时间进入4月,意味着2023年已经过去1/4了。 如果用一句话来形容2023年的国内汽车市场,“挑战与机遇并存”再合适不过。
去年年底,燃油车购置税减半的“限时返还”政策结束,延续多年的新能源汽车购置补贴也取消。 新的一年,每个品牌都需要寻求属于自己的祝福。 不过,今年燃油价格下调以及动力电池原材料价格下跌,一定程度上缓解了燃油及新能源车企的销售压力。 至少在3月份的“降价潮”之前,很少有人能预料到车企会如此寒心。
作为自主和外资新能源品牌的代表,比亚迪和特斯拉分别以76663辆的月销量位列榜单第一和第二位。 显然,这个排名在情理之中,但休赛期的出色数据却让人始料未及。 外部。 其中,比亚迪插电式混合动力和纯电动车型的销量比例几乎是“1:1”。 均衡发展模式至少在未来五年内确立了领先优势。 特斯拉是30万级纯电动汽车市场的强势玩家,尤其是在经历了年初的集体降价之后,已经回到了供大于求的市场水平。
紧随其后,广汽宜安、上汽通用五菱、吉利汽车的批发量分别达到40,016辆、27,848辆和26,923辆,成为自主新能源领域的领先者。 相比之下,广汽汽车实现了纯电动转型,并在最难攻克的15万级家用纯电动市场站稳了脚跟; 而上汽乘用车、吉利汽车等自主品牌也布局了混合动力和纯电动汽车。 这条赛道不仅推动顺利转型轿车2023年3月销量排行榜,也带来了贴近时代需求的产品。
新能源轿车榜单方面,比亚迪秦月度零售量为43230辆。 比亚迪秦凭借远超同期榜单其他车型的销量,夺得同期新能源轿车零售量榜第一名。 比亚迪海豚的销量也强劲增长。
2023年3月,比亚迪海豚月销量27687辆轿车2023年3月销量排行榜,位居同期新能源汽车零售榜第二位。 Aion S、北汽EU系列、通用、比亚迪驱逐舰05等车型也取得了较高的同比增长。
随后,Aion S月度零售量为26,392辆,位居同期新能源轿车零售量榜第三位。 与去年同期相比,Aion S销量增长288.2%,成为榜单上同比增幅最高的车型。 比亚迪毁灭者05月度零售量为4,136辆。 与去年同期相比,销售额增长180.2%。
新能源SUV中,比亚迪元PLUS同比增速最高。 在同期新能源SUV零售销量前15名车型中,比亚迪元PLUS是当之无愧的领跑车型。 3月份,比亚迪元PLUS月度零售量为27,907辆,位居同期新能源轿车零售量榜第三位。 与去年同期相比,比亚迪元PLUS销量增长178.6%。 无独有偶,2023年3月新能源轿车零售量前15名中,极氪001、合创Z03、宝马iX3、比亚迪唐、艾安Y、比亚迪宋等车型同比增速也较高。
据全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树预测,今年新能源乘用车销量预计将达到850万辆,再增长30%。 市场发展的源泉无疑将依赖上述品牌。 诚然,大多数新能源品牌的销售基数并不大,但面对广阔的市场和最好的机会,车企能带来什么惊喜,值得拭目以待。