近日，多家车企/品牌相继公布4月份汽车销量。 从盖世汽车网整理的数据来看，4月份，由于国内疫情多地蔓延，国内汽车行业供应链、生产、物流运输等多个环节集体承受压力，大部分汽车销量下降。汽车企业出现明显下滑。 当然，也有一些车企保持了较好的增长，尤其是比亚迪，成为当月的“最大例外”。
疫情多地蔓延，车企销量普遍暴跌
4月份，国内汽车市场遭遇严重挫折。 中国汽车工业协会数据显示，4月份我国汽车销量118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%，创月度新低。过去十年的同一时期。
自然，各车企的销量也大幅下滑。 从盖世汽车的统计数据来看，在环比几乎全线下滑、且跌幅较大的情况下，不少车企出现了同比下滑，不少车企也出现了同比下滑的情况。甚至下降了60%以上。
显然，在本应美好的四月天，国内车企的日子却并不好过。 而虽然销量暴跌不应该由疫情负责，但疫情确实是拖累销量的“罪魁祸首”。
4月份，国内疫情多地蔓延，尤其是上海，当月几乎处于沉默期。 其中，4月1日至4月18日，上海本土多家车企处于停工停产状态。 即使部分工厂在此期间进行闭环生产，但由于物流和供应链的影响，产能也极其有限。 4月18日，上海市经信委发布上海首批复工复产企业“白名单”后，多家汽车产业链核心企业加入复工复产行列。 产能恢复有限。
处于上海疫情漩涡中心的上汽自然也因此受到了不小的打击。 4月份，上汽汽车销量大幅下滑。 当月整车销量16.7万辆，环比3月份下降62.4%，同比下降60.3%。 上汽集团旗下主要整车企业均出现大幅下滑。 头部合资企业上汽大众和上汽通用4月份销量同比均下滑70%以上，上汽乘用车也出现65.77%的下滑。 上汽通用五菱、上汽大通的生产基地不在上海，因此4月份销量降幅较前三大整车厂有所收窄，但降幅仍超过40%。
受疫情影响，广汽集团也关闭或半停产部分生产线。 4月21日，广州市工业和信息化局召开网上媒体通气会。 相关负责人透露，由于疫情蔓延以及香港及内地部分城市防控升级，广汽本田、广汽丰田等主要汽车制造商部分生产线已关闭或半停工。 -停了下来。 据悉，广汽本田在广州拥有黄埔工厂、增城工厂和广州开发区工厂三个整车生产工厂，其中包括4条整车生产线和1条发动机生产线。 广汽丰田在广州只有一家整车生产工厂，位于广州南沙区。
但整体来看，与上汽集团相比，地处华南地区的广汽集团由于核心市场远离长三角4月最新汽车销量，且受上海及长三角地区疫情影响相对较小销量下降幅度相对较小。 4月份，广汽集团销量124,304辆，环比下降45.35%，同比下降33.56%。 其中，广汽本田当月销量23879辆，同比下降66.35%。
此外，奇瑞集团、长城汽车等多家车企也受到疫情不同程度的影响。
其中，奇瑞集团4月份销量55,588辆，同比下降27.6%。 5月12日，奇瑞集团指出，目前奇瑞约30%的一级供应商位于封闭管理的上海，而集团总部和主要生产基地所在的芜湖也经历了近一周的时间。疫情导致的“静态管理”。 、产能不足等因素导致4月份销量同比下降27.6%。
长城汽车4月份销量新车53,777辆，同比下降41.41%。 对此，长城汽车表示，由于国内疫情影响，供应链、物流等方面受到限制，生产和销售受到影响。 据悉，由于供应链合作伙伴停工，坦克300车型的生产一度暂停8天，直到4月22日才恢复生产。
新能源汽车逆势增长，比亚迪表现异常出色
在本次统计的众多车企中，比亚迪可谓是“最大的例外”。 4月份，比亚迪共销售新车106,042辆，环比增长1.11%，同比增长134.43%。 一。
究其原因，盖世汽车研究院分析师表示，一方面，比亚迪拥有更多的自主研发零部件和更好的供应链管理控制； 另一方面，对长三角地区供应商的依赖度较小； 此外，比亚迪DMi系列车型目前性价比非常高，在细分市场拥有较强的客户认可度。
华西证券崔岩也指出，重压之下，比亚迪销量逆势突破前期高点，核心零部件高度自制的供应链优势不断得到验证。 “车企今年已有新增产能投产，包括长沙工厂、常州工厂，预计下半年月产销量爬升将更加明显。”
另一位业内人士提到，4月初4月最新汽车销量，比亚迪宣布将停止生产燃油车。 这一大胆举动不仅没有影响其销量，反而为其释放了更多产能。
除了比亚迪之外，还有一些车企取得了不错的同比增长，当然主要还是新能源车企/品牌。
例如广汽集团旗下的广汽艾安。 数据显示，广汽艾安4月份实现销量10212辆，环比下降49.74%，但仍较去年同期增长22.96%。
小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车也取得了比较不错的成绩。 尽管环比出现不同程度下滑，但小鹏汽车4月份交付新车9002辆，同比增长75%； 哪吒汽车4月份交付汽车8813辆，同比增长120%。 达到9087辆，连续13个月实现同比增长200%以上。
值得注意的是，零跑汽车4月份首次夺得新势力月度交付冠军。 对于这样的表现，盖世汽车研究院分析师表示，原因与比亚迪类似。 除了供应链管理控制较好、对长三角地区供应商的依赖相对较少之外，Leap T03目前性价比也比较高。 细分市场的客户认可度很高。
事实上，零跑汽车公布销量时就提到，在供应链选择上采用多供应公司、多区域规划，有效改善了疫情对供应链保障的影响。 盖世汽车研究院分析师认为，这是未来所有车企都希望打造的供应链管理系统，无论是供应链安全还是成本。
当然，上述车企的业绩集体体现了新能源汽车市场的逆势增长。
中国汽车工业协会数据显示，4月份新能源汽车销量29.9万辆，环比下降38.3%，但同比增长44.6%，市场份额为25.3% 。 可以看到，与传统汽车市场相比，新能源汽车市场虽然也受到疫情影响，但仍高于去年同期水平，整体表现较好。
而且要知道，今年以来，几乎所有新能源汽车品牌都至少涨价过一次。 在最新一波新能源汽车涨价中，最高涨价3万元，最低涨价3000元。 从目前的销售情况来看，这对于消费者购买新能源汽车的热情似乎影响有限。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，尽管行业整体下滑近50%，但新能源汽车仍保持较快增长，表明新能源汽车已成为汽车行业的主要推动力。汽车市场的增长。
当然，他也指出，在时间有限、资源有限的情况下，几乎所有企业都在努力优先生产新能源汽车，这是新能源汽车同比增长的重要保障。
据盖世汽车网统计，4月份上汽集团、东风汽车集团、奇瑞集团、吉利汽车集团等新能源汽车销量占比不仅较去年同期大幅增长，而且明显高于3月份水平。
汽车供应链逐步复苏，消费政策助推
随着疫情好转以及政府各项供应链保护政策的出台，我国汽车产业正在逐步复苏。
上汽集团日前透露，目前，上海下属企业4万余名员工已进驻工厂，进行闭环运营生产，各大汽车企业均已实现整车稳定批量生产。 据其测算，从5月下旬开始，进入上海两批复工复产“白名单”的零部件配套企业复工率将超过80%。 同时，长三角地区的物流压力将进一步缓解。 据此，上汽集团表示，旗下汽车企业预计5月下旬将逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。
