全球电动汽车销售继续强劲。 2022 年将总共交付 1050 万辆新纯电动汽车和插电式混合动力汽车，较 2021 年增长 55%。然而，区域增长模式正在发生变化。 在欧洲经历了两年的强劲销售增长之后，电动汽车到 2021 年将仅增长 15%。整体汽车市场疲软和持续的零部件短缺造成了损失，乌克兰战争进一步加剧了这一损失。 尽管轻型汽车市场整体疲软，美国和加拿大的电动汽车销量在 2022 年同比增长 48%，2022 年同比下降 8%。与 2021 年下半年的低迷表现相比，汽车市场将呈现2022年下半年将谨慎复苏。2022年全球轻型汽车销量为8100万辆，仍比2021年低-0.5%，比2020年之前的水平低-15%。
中国的新能源汽车销量克服了房地产危机、COVID-19 和封锁等所有不利因素，同比增长 82%。 比亚迪的销量增长了两倍多，达到185万辆，如果算上首款PHEV的销量，它在全球销量排名中排名第一。 仅算纯电动汽车，特斯拉仍遥遥领先，2022 年交付量为 131 万辆。
2022 年，插电式混合动力汽车占全球插电式汽车销量的 27%，而 2021 年为 29%。虽然其销量仍在增长，但其在电动汽车组合中的份额正在下降，面临着激励措施削减和纯电动汽车价格下降的阻力。 销售增长越来越依赖于电气化程度。 纯电动汽车增长了 59%，插电式混合动力汽车增长了 46%，非充电完全混合动力汽车增长了 15%，轻度混合动力汽车增长了 1%。 到 2022 年，全球充电汽车销量（1.05 亿）将首次超过非充电汽车销量（8400 万）。 仅传统燃油汽车的销量就下降了-7%； 它们占全球轻型汽车销量的份额为 76.8%，而 2021 年为 82.2%。FCEV 仍然与轻型汽车的电气化无关； 到2022年，它们的交付量将停滞在15,400辆，占全球轻型车年度销量的0.02%。
电动汽车在低迷的汽车市场中迅速普及，进一步推高了电动汽车的份额。 2022 年，纯电动汽车 (9.5%) 和插电式混合动力汽车 (3.5%) 占全球轻型汽车销量的 13%，而 2021 年这一比例为 8.3%。挪威电动汽车市场份额最高（纯电动汽车 71% + 插电式混合动力汽车 8%），中国为 27% ，欧洲20.8%，美国7.2%。 增长最快的市场是印度尼西亚（从1000辆增至1万辆），印度增长223%至5万辆，几乎都是纯电动汽车； 新西兰增长 151%，达到 23k，市场份额为 20%。 电动汽车的可用性和使用现在正在全球范围内迅速普及。
2022年11月和12月，由于欧洲和中国电动汽车补贴减少2023年电动汽车销量排行榜，以及美国2023年IRA减少，需求出现一些变化。预计部分国家电动汽车销量和份额将下降2023年第一季度将出现异常。2023年全年，电动汽车销量预计将达到1430万辆，比2022年增长36%，其中纯电动汽车将达到1100万辆，插电式混合动力汽车将达到330万辆。 到2023年底，预计将有4000万辆电动汽车投入运营，其中包括轻型汽车，其中73%是纯电动汽车，27%是插电式混合动力汽车。
1、电动汽车对市场衰退的适应能力
大多数成熟的汽车市场在2020年至2022年期间销量都会经历二次探底。继2020年新冠疫情收缩和2021年复苏+5%之后，2022年销量再次下降，与2021年相比下降0.5%，其中汽车销量下降成熟经济体为 5-10%。 与此同时，大多数发展中经济体，特别是印度和东盟国家，继续强劲复苏。
电动汽车销量对疲软的汽车市场具有弹性：欧洲超过 21%，中国超过 87%，北美超过 55%，除欧洲、中国和美国以外的市场超过 78%。 尽管全球轻型汽车销量同比下降-0.5%，但纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量增长了+55%。 与 2020/2021 年电动汽车热潮相比，欧洲电动汽车增长相对疲弱，这也与乌克兰战争的影响有关。
中国是迄今为止最大的电动汽车市场，到2022年将占全球电动汽车销量的59%。中国作为最大电动汽车生产基地的作用更加强劲，中国制造了670万辆，占全球销量的64%。 中国出口了近58万辆电动汽车，其中大部分（40.7万辆）是西方品牌。 最大的出口商是特斯拉、上汽集团、达契亚、、沃尔沃、领克、宝马和比亚迪。 所有其他出口量均低于 10,000 台。
2、整车厂BEV、PHEV车型销量排名
电动汽车销量的强劲增长使得几乎所有整车厂都在2022年实现了销量增长。全球电动汽车总交付量同比增长55%； 增长较高的原始设备制造商增加了其在电动汽车领域的份额。
与2021年相比，比亚迪通过增加现有车型销量、成功推出新车型、全力专注于BEV和PHEV的生产和销售，BEV+PHEV销量增长了3倍以上。 比亚迪目前是最大的插电式混合动力汽车制造商，并在纯电动汽车和插电式混合动力汽车领域从 2021 年的第三名跃升至第一名。
特斯拉纯电动汽车销量大幅领先全球，占全球纯电动汽车销量的17%，同比增长40%。 但基于庞大的汽车保有量，这一比例仍然较低。
大众集团电动汽车销量仅增长 10%，欧洲地区与去年持平； 纯电动汽车增长，而插电式混合动力汽车却没有增长。 在中国，同比增长44%，在北美，同比增长18%。 其中最受欢迎的电动汽车有大众ID.4、ID.3、斯柯达Enyaq和奥迪Q4 e-tron，它们都是纯电动汽车，并且基于MEB平台。
五菱Mini EV已达销量高峰； 因此，通用汽车仅上涨+13%。 不包括迷你电动汽车，通用汽车的电动汽车综合增长率为+68%。
在欧美电动汽车行业占有一定份额，但由于中国业务量较小，未能在中国实现高增长。 但 34% 的销量增长仍然好于许多其他西方 OEM 厂商。
3、特斯拉和中国车型占据前十名
特斯拉推出了一款新的畅销车型 Model Y，不仅在电动汽车领域，而且在该类别的所有 SUV 和跨界车中，包括丰田汉兰达、福特探险者、宝马 X3、梅赛德斯-奔驰 GLC 等汽油车，对于比亚迪宋等知名品牌来说，全球年销量通常在300万至40万辆之间。 2022年，Model Y销量将达到77.1万辆，远远超过任何其他同等尺寸和价格的汽油车。 不过，由于特斯拉优先生产更受欢迎、利润更高的 Model Y，Model-3 受到了打击。尽管如此，去年 Model-3 的销量首次超过了五菱迷你电动汽车。
通用五菱的 Mini EV 的销量陷入停滞，因为它面临着来自奇瑞和其他超便宜 Mini 等类似概念车型的更多竞争。
比亚迪六款车型进入全球TOP10，宋、秦、汉、唐成为全球PHEV销量前四； 这可以说是比亚迪去年4月放弃燃油车产品的最大好处。 宋PHEV是一款中型SUV，车长470cm2023年电动汽车销量排行榜，高168cm。 2022年起售价为15.3万元，不到特斯拉Model Y的一半。还有一款电池容量为71kWh的宋BEV车型，售价18万元，2022年将售出6.7万辆。新的 和Yuan Plus 起步良好，现在出口量更大。
大众 ID.4 是欧洲品牌最畅销的车型。 销售的产品包括ID.4 X和ID.4 Crozz，它们是大众与上汽和一汽在中国的合资企业生产的。
4. 2023年销售展望
不断上涨的燃油价格、气候变化和能源安全担忧继续支撑着更高的电动汽车需求。 现在供应正在赶上需求，等待时间也在缩短。 原始设备制造商在利润允许的情况下降低了价格，这提高了用户的承受能力，并进一步促进了销售增长。 预计2023年电动汽车销量将达到1430万辆，占全球轻型汽车销量的17%。 全球轻型汽车市场增长 5%，电动汽车销量增长 36%。
在中国，新能源汽车份额预计为 35%，销量同比增长 30% 至 800 万辆（纯电动和插电式混合动力）。 2023年中央新能源汽车补贴取消，但新能源汽车免购置税政策依然存在。 如果经济未能实现增长目标，可能会采取其他刺激私人消费的措施。 新能源汽车的真正激励因素仍然是车牌优惠配置，仅限于大城市地区的燃油汽车。
对于美国和加拿大，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量预计将增长71%，占轻型汽车总销量的11.5%。 IRA 将刺激美国电动汽车的增长，有利于北美生产的电动汽车。 然而，许多电动汽车车型是否符合即将推出的电池和材料采购要求仍不清楚。 去年，在美国、加拿大和墨西哥组装的纯电动汽车和插电式混合动力汽车占美国纯电动汽车总销量的 77%，高于 2021 年的 73%。
与 2020 年和 2021 年的繁荣时期相比，补贴削减和二氧化碳合规性抑制了欧洲电动汽车销量和份额的增长。对于 2023 年，我们仍预计欧洲电动汽车销量将比 2022 年增长 26%，因为电动汽车税收优惠与 ICE 保持不变大多数国家的车辆。 预计 2023 年将有超过 60 款新的 BEV 和 PHEV 上市，提供更多选择。 由于许多传统原始设备制造商将利润置于销量最大化之上，纯电动汽车制造商将实现高速增长。
5. 增长快但不够快
到2022年底，全球运营的电动汽车数量将达到近2700万辆，其中包括轻型汽车。 尽管约有 15 亿辆轻型汽车在运营，但这仍仅占全球汽车保有量的 1.8%，如果仅计算纯电动汽车则为 1.3%。 到2023年底，纯电动汽车占运营轻型汽车的比例将达到2.5%。
世界道路上的轻型车辆数量平均每年增加 4000 万辆，相当于英国目前机动车辆的总保有量。 去年，这一增长中的 800 万辆（20%）是纯电动汽车。 另外3200万辆新需求（80%）仍然是传统汽油或柴油汽车。
到2045年实现100%零排放的情景下，运营中的纯电动汽车总数将达到11亿辆，而2045年运营中的汽车总数将达到20亿辆。 届时，超过 55% 的汽车保有量将是纯电动汽车，但一个令人警醒的事实是，按照目前的报废率，超过 40% 的运营车辆仍将需要传统燃料。
因此，需要加速向纯电动汽车的全面过渡，因为相对于对二氧化碳排放的积极影响，进展有所延迟。 电动汽车的加速采用是可持续个人出行的先决条件。
