日产2023年4月销量（含东风日产/郑州日产及子品牌）61,313辆，环比增长12.6%，同比下降1.5%，累计同比1-4月同比下降29.9%。
上述销售数据中的乘用车销售数据为零售销售数据，轻型商用车销售数据为批发销售数据。
东风日产销量为57,545辆，是日系启辰、英菲尼迪三大品牌的总销量。 具体品牌销量为52,510辆。 看来启辰的销量并不高，而英菲尼迪的销量始终比较低。 郑州日产销售包括东风汽车和东风汽车两大品牌。 目前的销售支柱是东风品牌。 总体来看，日产销量有所回升，但同期数据更能反映问题； 2022年同期车市受疫情影响较大，2023年后市场活力重新激活，一线车企基本实现同比大幅增长。 从环比波动来看，主要受淡旺季交替影响。
可以看出，日产的增长一直低迷，以至于快报中没有具体车型的数据。
例如轩逸是日产销量的基石，其次是逍客、天籁和奇骏。 轩逸不再是轿车销量冠军东风日产2023年4月销量，这是意料之中的结果。 因为轩逸使用的发动机是自然吸气车型，排量只有1.6升东风日产2023年4月销量，所以动力弱是不争的事实，而变速箱则是非常普通的无级变速箱； 这种发动机改造组合只适合入门级汽车市场。 与桑塔纳、捷达VA3、科沃茨、帝豪或者逸动PLUS持平，但只有轩逸经典车型与这些车价格相同，新款车型价格仍在10万左右。
e-POWER增程版虽然由电动机驱动，但品质远超燃油版； 但其价格不仅与国内一系列插电式混合动力或增程式汽车相同，而且更高。 非插电式增程式汽车只能节省燃油，而插电式混合动力或增程式汽车不仅可以节省燃油，而且只能用电进行日常通勤，整体用车成本较低。 而且它的增程版采用了直列三缸发动机作为增程器，所以整体竞争力确实很低。
新款X-Trail e-POWER版本的标准是相同的，但它额外增加了双电机四轮驱动选项。
在东风日产整个产品线中，目前只有一款天籁轿车有2.0T选装，其他车型均没有大排量增压器选装； 所有乘用车均采用无级变速器（CVT），以小排量发动机和无级变速器为主的组合，在性能和后期使用成本方面与竞品相比处于劣势。 这些日产汽车并不适合定位于中档汽车市场。
日产自我意识不够，对现有技术理解不够深入； 无法打造热销车型，车辆定位无法及时调整。 实现增长几乎是一项不可能完成的任务。