编辑| 别致的
尽管今年中国汽车市场遭遇诸多挑战和变数，但新能源领域井喷已成为不争的事实。
作为最有说服力的论据，从乘联会发布的终端成绩单来看，11月新能源乘用车批发销量达72.8万辆，同比增长70.2%，环比增幅7.9%； 新能源乘用车1-11月乘用车批发量574.2万辆，同比增长104.6%。
11月份，新能源乘用车零售量59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%； 1-11月，国内新能源乘用车零售量503万辆，同比增长100.1%。
与此同时，11月新能源汽车厂家批发渗透率达35.9%，较2021年11月渗透率19.9%提升16个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率汽车保有量达到51.9%。
11月，国内新能源汽车零售渗透率达到36.3%，较2021年11月的20.8%渗透率提升15个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到56.5%。
毫无疑问，根本性的变化正在发生。 按照目前的趋势，2022年新能源乘用车批发销量和渗透率将分别超过650万辆和35%，这几乎是板上钉钉的事情。
更令人兴奋的是，根据乘联会官方预测，2023年我国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆，增速继续高达30%。 也就是说，相应的“蛋糕”还在变得越来越诱人。
当然，也正因为如此，终端竞争将愈加内化和激烈。 看了11月份各车企、各细分市场的销量榜单，我发现了一些趋势。
传统燃油车，迷失了吗？
不管你承认与否，电变的汹涌浪潮远比大家想象的还要猛烈。 由此，我们不断放大视角，问为什么2022年中国整个新能源市场会如此繁荣？ 难道仅仅是因为所谓“绿卡”政策的收紧？ 难道仅仅是因为油价的疯狂上涨？
事实上，由于样本量足够大，一些消费者难免也会有类似的想法。 但对于更多消费者，尤其是经常订购数十万元新能源汽车的消费者来说，牌照和使用成本肯定不是他们决定的关键。
那么，唯一合理的解释就剩下了：与传统燃油车相比，新能源汽车的综合产品力已经超越了传统燃油车，因此获得了越来越多的订单。 也正是因为如此燃油汽车销量排行，才诞生了一批现象级的产品。
它们的存在，已经淘汰了各自细分市场的昔日燃油车霸主。 潜台词似乎是在说：“先生，时代变了。”
作为最有说服力的论据，11月汽车销量排行榜前四名的位置分别被五菱宏光、比亚迪汉、比亚迪秦、比亚迪海豚牢牢占据，紧随其后的是日产轩逸、大众新朗逸、丰田凯美瑞。 。
同样，11月SUV销量前两名是比亚迪宋和特斯拉Model Y，分别售出63,636辆和52,424辆新车。 第四名和第五名分别由比亚迪元PLUS和比亚迪唐占据。
在这样的大环境下燃油汽车销量排行，哈弗H6、长安CS75、宝马X3、大众途观被压得相当不舒服，一下子就处于两面夹击的状态。
事已至此，我不禁感叹。 如果说早些年，中国新能源市场的结构更像是“哑铃状”，10万元以内、30万元以上，电动化攻势更为猛烈，那么从今年开始，“腰部”也变得越来越丰满。
更简单地说，传统燃油车卡住的10万-30万元腹地，遭受了以特斯拉、比亚迪为首的毁灭性打击。 从某种程度上来说，前者已经输了。
可以预见的是，随着时间的推移，溃败只会变得更大。
合资品牌的机会不是很多吗？
平心而论，看完文章开头的叙述，一些即将或者想要进入这个赛道的后来者会感到兴奋。 毕竟，按照正常逻辑，整个新能源市场新增量的不断爆发，必然会创造出更多的风口和机会。
但过往的经验告诉我们，越丰满的理想背后，现实往往越骨感。 后半句“这是最好的时代”确实值得警惕。
而这恰恰引出了本段的主旨：在我看来，中国新能源市场的格局实际上已经固化，高层已经形成“两超多强”的局面。
关于“两超”，相信没有悬念，肯定指的是比亚迪和特斯拉。 原因在于双方在规模、供应链成熟度、产能储备、甚至线下销售渠道等方面都与对方拉开了巨大差距。
而“更强大”更多指像蔚来、小鹏、理想、文杰、极氪、艾安这样的造车新势力，或者是传统自主品牌孵化的独立新能源车企。
至于入围的原因，更多的是因为经过沉淀，当解决了生存问题后，在产品规划层面、研发层面、品牌层面、营销层面甚至服务层面上的优势得到了最大化。
以上除特斯拉外，均为中国车企。 当然，作为更有说服力的论据，从11月份新能源厂商销量排名中也能看出一些端倪。
接下来我们重点关注11月份新能源轿车和SUV的销量榜单。 再次，除了特斯拉Model 3和Model Y之外，榜单中没有合资品牌的产品。 大众、丰田、BBA消失得无影无踪。
面对这样的情况，或许会有为他们开脱的声音。 之所以出现这样的困境，是因为他们还在疯狂收割传统燃油车的红利，还没有到必须全力投入电动化的地步。
但在我个人看来，正是因为这种犹豫，或者说缺乏警惕，中国合资品牌失去了新能源汽车的定义权和定价权。
更尴尬的是，一方面看着原有的终端份额逐渐被上述“两超多强”蚕食，另一方面，中国新能源市场的井喷却与自身关系不大。
此时此刻，留给他们的机会已经不多了。 未来，如果时间线继续拉长，新能源车和燃油车的份额进一步互换，合资品牌可能永远无法重回昔日辉煌。
在文章的最后，我想做出一个大胆的预测：有一天，自主品牌在中国汽车市场的占比将达到70%甚至更高。
谁负责就一目了然了。
崔立文
爱你的车就像爱你的生命一样
比较喜欢电动车的小编~
结束