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负担得起、驾驶和维修会成为一种趋势吗？
——温院长说
作者|猫哥
来源|大猫财经（ID：）
01
日前，一位新能源车主发现自己的充电头被“烧毁”。
这有多烦人？ 这大概就相当于你想要加油的时候突然发现你的油箱盖被堵住了。 当时室外温度只有20摄氏度，而且采用的是慢充模式，所以没有办法产生足以融化充电口的高温。
好在厂家还是比较负责的，不仅表示会去现场调查原因，还会对车辆进行检修。 相比之下，另一位新能源车主就没那么幸运了。
大约几周前，一位黄姓弟兄的车在路上被撞了。
虽然人并没有什么问题，但车头灯被严重撞击，底盘也出现了一定程度的凹痕。 如果光看照片，是不是觉得事情不太严重呢？ 但到了4S店才发现，这个看似微不足道的小伤，总共要花54万元修复。
除去车头，固定损失9万，剩下的45万将用于更换底盘和电池组。 至于为什么需要更换电池组，主要原因是这款车采用了H型电池分布方式。 优点是不易损坏，缺点是一旦损坏就无法修复。
那么为什么这么贵呢？ 主要原因是电池组的价格越来越不可控。
目前该车型的售价在25万至33万之间，整车价格仅为电池组价格的60%。 修车确实比换车更好。 选择了“全损报废”的命运。
事实上，近年来，类似的事情国内外时有发生。
比如在芬兰，一个哥们在修车时发现更换电池要花2万欧元。 修车比换车还糟糕，所以他特地找了一个真人马斯克玩偶放在驾驶室里，然后在车上绑了一圈炸药，最后按下了红色按钮。
你以为他真的和首富马有这么大的仇吗？ 并不是因为电动汽车的电池太贵。
02
新能源电池价格为何如此之高？ 主要有三个原因。
一是上游原材料价格上涨。 虽然全球锂矿资源储量较为丰富，但由于开采进度和成本的限制，一旦下游需求增加，上游矿山就会跟风涨价。
去年8月份以来十几万买什么车好新能源车，电池用碳酸锂价格上涨了5倍，导致目前电池价格比去年贵了400-500元。 粗略计算，每辆车的电池成本至少有几万到几万。 几万之间，更不用说维护和安装的各种费用了。
二是电池产能不足，是那种“低端产能过剩、高端产能不足”的尴尬。 据韩国市场机构SNE预测，2023年动力电池供需缺口约为18%，到2025年缺口将扩大至40%。
电池电量不足怎么办？ 那你就只能“抢购”了。
早年，宁德时代的曾毓群曾谈到车企采购电池的两种模式。 一是中长期的“购买生产线或合同生产线”，二是“锁量”。 对于约定的供货数量，您需自行支付差价。
据说，曾经有一位车企高管拍下了桌上的房产证照片，然后说服电池厂发货； 最夸张的一次，某大型车企采购负责人拿着价值数亿元的承兑汇票购买电池却失败了。 什么？ 因为人们只需要15天就能到达电汇。
第三，结构创新增加成本。 与普通大型电池组平铺的方式不同，部分车型为了安全采用了更为复杂的H型分布方式。 通过将电池嵌入底盘中，可以增加强度并降低损坏风险。
对于这种相对精密且分散的结构分布，即使将电池从底盘上拆下来，也是一项门槛非常高的技术活，更不用说修复了，难度大、成本高，简直是“真正意义上的”修复黑洞”。
从这个角度来看，“以换不修”未来很可能成为常态。
03
除了“非常娇贵”的电池外，一些新能源汽车的整体结构也比汽油车稍弱。
2019年以来，全球新能源旗帜特斯拉相继申请了一体化压铸大部件模具和一体化吸能铸件专利，从此走上了一体化压铸的“不归路”身体结构。
乍一看，效果还是不错的。
按照马斯克的设想，如果特斯拉能够实现地板总成、前地板和电池盒的一体化压铸，将创造性地节省370多个零部件，并减轻10%的重量。 同时生产结构成本明显加快。
毫不夸张地说，如果特斯拉能够走一体式压铸制造路线的话。 这甚至可能成为继福特的流水线、丰田的精益生产方式之后汽车行业的第三次革命。
正是在他的鼓励下，蔚来、小鹏、高合、理想等一系列国内新能源企业开始尝试采用一体化压铸工艺，并有序开启相关领域的产业布局。
然而，这条被资本市场寄予厚望的技术路线并不是万能的灵丹妙药。
主要原因之一是良品率太低。
与普通小型压铸件相比，汽车一体化压铸具有更高的技术壁垒。 不仅需要提前准备好惰性气体保护和真空脱孔技术，而且还需要控制冷却、热处理等一系列步骤中的温度和密度。 ，液体速度。
在被寄予厚望的特斯拉格伦海德超级工厂，由于数据不合格，至少60%的大型铸件最终作为废品返回熔炉。 据悉，技术调整后，该厂铸损率仍保持在50%左右。
此外，一体化压铸工艺的成本长期没有下降。 与传统冲压工艺相比，大型铸件的生产速度要慢得多； 另外，还需要一波CNC精密加工，无形中增加了成本，占用了时间。
更糟糕的是，车企重新安排生产流程的投入也是天文数字。 中金公司研究报告显示，年产10万辆汽车的传统冲压焊接工艺设备总投资为5.2亿元，而一体化压铸设备总投资高达7.1亿元。
良品率低、损耗大、成本高，似乎并不省钱。
04
事实上，从车企的角度来看，这也是不可能的。
尽管新能源目前享受从政策到资金的诸多优惠，但仍面临传统车企的围攻和拦截。 这不仅体现在品牌形象和消费习惯上，还体现在生产的各个环节。
为什么可口可乐只卖几块钱？ 这就是大型团体的恐怖主义影响力发挥作用的地方。
内燃机出现后的数百年里，传统车企逐渐建立了产业链护城河。 对于想要依靠电动机来超越汽车的新造车厂商来说，虽然成本不小，但是还是要做自己该做的事情，可以看到国内新造车厂商实力很强，但是基本都在亏损钱。
那么这个代价谁来承担呢？ 除了股东之外，还取决于没有议价能力的消费者。
以近年来炒作的激光雷达为例。 这个东西不仅可以辅助驾驶员测距、感知，也是未来自动驾驶系统不可或缺的观察工具。 因此，一些有条件的车企会将其安装在汽车上。 上去一些可以提升战力。
听起来不错吧？ 但当你摔倒时，你应该感到痛苦。
目前，激光雷达有两种“上车”模式。 一种是像出租车牌照一样放在车顶上。 优点是安全，缺点是丑陋，增加风阻； 好看是好看，缺点就是怕碰撞。
以前保险杠是用来保护装甲车头和发动机的，但自从安装了激光雷达后，硬装甲就变成了软肋——无论是碰撞还是路上的飞石，都有点稍有不慎，就会招来经济损失，避免灾难。
至于各大车企纷纷投入的一体化压铸、电池车身一体化赛道，更是将烧钱扩大到了极致。
过去，破损的部件可以修复和更换，有些神车甚至可以承受“重伤”，留在火线中。 相比之下，一体化的机身就像把鸡蛋放在塑料袋里一样。 如果底盘损坏，就会损坏电池，如果电池损坏，就要更换底盘。
就在今年2月，一辆江苏品牌新能源汽车倒车时意外撞墙，导致车辆后部右侧受损。 保险公司来现场查看后，直接估算了20万元的维修费——如果再填8万元，就可以直接买新车了。
负担得起、驾驶和维修会成为一种趋势吗？
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