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有史以来最强大的阿斯顿·马丁公路汽车已被揭露为DBS 770 Ultimate。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）DBS以及当前的DB11和Vantage在当前的幌子下不久，与今年相比，其重大变化，首先是经过大量修订的DB11。然而，在此之前，有几个特色菜是看到旧的后卫，第一个是DBS 770 Ultimate。
顾名思义，提高功率是最新的DBS版本的核心，其中只有499个示例（300轿跑车和199次车辆），但就像现代方式一样，所有这些都已经说了。
那些将在今年秋天送货的人正在获得该公司110年历史上最强大的系列制作阿斯顿·马丁公路车。这项成就由于经过修改的双涡轮增压V12的进气口和升级的点火系统而成为可能900nm可以阻止ZF八速自动摄入。不幸的是，前首席执行官托比亚斯·穆尔斯（Tobias Moers）采用AMG GT Black系列平面曲柄V8的计划，不幸的是，已经安息了。
功率和扭矩曲线都已进行了修改，以最大化5.2升四边形-CAM V12的额外功率，尽管这两个峰分别在相同的6500rpm和1800至5000rpm之间传递。
在时钟上，770 Ultimate不比DBS快，具有相同的3.5秒0-100km/h时间和340km/h的峰值。在1845公斤时，770终极的重量也相同。
八速ZF仍然形成一个驱动桥，并通过DBS的碳纤维道具发送，并通过机械限量滑动差异将驱动器传递到每个后轮，305/30 R21 Pirelli P Zeros包裹在Valkyrie周围，Victor启发了设计轮毂。前轮胎尺寸为265/35，直径相同。在这些后面，您会发现DBS的410毫米碳陶瓷制动盘在后面，后部较小的360mm物品。
底盘的更改和更新更加包含。现在，将转向柱固定以提高前桥的精度并增加驾驶员的反馈。前端侧向刚度也增加了25％，以改善反应和感觉，并具有新的前横板和较厚的后底垫。结果，扭转僵硬增加了3％。
这些性能升级还导致了770最终，需要对自适应阻尼器系统进行新的校准，该软件调整了以改善身体控制和高速镇静的软件，而没有任何损害汽车乘车质量的损害。
向V12的动力远足需要对DBS的铝和碳纤维主体进行许多设计更改，最明显的是Clamshell Boonet中的马鞋开口，以通过辐射器改善气流。一个新的前分离器还集成了一对舷外通风口，再次有助于冷却和气流。还有一个新的后扩散器来管理航空余额。