21世纪经济报道记者杜巧妹报道
进入8月份，随着宝马2023年上半年财报的发布，奔驰、宝马、奥迪三大豪华汽车巨头均交出了上半年的“成绩单”。
从上半年的表现来看，三大豪华车企的表现并不相同。
营收方面，上半年奔驰、宝马、奥迪分别为757.6亿欧元、740.7亿欧元、341.7亿欧元，同比增长6.0%、12.4%和 14.4%。
利润方面，今年上半年，奔驰、宝马、奥迪净利润分别为104.9亿欧元、66.2亿欧元、34.7亿欧元。
值得一提的是，净利润中，只有奔驰实现了7.0%的同比正增长，而宝马和奥迪则同比分别下降了50.0%和30.7%。
不仅如此，奔驰上半年净利润超过了宝马和奥迪的总和。
对于利润减半，宝马表示，主要是由于华晨宝马合并导致税率较往年更高。 材料和制造成本上升也影响了上半年的业绩。
据了解，2022年2月，宝马集团斥资37亿欧元收购华晨宝马25%股权，持股比例从50%提升至75%。 今年上半年净利润下降主要是由于重大收购导致的投资收益大幅上升后的正常下降。
从销量来看，宝马仍以全球销量约121万辆位列三大豪华车企第一，奔驰以约102万辆销量排名第二，奥迪以销量排名垫底920,000 单位； 从增幅来看，奥迪增幅最大，达到15.3%； 奔驰和宝马销量分别增长5%和4.7%。
然而，随着全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，豪华车三大巨头正面临特斯拉、理想、蔚来等中国本土力量的挑战。 供应链、市场网络优势 快速实现智能电动汽车的快速转型和战略调整，巩固其在汽车领域的传统优势地位，是奔驰、宝马、奥迪必须回答的问题。
大量资金投入电气化转型
2023年上半年，奔驰、宝马、奥迪也交出了电动化转型的“答卷”。
从目前三大公司的布局来看，宝马的电动化转型更加迅速。 上半年，宝马集团纯电动汽车全球销量15.29万辆，同比增长101.5%； 梅赛德斯-奔驰纯电动车型全球销量10.26万辆，同比增长121%； 奥迪纯电动汽车销量7.56万辆，同比增长51.2%。
宝马财报特别提到了对电动化和自动驾驶的投资，研发支出增长15.4%，资本支出增长10.3%。
“鉴于市场对纯电动汽车的强劲需求，我们对全球电动汽车发展的投入已经超出了原计划。” 宝马透露，上半年集团总投资为32.31亿欧元，其中仅第二季度就有19.03亿欧元用于加速电气化和数字化发展。
对于今年的预期，宝马集团将“高价车型和纯电动车型”作为主要增长动力，计划实现纯电动车型占总销量的15%，年度EBIT利润率目标发生变化从原来的9%-10%%提高到9%-10.5%。
不过，对于下半年的自由现金流，宝马进一步下调了预期，将此前约70亿欧元（约549.5亿元人民币）下调至超过60亿欧元（约471亿元人民币），以期增加电气化投资。
梅赛德斯-奔驰预计，公司2023年乘用车销量和收入将与去年持平，调整后的销售利润率将在12%至14%之间； 房地产、厂房设备、研究开发等方面的投资将明显高于上年水平。
日前，梅赛德斯-奔驰官方宣布，将在2023年慕尼黑车展上发布多款新车型，其中包括全新一代入门级系列概念车型。
据悉，全新入门级系列将基于全新MMA架构打造，兼容燃油和纯电动汽车的生产。 而这将是奔驰内燃机时代适应内燃机单元的最后一代平台架构。 2025年之后，奔驰所有新平台将不再支持内燃机，只推纯电动车型。
从全球布局来看，梅赛德斯-奔驰计划为2030年实现全电动做好充分准备，并致力于最晚在2039年实现新乘用车阵容全生命周期的碳中和。
奥迪方面，奥迪纯电动汽车销量同比增长51.2%至7.56万辆。 其中，奥迪Q4 e-tron是带动增长的主力车型，销量同比增长163.7%。 总体而言，电动汽车在奥迪集团交付量中的份额上升至8.2%。
奥迪预计2023年交付180万至190万辆汽车，销售收入在690亿至720亿欧元之间； 营业销售利润率将保持在9%至11%之间。 由于投资未来技术的前期支出较高，研发成本占比将略高于6%至7%的目标，奥迪集团预计净现金流处于目标范围的下限45亿至55亿欧元。
根据此前披露的信息，2023年至2027年，奥迪全球支出的三分之二（约280亿欧元，即2052.2亿元人民币）将投入未来电气化和数字化领域； 到2025年，奥迪计划投资电气化。 奥迪在混合动力及混合动力领域投入180亿欧元，同时推出20余款纯电动车型； 从2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型。
中国汽车市场是关键
在中国汽车市场，宝马2023年上半年将交付BMW和MINI品牌汽车39.26万辆，同比增长3.7%，微幅领先奔驰。
尽管中国销量增速低于中国豪华车市场整体增速，但宝马、奔驰在华的电动化转型成效显着。
其中，宝马纯电动车型销量达到4.49万辆，同比增长283%。 尤其是宝马iX3和新款宝马i3表现出色，上半年销量突破2.1万辆。 但从销量来看，宝马纯电动汽车上半年已经超越了不少新势力。
“与去年相比，中国汽车市场有所回暖，但仍充满挑战，竞争激烈。宝马今年上半年整体销量实现正增长，纯电动汽车销量同比增长近三倍-同比。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，随着汽车消费市场和消费者信心的进一步复苏，宝马有信心保持下半年业务增长。
虽然奔驰并未透露其电动化车型的具体销量数据，但今年6月份奔驰EQE SUV的销量已经稳居40万元以上纯电动SUV市场第一。
虽然宝马、奔驰电动车销量增速显着，但需要指出的是，在中国汽车市场，以蔚来、理想为代表的新造车厂商正在快速蚕食传统豪华车厂商的份额。
今年上半年，理想汽车总交付量达到13.91万辆，已超过2022年全年； 蔚来上半年累计交付量也接近5.46万辆。 除了理想、蔚来之外，腾势、揽图等众多新能源品牌也将宝马等传统豪华品牌视为竞争对手。
“过去十年，BBA在华销量的持续增长，主要得益于普通品牌老用户换购需求的不断增加，成为新宠”，从2023年到2026年，奔驰的持续增长，宝马、奥迪在华销量将面临严峻挑战。” 易车研究院发布的《奔驰宝马奥迪战略优化洞察报告（2023年版）》（以下简称《报告》）中指出。
《报告》显示，2020年至2022年，中国品牌理想、蔚来、小鹏、坦克、比亚迪、红旗等共同发力，自主品牌25万元以上销量从不足15万元增长至90万以上2023汽车总销量，这成为奔驰、宝马、奥迪在华销量增长突然停滞的主要原因之一。
“我们有信心提前挑战奔驰、宝马、奥迪2024年在中国的销量，力争2024年成为中国市场第一豪华品牌。” 8月8日，理想汽车董事长兼首席执行官李想在财报电话会议上表示。
在行业转型浪潮下，传统豪华车企也加速迈向智能电动赛道，加大投入、推出新产品。 数字化、电动化、智能化是豪华车企布局的重点。
宝马多次加大对相关生产基地和动力电池项目的投资，从而提高纯电动车型的投放率，加速国产化和电动化转型，从而提升电动化车型占总销量的比重。 继续攀登。
按照计划，下半年，宝马第三款国产纯电动产品——创新纯电动BMW iX1将在沉阳投产； 继上半年上市新款EQS纯电动SUV、新款EQE纯电动SUV、新款长轴距GLC SUV后，下半年奔驰将推出5款新车型包括新款E级。
奥迪表示，首款PPE平台车型Q6 e-tron将于今年下半年亮相。 新车将提前进口中国市场，随后在奥迪一汽新工厂投入生产。
值得一提的是，今年7月，奥迪与上汽集团进一步深化了现有合作。 双方将通过联合开发，快速高效地拓展智能网联电动汽车在高端市场的产品组合。 作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新电动车型进入中国此前未覆盖的细分市场。
“传统豪华品牌仍然无法放弃燃油车发动机和变速箱带来的巨额利润。面对电动汽车电池成本高带来的车型利润损失，传统豪华品牌向电动汽车转型的速度可能会慢一些。”新能源”。 联合会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，电动汽车对燃油车的替代影响在豪华车市场还不够明显。 总体而言2023汽车总销量，传统燃油车在豪华车市场仍保持较强优势。 尤其是奥迪、宝马、奔驰、保时捷等品牌，因为这些品牌拥有深厚的积累和超强的技术研发能力，未来几年传统豪华品牌的电动化转型值得期待。