000辆。
天脊汽车去年还推出了增程式SUV天脊ME5。 小牛创新能源为自有家品牌确定了纯电动和增程式两条技术路线。 首款车型自游嘉NV定位为中大型SUV，将提供上述两种动力形式。
至于插电式混合动力领域，比亚迪的销售热潮可以洞察市场的一角。
2021年，比亚迪共销售插电式混合动力车型27.3万辆，2022年一季度销量达到14.2万辆。 插电式混合动力车型销量增速高于纯电动车型销量增速。
4月3日，比亚迪宣布从3月起正式停止销售燃油车。 其插电式混合动力车型的供大于求，是其勇于断油的重要支撑之一。
长城、吉利等插电式混合动力车型也大举进军suv燃油车油耗排行榜2023，并开始在市场上占据一席之地。
与插电式混合动力车型相比，目前市场上的增程式车型仍然较少。
但众多车企的投入以及销量明显的增长趋势，意味着增程式车型正逐渐进入更广泛用户的选择。
如果说插电式混合动力和增程式哪个更有未来，亿欧汽车认为，虽然越来越多的车企参与插电式混合动力和增程式赛道，但它们只适合目前的发展阶段新能源技术与市场。 新能源汽车发展的最终目标永远是纯电动汽车。 插电式混合动力车和增程车都不是未来。
乘联会数据显示，2021年纯电动汽车累计销量244万辆，插电式混合动力汽车（含增程式汽车）累计销量54.5万辆。 这并不能掩盖中国新能源市场仍以纯电动车型为主的尴尬局面。
插电式混合动力和增程式电动汽车的出现很大程度上是作为过渡性解决方案而存在，毕竟不是长期解决方案。
为别人做嫁衣
在电动汽车百人会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，如果说纯电动汽车重点解决增购需求，那么插电式混合动力则有效解决了新能源汽车的首次购买和更换需求。更多的家庭，对燃油车的巨大保有量产生巨大的影响。 市场，形成明显的替代效应。
“插电式混合动力是实现双碳目标的重要路径，变化相对温和，有利于稳定产业链、供应链，实现燃油汽车向纯电动汽车的平稳过渡。” 王传福说道。
市场普遍将插电式混合动力和增程式电动汽车视为向纯电动时代过渡的中间车型，在纯电动汽车全面普及之前发挥着不可替代的重要作用。
目前，插电式混合动力车型仍有一定的发展空间。 乘联会数据显示，插电式混合动力车型的市场份额不断增加，从2020年的1%增至2021年的2.7%，增长了1.7个百分点。 2022年第一季度，插电式混合动力车型市场份额增至4.7%。
插电式混合动力车型正在进一步打开市场。
今年2月，全国乘联会秘书长崔东树表示，2022年A级插电式混合动力车型增长空间将超过50万辆，自主品牌插电式混合动力车型产品值得期待。
然而，尽管前景良好，插电式混合动力和增程式的发展仍存在许多障碍。
根据财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展改革委联合印发的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》证监会表示，2022年新能源汽车补贴标准将在2020年的基础上降低30%。 2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后登记的车辆不再给予补贴。
由于补贴退坡和疫情影响导致原材料成本上升，新能源汽车涨价已成必然。
2022年3月，近20家新能源车企宣布部分车型涨价，涨价幅度在1000元至3万元不等，对消费者的购车欲望造成一定影响。
2021年初，上海市政府发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案（2021-2025年）》，其中涉及到上海插电式混合动力绿卡政策的一些调整。 具体调整为：自2023年起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，不再发放新能源汽车专用牌照。
上海率先暂停发放插电式混合动力汽车（含增程式汽车）新能源汽车专用牌照，或成风头。 未来插电式混合动力汽车将很难获得绿色牌照，这将进一步限制消费者的购车选择。
比亚迪坚持两条腿走路：纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 虽然目前插电式混合动力车型销量不错，但纯电动车型仍是其未来发展的重点。
去年，比亚迪发布了纯电动e平台3.0。 以其“海洋生物系列”纯电动车型为基础，今年还将推出海豹等多款产品。
理想汽车也开始研发高压纯电动技术，其首款高压纯电动车型计划于2023年上市。
从某种意义上说，插电式混合动力和增程式车型的未来已经到来，现在正是发挥其发展潜力的最佳时机。 每一辆需要充电的车辆的推出，都将为充电网络的建设和纯电动汽车的推广做出贡献。
结论
鲁迅先生在《论“第三种人”》中说：“未来就是现在的未来，只有现在有意义，未来才有意义。”
为了迎来更加绿色的出行时代，比亚迪淘汰燃油车只是一个开始。
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