7月份，欧洲新能源汽车销量为157,694辆，占整个欧洲市场份额的19%。 其中，插电式混合动力汽车同比下降25%，连续五个月下降，创2019年8月以来历史最高水平。
菲亚特500e再次夺得7月销量冠军，大众ID.4超越标致208EV和斯柯达Enyaq夺得第二名，斯柯达Enyaq获得第三名。
由于特斯拉上海工厂停工一周，6月份一度排名第一的特斯拉Model Y和排名第三的Model 3跌至TOP20。
大众ID.4排名上升2位至第4，雷诺EV排名上升6位至第5。西雅特Cupra Bron和欧宝Mokka EV首次上榜，福特Mach-E和Mini EV再次上榜。
菲亚特 500e 的销量为 7,322 辆，其中 500e 的主要市场德国（2,973 辆）和法国（1,843 辆）领先，英国（700 辆）及其本土意大利（781 辆）也做出了巨大贡献。
大众ID.4销量4,889辆，再次进入榜单前五。 德国销量最高（1,440 辆），其次是爱尔兰（703 辆 - 7 月是翡翠岛的交付高峰期）、挪威（649 辆）和瑞典（516 辆）。
在大众ID.3长期缺席之后，MEB家族的老大“兄弟”重返TOP5，在德国的销量为3697辆。 虽然大众ID.3不再是大众车队的明星，但得益于当下的跨界热潮，大众ID.3再次受到重视。 随着大众集团提高产量，这款紧凑型掀背车预计在下半年表现更加强劲。 7 月，大众高尔夫的精神继承者在德国引起了轰动（1,383 辆注册），其次是英国（1,000 辆），而爱尔兰则交付了 396 辆 ID.3。
凭借 3,549 辆的电动汽车销量4月大众汽车销量，雷诺对其寄予厚望，法国电动汽车在 7 月份以创纪录的 3,549 辆首次跻身前五（证明产量提升正在顺利进行）。 该电动汽车是雷诺-日产联盟中最畅销的车型，击败了之前最畅销的车型雷诺 Zoe（第 11 位，2,764 辆）。 7月份的交付量方面，该车在法国本土销量最高（1937辆），其次是德国（752辆）和意大利（234辆）。
西雅特 Cupra Born 售出 2,999 辆，创历史纪录，排名第八。 值得注意的是，这是 7 月份最畅销的八款车型中的第四款 MEB 平台车型，突显这家德国企业集团的电动汽车部署已重回正轨，并有望重新获得领导地位。
TOP20中最畅销的PHEV，现代途胜PHEV销量2,608辆，排名第14，起亚PHEV销量2,503辆，排名第17，宝马330e销量2,458辆，排名第18。 随着这一趋势的发展，我们很难想象未来PHEV是否还能在TOP20中占有一席之地？
奥迪 e-tron 重返前 20 名，这次排名第 15 位，证明奥迪不会受到宝马 iX 和梅赛德斯 EQE 等其他车型的影响，在全尺寸细分市场中占据领先地位。
除了TOP20之外，值得关注的是大众ID.5，它是更适合家庭使用的大众ID.4的运动双胞胎，其产量正在上升，7月份销量达到1,447辆，这表明大众的零部件供应充足稳定的性能增长，最终使ID.5能够继续增加交付量。
1-7月，特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、菲亚特500e保持前三，斯柯达Enyaq上升三位至第五，标致208EV下降一位至第六。 大众ID.3超越奥迪Q4 e-tron和现代Ioniq 5排名第12位，MINI EV再次上榜，奔驰/de跌出榜单。
汽车制造商中，宝马（9.2%，下降0.1个百分点）和梅赛德斯（8.1%，下降0.1个百分点）受到插电式混合动力车销量下降的打击，其份额下降，使得竞争对手的比例越来越接近给他们。
排名第三的大众汽车（6.9%，上升 0.5 个百分点）在 7 月份超过了特斯拉（6.8%，下降 0.8 个百分点）4月大众汽车销量，希望在年底前重新夺回在欧洲的领先地位。 起亚以 6.3% 的份额排名第五，标致和奥迪紧随其后，各占 5.8%。 所以第六名的争夺还是蛮有趣的。
总体而言，这是一个非常均衡的新能源汽车市场，领先的宝马仅占据9.2%的市场份额就证明了这一点。
从市场份额来看，大众集团以19.4%的份额排名第一，高于6月份的18.6%（4月份为17.4%）。 这家德国企业集团的危机似乎已经结束，预计其市场份额很快就会达到 20%。
第二名的比例也略有上升（目前为 16.7%，高于 6 月份的 16.6%）。 目前的铜牌得主现代起亚重新夺回了部分份额（从 11.5% 上升至 11.6%），这很大程度上得益于现代汽车的强劲表现（其两款车型进入了 7 月份的 TOP20）。
此外，宝马集团（从11.2%下降至11.1%）和梅赛德斯-奔驰集团（从9.3%下降至9.1%）因插电式混合动力汽车销量下降而难以提高纯电动汽车销量，从而失去了市场份额。 排名第六的雷诺日产联盟（8.7%，高于6月份的8.6%）受益于雷诺电动汽车的热销，占比有所提升，未来有望进入前五。