全国领先的缺陷汽车产品信息采集平台车企网数据显示，2023年第二季度共收到国内新能源汽车投诉12414起。乘联会数据显示，国内新能源汽车（纯电动汽车）同期（电动、插电式混合动力）（移动、增程式）销量约为179万辆。 据统计，二季度有销量数据支撑的新能源汽车有228辆。 为保证数据准确性，车智网本次仅统计了这228款车型的首次投诉案例，并统计了2023年第二季度新能源汽车保有量，平均投诉销量比为69.3%。万人，较一季度每万人31.3人大幅增长。 整体投诉与销售比率继续恶化。
41款热销车型投诉销量比优于同级平均水平
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车企网利用“投诉销量比”评价体系对2023年第二季度国内新能源汽车进行了分析。据统计，国内新能源汽车平均销量第二季度汽车销量为7,852辆（月均销量约为2,617辆）。 在销量数据支持的228款车型中，共有50款车型超过平均销量，成为二季度最畅销的新能源汽车。 汽车模型。 其中，有41款车型表现好于第二季度新能源汽车投诉销量平均每万辆69.3个。 它们在国内热销新能源车型中拥有良好的口碑，产品质量和稳定性优于国内其他新能源车型。 这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
投诉数量成倍增长，投诉和销售业绩持续恶化。
从近一年来各季度新能源汽车投诉量和销量变化情况来看，投诉量呈现“触底回升”趋势。 一季度投诉量跌至谷底后，二季度投诉量大幅反弹，环比增长近2倍。 相比之下，二季度新能源汽车销量也出现大幅增长，环比增长33.3%，同比增长41.8%。
如图所示，从2022年第四季度开始，新能源汽车投诉销量比例开始持续上升。 二季度，投诉销售比例达到近一年来的最高点2023车辆销售排行榜前十名，较一季度实现跨越式增长。 总体来看，新能源汽车投诉销量比呈现持续恶化趋势。
小型车投诉量猛增，小型车投诉销量占比逆势反弹。
从二季度新能源汽车属性投诉量对比可以看出，除微型车、微型车外，其他类型新能源汽车属性投诉量均有所下降。较上一季度翻倍。 其中，小型车增幅最大，销量较一季度增长约9.2倍。 回顾各车型属性的销售表现，除微型车外，其他车型属性的销量都有不同程度的增长。 其中，小型车再次领涨，环比增幅超过1.2倍。
从二季度新能源汽车车型属性投诉销量比例来看，中型车和中大型车均超过100辆，尤其是中大型车，达到了前所未有的高度。 此外，小型轿车、MPV、SUV的投诉销量比例也较一季度大幅上升，业绩大幅恶化。 相比之下，的投诉销售比表现有所恢复，数值已降至个位数。 整体表现可圈可点。
其他问题相继爆发，服务问题占比持续下降。
从二季度新能源汽车投诉比例可以发现，单纯质量问题投诉比例明显下降，较一季度下降34.6个百分点。 相比之下，其他问题和综合问题则呈爆发式增长，其中其他问题的投诉比例较一季度上升25.8个百分点。 投诉集中在“混合动力模式转换故障”、“车身生锈”和“座椅故障”，这三类故障的投诉量均超过1000件。
德国品牌占比提升，日本品牌实现“零突破”
2023年第二季度，自主品牌新能源汽车上榜数量较上季度略有增长，但占比下降2.5个百分点。 相比之下，德系品牌上榜车型数量和占比持续增加，占比升至两位数，较一季度提升6.3个百分点。 值得注意的是，这是日本品牌首次有车型上榜。
数据亮点
从二季度榜单来看，自主品牌上榜车型数量优势明显。 比亚迪占据绝对C位，共有5款车型上榜； 而长城汽车也有4款车型上榜，并有2款车型跻身榜单前三，表现同样可圈可点。
具体到榜单上，5月份刚刚上市的哈弗枭龙MAX凭借出色的口碑和销量表现成功登顶榜单，成为本季度榜单上的“大黑马”。 连续四个季度上榜的AION S也迎来了高光时刻。 本季度投诉销售比例较一季度再次提升，排名上升至第四位，创近一年来最好成绩。 值得一提的是，第一季度首次进入榜单的智能精灵#1，取得了明显的进步。 本季度投诉销量比例已降至个位数，排名也跃升至前20名之内，成为首个上榜的德国车型。 作为领导者，对销售的抱怨比对业绩的抱怨更值得认可。 此外，本季度销量回升的一汽丰田bZ3首次入围榜单，帮助日系品牌完成了榜单“零的突破”。 其投诉与销售比率仍保持在个位数，预计将继续努力。
本季度自主新势力品牌表现稳定，共有10款车型上榜，较上季度增加2款。 理想汽车无疑是自主新势力品牌中的“大赢家”。 其三款车型丽丽L9、丽丽L8、丽丽L7再次进入榜单前十。 其中，理想汽车L9获得榜单亚军，成功领跑榜单。 自主新动力品牌车型。 此外2023车辆销售排行榜前十名，哪吒汽车本季度共有2款车型上榜，但排名相对靠后。 其中，哪吒U的表现可圈可点。 投诉量和销售量较一季度均大幅下降，但排名没有变化。
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