对于如今的混合动力市场来说，大致分为两个阵容：一是以丰田双擎、本田i-MMD为首的日系混合动力，市场口碑稳定，但价格略高； 而另一边则是比亚迪DM-i、吉利雷神等国内阵营技术成熟，兼顾动力性和经济性。
但在两方之间，日产奇骏e-Power的推出似乎正在逐渐打破这种平衡。 据东风日产官方公布的数据，奇骏e-Power自5月底上市以来，累计销量已达5612辆，完美“开门红”。
20万以下四驱混合动力SUV
首先，小编对于奇骏e-Power的热销并不意外，因为在推出之前，大家都在争论这款车的价格。 从日本“亮达”的表现来看，当时市场的预期估值至少为20万元。
但从实际情况来看，18.99万至19.99万的官方指导价确实带来了不少惊喜。 奇骏e-Power不仅成为合资品牌中首款售价低于20万元的四驱混合动力SUV，而且还比自家1.5T燃油版便宜。
此外，奇骏e-Power的热销不仅是价格带来的惊喜，更是对同级竞争对手的全面碾压。 比如同样是合资混合动力SUV的丰田，双擎四驱豪华版起售价为24.48万元。 虽然目前提供3万元起的终端优惠，但落地价格仍高于奇骏e-Power。 依靠销量的本田CR-V e:HEV四驱版售价高达26.39万元。 由于是上市新车，目前暂无该车型的终端优惠信息。
小混动，X-Trail e-Power有什么区别？
纵观如今的混合动力市场，无论是丰田双擎还是比亚迪DM-i超级混合动力，它们都有一个共同点：电池容量越来越大。 例如，丰田今年3月发布的第五代THS混合动力架构，电池容量提升至14.4千瓦时，纯电动续驶里程达到84公里。 比亚迪最新的超级混合动力系统，电池容量升级至30kWh，纯电动续驶里程。 里程200公里。 但无论是哪种混合架构，电池产能持续扩张的根本原因之一还是政策支持。
但对于奇骏e-Power来说，情况显然并非如此，甚至还走向了相反的方向。 这款车的电池容量仅为2.1千瓦时，纯电动续驶里程也只有几公里。 因为在东风日产看来，随着电池容量变大，不仅会增加成本，还会让车辆变得更重。 根据相关参数，奇骏e-Power的整备质量仅为1.8吨，与奇骏e-Power相同。 普通燃油车几乎是这样。
那么，小电池混合动力车与主流技术背道而驰的优势有哪些呢？
客观地说，传统内燃机最耗油的工作区域是怠速和加速阶段。 奇骏e-Power利用小电池的特性，让发动机时刻保持在最经济的能量补充工作状态，为电池提供能量，这个过程有点类似于增程公式，但它成功避免了内燃机免于频繁启动和停止。 开过日本“良田”混动的朋友都知道，当电池电量不足时，发动机产生的抖动和噪音立即影响骑行体验。 因此，X-Trail e-Power 需要更加舒适和一致。 比前两个好。
然而，看似完美的X-Trail e-Power到底有没有缺点呢？ 答案是肯定的。 比如最明显的就是，由于政策影响，这款车的电池容量和纯电动续驶里程不符合国家标准，因此无法享受“绿卡”福利。 除广州提供的节能蓝牌指标外，全国其他地区的用户都需要取得燃油车指标才可以上牌。 不过从6月份的销量来看，大家对奇骏e-Power还是比较认可的，所以牌照问题基本可以忽略不计。
汽车互联网评论：日产e-Power技术正在打破市场封锁
当一项新技术诞生时混动车型销量，人们总是充满好奇和谨慎，在等待的同时寻找机会入手。 面对曾经日系“两场”和国内阵营瓜分的市场，日产家族的混动系统显然迎来了一个好时代。因为除了奇骏的销量大e-Power，在另一项销售数据中，同样搭载e-Power技术的轩逸6月累计销量2.9万辆，远超秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎。 拳头产品成功打破市场封锁。
诚然，继丰田双擎、本田i-MMD之后混动车型销量，随着日产e-Power的强势进入，日系品牌将再次陷入三足鼎立的竞争局面。