21世纪经济报道记者杜巧妹在北京报道，“奔驰已经涨价了，不同车型涨幅不同。迈巴赫等高端进口车型涨价幅度较大，而其他车型则没有涨价。”价格上涨，约3000-5000，但店内车型也有折扣，均价2万左右。进口车提货期为1-3个月，目前主要受物流影响”。
4月16日下午，21世纪经济报道记者来到位于北京东五环附近的奔驰4S店时，销售人员正在跟店内的消费者进行跟进，讲解目前的市场情况。 。 正好是周末，看车试驾的消费者进来了，进进出出，销售人员都在忙碌。
距离奔驰不远的宝马4S店同样忙碌。 一辆深蓝色的纯电动i4被放在了非常显眼的位置，吸引了一波又一波的消费者围观。
同样，记者当天走访的奥迪、特斯拉、林肯、蔚来等品牌的销售终端前，依然有不少消费者。 尤其是特斯拉、蔚来等入驻商圈的品牌，吸引了一波又一波的消费者进店。
不过，尽管进店看车的消费者不少，但过去一个季度中国豪华车市场的销量却出现下滑。
乘联会数据显示，1月份豪华车销量29万辆21年9月份suv销量，同比下降5%； 2月豪华车销量16万辆，同比下降3%； 3月份豪华车销量23万辆，同比下降14%。 整个一季度，豪华车市场累计销量约为68万辆，较去年同期略有下降。
“3月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企生产带来压力，甚至直接造成一定程度的停产。” 乘用车协会秘书长崔东树透露，短期停产给一些车企带来了严重后果。 包括奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌也受到不同程度的影响，产量严重低于预期。
受疫情等因素影响，崔东树认为，4月份乘用车产销将面临不确定性，汽车营销市场环境将变得更加复杂。
与此同时，曾经稳定的豪华车市场正在经历前所未有的动荡。
缺乏核心和动力，一线豪华阵营突变
芯片缺电、销量同比下滑的一季度，曾经牢牢占据豪华车顶级阵营、市场份额高达60%的宝马、奔驰、奥迪% 到 2021 年，其绝对地位确实下降了。 挑战者特斯拉不仅是电动化的挑战，更是销量超越和市场认可的挑战。
近日，随着各品牌一季度销量的正式公布，一线豪华品牌也从BBA变成了BBT。
数据显示，一季度宝马在华销量达20.85万辆（含宝马及MINI轿车），同比下降9.2%； 梅赛德斯-奔驰一季度中国市场交付量达19.2万辆，同比下降13.7%； 特斯拉紧随其后。 随后，一季度中国市场交付量达到18.2万辆，创历史新高。
奥迪首次被挤出前三名，一季度销量仅为16.16万辆，同比下降22%。 在与奔驰、宝马的销量差距不断拉大的同时，也被特斯拉反超。
不过，宝马、奔驰和奥迪也表示，由于半导体供应短缺和疫情限制，第一季度销量同比下降。
面对核心和动力紧缺的现状，电动车迎来一波涨价潮后，奔驰、宝马也相继宣布正式涨价。
“最近不仅是电动车，燃油车的资源配置也不足。目前3系也缺货，要等到4月底。” 宝马4S店一位销售人员告诉记者。
“进口车不用担心芯片问题，现在芯片优先装在高端车型上，但国产车的一些芯片会稍后安装，比如导航、应急救援系统相关的芯片。一些周边交付的车辆今年春节还没有筹码。” 奔驰4S店一位销售人员告诉记者，这个也是没有办法的。 全球汽车企业都面临着这样的问题。 供应紧张，未来价格是否上涨存在不确定性。
此前，受疫情影响，3月13日起，一汽大众等一汽集团长春5家主机厂停产。 其中21年9月份suv销量，一汽大众长春工厂分别投产一汽大众车型和奥迪车型，涉及奥迪品牌A4、A6、Q5、Q3等车型。
“上个月奥迪工厂关闭导致供应短缺。” 4月16日，北京一家奥迪4S店的销售人员告诉记者，工厂刚刚开始恢复生产，但车型交付仍然延迟，部分车型还要等待一个月。
近期，由于上海工厂多次停产，特斯拉车型在国内的交付周期也被拉长。 其中，Model 3的交付周期为16至20周，Model Y的交付周期也为10至20周。
从目前情况来看，二季度豪华车市场形势依然严峻。
崔东树表示，二季度产销面临不确定性。 上海和吉林省产量各占全国11%左右，上海部分企业已满负荷运转。 因此，核心地区乘用车产销将受到4-5月对比的影响。 影响大。 同时，车辆物流受各地48小时核酸认证限制，运力损失也较大。
新奢侈品牌崛起，老牌奢侈品牌加速转型
在一线豪华阵营发生变化的同时，二线豪华阵营的席位也在发生变化。 蔚来、理想等新豪华品牌不断崛起，不断蚕食传统豪华品牌的市场份额。
除雷克萨斯、捷豹路虎、保时捷未公布销量数据外，凯迪拉克今年一季度销量为4.7万辆，较2021年同期下降17.5%； 沃尔沃一季度在华销量35,698辆，同比下降21.1%； 随后，一季度，丽丽累计交付3.17万辆，同比增长152.1%，蔚来一季度累计交付新车也达到2.57万辆，同比增长28.5%。 %。
事实上，自成立以来，蔚来就瞄准了传统燃油车豪华品牌的领先阵营。 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，希望在奔驰、宝马、奥迪所在的豪华车细分市场实现“全球三分之一”。
在去年底举办的2021 NIO Day上，蔚来发布了新车型ET5，瞄准特斯拉Model 3和宝马3系。
今年2月15日，蔚来总裁秦力洪透露，新车ES7将于今年4月中旬发布，预计年内交付。 这是一款将与宝马X5L竞争的中大型五座SUV。
“这两款车将成为2022年‘最受期待的两款大型五座SUV’。我们希望与宝马X5L携手，分别发力传统燃油和新兴电动市场，满足用户的不同需求”秦力宏说道。
在位于北京蓝色港湾的理想体验店，大型SUV的销量排名被放在店内最显眼的位置，理想ONE位列第一，击败了同级别的奔驰、宝马车型。
不过，随着新晋者的崛起，老牌豪华车企也加速了电动化转型。
近日，宝马集团在财报发布会上宣布，电动化进程将再次加速：2022年将有15款量产和试制的纯电动车型； 基于新架构的“全新一代”车型将于2024年开始试制，2025年亮相； 到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动汽车。
“电动化是宝马集团的首要任务之一。2022年，集团计划将纯电动汽车的全球销量较2021年翻一番。我们在中国市场的第一季度表现为实现这一目标奠定了良好的基础，并将未来将继续这样做。未来几个月，电气化的步伐将进一步加快。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官戴高乐表示，“今年我们将向中国市场供应五款纯电动汽车。”
据了解，在中国汽车市场，宝马将于2022年推出5款纯电动产品，包括创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3、新BMW i3和创新BMW i7。 到2023年底，宝马集团将提供约13款纯电动产品。
值得注意的是，今年一季度，宝马纯电动BMW和MINI车型销量达到35,289辆，同比增长149.2%。 纯电动产品很难找到。
“目前没有现成的i4车，如果订购的话需要4-6个月的时间，这辆车一直卖得很好，所以需要额外花钱，需要加3万元左右的装饰才可以预订新推出的i3还需要等待，快六月份了。” 前述宝马4S店工作人员告诉记者。
对于奔驰来说，电动产品已经包括EQA、EQB、EQC、EQS、EQE和EQV。 随着EQS SUV、EQE SUV、EQT的上市，纯电动车型数量将增至9款； 到2025年，梅赛德斯-奔驰计划将插电式混合动力和纯电动车型在销量中的比例提升至50%； 到2030年，梅赛德斯-奔驰将为有条件的市场推出全电动汽车做好充分准备。
奥迪和大众集团宣布，到2024年将在中国电气化领域投资至多150亿欧元，包括基础设施、电动汽车研发、智能交通技术等。
当前，新能源汽车时代竞争逐渐加剧，新秀不断崛起。 传统奢侈品牌能否在新的竞争格局中继续引领行业潮流值得关注。