从2023年上半年销量来看，比亚迪以115.46万辆的销量排名第一，领跑中国乘用车市场。 未来的中国汽车市场是否有可能成为中国品牌主导的局面？ 坦白说，确实有这样的趋势。 毕竟，目前中国品牌的市场份额已经接近50%。 与此同时，中国品牌销量前十名中，比亚迪、长安、吉利均实现销量增长。
但不可忽视的是，销量前10名车企中，合资车企仍占据6席，合资品牌整体市场表现不容小觑。 那么就具体品牌而言，哪些是快乐的丰田卡罗拉2023suv，哪些是悲伤的？
排除中国品牌，单看合资品牌的销量排名，我们可以发现，14家主流合资车企中，只有一汽丰田、北京现代、江铃福特3家实现了增长。 从政策角度来看，今年的普遍下滑也在情理之中。 因为从去年6月1日起，对2.0升及以下排量、自行车价格（不含增值税）不超过30万元的乘用车，车辆购置税减半。 是主流合资品牌的主战场。 因此，购置税减半政策在一定程度上提振了2022年6月的销量，为2022年上半年的销量注入了提振。
也就是说，如果能稳住去年的基础市场或者小幅下降，就已经赢了，所以能够实现销量逆势增长的品牌一定有一定的优势。 首先，从销量来看，一汽丰田是销量顶级阵营中唯一实现增长的品牌。 上半年，汽车销量同比增长4.8%（乘联会数据）。
究其原因，新车的不断推出和电动化布局是一汽丰田销量增长的核心原因。 首先从新车来看，去年以来，一汽丰田迎来了包括亚洲狮、皇冠大地、卡罗拉锐界、bZ系列电动车在内的多款新车。 并且混合动力系统也进行了升级。 目前，一汽丰田主要销售车型均拥有电动化车型。 这样的改变自然会带来显着的成果：一汽丰田2023年上半年电动化车型销量达到114,376辆，占比31%。 显然，电气化是促进销量最有效的方式。
除了电动化车型的贡献外，一汽丰田高端车型的销量占比也在不断增加。 以亚洲龙、格瑞维亚、冠鹿芳、菱芳、RAV4荣芳为代表的TNGA-K平台下中高端车型累计销量达170,822辆，占比46%。 在皇冠路芳和皇冠威尔法的基础上，还将推出新车型Crown，未来还会有Crown Sedan车型。 届时，皇冠品牌将形成覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车全细分市场的全新车型。 产品阵容。 面对中国品牌的上升趋势和合资品牌生存空间的缩小，一汽丰田的提前布局显而易见。
如果说一汽丰田是销量逆势上涨的车企，那么销量数据是最高的。 那么增幅最大的就是北京现代。 北京现代上半年整体销量为123,259辆，同比增长12%。 其中，第七代伊兰特上半年累计销量53,661辆，同比增长27%； SUV双胞胎第五代途胜L和ix35上半年累计销量49,693辆，同比增长29%。
也就是说，伊兰特、途胜L、ix35这三款车型占据了北京现代销量的半壁江山。 这三款车型的特点也非常鲜明。 比如第七代伊兰特凭借外观、终身免费基础保养、20余项ADAS智能驾驶辅助功能以及不错的终端优惠等吸引了年轻用户的关注。 在10万级的A级车中还是有不小的竞争力的。
除了空间等常规性能外，途胜L的优势还包括200马力的1.5T发动机以及同级罕见的8AT变速箱。 而ix35则凭借着突出的性价比优势，才能够收获不错的销量。
除了上述三款主销车型外，北京现代还推出了全新SUV车型慕飒。 独特的设计和出众的智能是这款新车的亮点，必将为下半年的销量做出贡献。
至于第三家实现销量增长的车企江铃福特，其体型相对较小，可以用一句话来概括：“进步快来自于起点低”。 对于原本专注商用车领域的江铃福特来说，堪称乘用车领域的一支初出茅庐的生力军。 不过丰田卡罗拉2023suv，其目前的SUV产品线已经非常丰富。 除了此前在售的珠穆朗玛峰和领地之外，领地和领锐作为后起之秀，成为销量增长的中坚力量，但总量依然不高。 相信在推出硬派越野车和皮卡之后，江铃福特的表现会更加有趣。
电气化进展缓慢是下滑的主要原因
上述三大车企增长的原因各有不同。 有的靠电动化、高端，有的靠终端优惠好……不过，几家销量下滑超过10%的合资企业有一个共同点，那就是电动化进程比较缓慢，而且甚至有的车企连一款可以销售的新能源产品都没有。
要知道上半年新能源汽车的市场份额已经接近30%。 兼营纯电动汽车和插电式混合动力的比亚迪、如火如荼的理想汽车等车企，已经证明了国内市场和新能源市场对新能源汽车的需求。 汽车企业的重要性。 如果不采取行动，销售自然会被朋友按在地上摩擦。
庆幸的是，这些销量下滑的车企已经开始行动。 以本田为例。 广汽本田/东风本田分别推出了雅阁和英狮霸插电式混合动力车型。 起拍价22万多元。 它并不比之前的i-MMD混合动力车型更贵，而是换来了更强的性能和更低的能耗。 加上免征购置税、车船税的政策优势，整体产品竞争力显着提升。
另一个例子是东风日产。 新上市的Arrow将纯电动中型SUV价格拉低至20万元以下，东风日产启辰V DD-i超级混动则创下插电式混合动力SUV价格新低； 与此同时，上汽通用基于奥能平台相继推出了别克E4和E5两款纯电动汽车，也在新能源市场进一步发力。
那么如果没有新能源车型，我们就只能坐以待毙吗？ 看来不一定。 例如，长安马自达在新能源市场表现疲软。 “油改电”CX30 EV仅有一款在售，主要销售车型均为燃油车。 不过，为了进一步提升销量，长安马自达对昂克赛拉进行了官方降价，1.5L车型起售价8.99万元，2.0L车型起售价9.99万元。 性价比优势不言而喻。
与此同时，刚刚上市的全新SUV CX-50也邀请梁家辉代言。 马自达从此“不堵车”，也算是赚足了眼球和重视。 相信在昂克赛拉辞职和全新CX-50全系上市的双重作用下，长安马自达在华的表现也会有所提升。
舒进表示：不难看出，为了扭转销量下滑的局面，各车企都在努力，都希望充分了解并不断迎合市场的需求，以提振销量。 2023年已过半，上半年逆势上扬的三大合资车企能否笑到最后，小幅下滑的车企能否扭转局面，我们拭目以待。
