我前不久刚刚写了一篇文章，我国汽车出口量超过日本，成为世界第一。 当时有朋友让我在评论区写一篇中国汽车出口俄罗斯的分析。 查了资料后，我发现这确实值得一说。
前天，俄罗斯公布了2023年汽车销量前十名，这个结果让世界大吃一惊，我们中国人早已经预测到中国汽车品牌占据了其中的六席。
销量统计显示，仅俄罗斯本土民族品牌拉达占据榜首，国产汽车品牌紧随其后，分列第二至第七。 韩国起亚和现代以及日本丰田占据垫底三位。
2023年，我国汽车出口总量将突破490万辆，位居世界第一。 因此，在俄罗斯前十中占据六席，对于一个“制造强国”来说似乎并不稀奇。
不过，对比2021年俄罗斯汽车销量排名，我们可以清晰地看到俄罗斯汽车市场对我国的三大意义。
第一：两年过去了，中国汽车品牌从0到6个。
近十年来，中俄贸易快速增长，中俄关系也处于历史最好时期。 因此，如果中国汽车品牌在过去的一年里销量不错，那么前十名中有六个是去年也就不足为奇了。
然而，2021年俄罗斯汽车销量数据显示，销量前11名的中国品牌没有一个。
2021年俄罗斯汽车销量共计166.68万辆，除俄罗斯本土品牌外，几乎都是欧美日韩汽车。
过去，伏尔加集团和雷诺日产三菱集团是俄罗斯汽车市场仅有的巨头。 从名字就可以看出，这家公司是俄罗斯本土汽车、法国雷诺、日本日产三菱的合资企业。
该集团占俄罗斯汽车销量的34%，其次是德国大众、韩国起亚和现代以及日本丰田，占据俄罗斯汽车市场40%以上的份额。
2021年之前，十多个中国汽车品牌和其余俄罗斯本土品牌合计占据俄罗斯汽车市场25%的份额。 它们被归类为“其他品牌”德国2023汽车销量排行，不值得出现在统计报告中的品牌名称。
2022年开始的乌克兰战争彻底改变了俄罗斯汽车市场的格局。
第一个逃离的是法国雷诺集团，在美国和欧盟实施制裁后，该集团于2022年5月撤回了对俄罗斯的投资。
作为七国集团成员，日本对俄罗斯的制裁比其西欧表亲美国更为严厉。 日本日产公司以1欧元的价格将占俄罗斯市场34%的俄罗斯最大汽车公司股权出售给俄罗斯政府。 。
因此，俄罗斯拉尔夫汽车集团是在法国、日本撤资后才从合资车企转型为“纯国产车企”。
欧美车企不仅撤回了在俄罗斯的投资，甚至关闭了在俄的汽车销售店。 他们痴迷于“如果你要我卖车，我就不会卖给你”的傲慢和自信。
日本和韩国汽车公司并未效仿关闭汽车商店。 但由于日韩在俄乌战争中表态支持乌克兰，2022年开始日韩车企销量将下降至原来水平的15%左右。因此日韩三大车企2021年汽车企业占俄罗斯销量的30%，近两年已下降至5%。
如今，日韩汽车品牌已成为俄罗斯市场上的“异类”。 中国六家车企在俄罗斯市场各占一块蛋糕。
其次，中国汽车销量占俄罗斯销量的一半。
要体现中国汽车品牌在俄罗斯市场的地位，排名只是一方面，市场份额更有意义。
例如，2023年全球电影在中国的票房排名中，国产电影排名第一，美国排名第二，其他国家和地区的电影排名第3至第10。
不过，2023年国产电影占国内票房的比例超过83%，其次是美国好莱坞，占比超过15%，其他国家和地区，第三至第十位合计仅占2%。市场份额。
因此，其他国家的电影在我国没有存在感。
就汽车销量而言，如果俄罗斯第一的销量太爆炸，第二到第七的位置都是市场上的废品，那么这六席就没什么值得骄傲的了。
2021年，法国雷诺和日本日产合资的俄罗斯拉达合计占据34%的市场份额。
2023年，法国、日本撤资后，俄罗斯拉达作为俄罗斯国民汽车的骄傲，将继续占据总销量的32%。
紧随其后的是中国的奇瑞和长城哈弗，两者均占俄罗斯销量的11%以上。 吉利占中国销量的近9%。 加上紧随其后的另外3家中国车企，我国汽车出口额占俄罗斯销量的11%以上。 2023年占市场销售额的45%。
45%的市场份额不仅超过了乌克兰战争前所有日韩欧美车企在俄罗斯市场份额的总和，而且按照这个势头，随着美国和欧洲对俄罗斯不可调和的制裁，即使五到十年，欧美日韩车企纷纷回归俄罗斯，也无法撼动中国车企已经确立终极性价比的市场。
当然，我们也要关注俄罗斯市场的“民族特色”。 俄罗斯公民也有支持国货、支持民族工业的传统，所以下一步我们没有必要去争夺俄罗斯本土品牌把守的“30%”爱国汽车市场。
乌克兰战前，德国、法国、日本、美国、韩国、捷克等国汽车在俄罗斯累计销量超过50%。
因此，在欧美车企退出后德国2023汽车销量排行，中国汽车仍将继续努力，继续占据空间。 还应该进一步用性价比压制日韩车企的市场份额。 那么最终中国汽车就能在不得罪俄罗斯本土汽车品牌的情况下获得市场份额。 俄罗斯市场占有率50%~60%。
近两年，受战争影响，俄罗斯汽车销量在大幅下滑后缓慢复苏。 不过，作为一个成熟的汽车市场，俄罗斯未来年汽车销量在170万辆左右，因此中国汽车每年出口俄罗斯可达70万至80万辆。 汽车，占我国汽车出口总量的15%，可以说是极其重要的单一市场。
第三，延续我国油车行业的辉煌和需求。
近两年，受乌克兰战事影响，中国汽车不仅在俄罗斯卖得好。 作为俄罗斯最重要的盟友，白俄罗斯的欧美汽车也纷纷撤离，中国车企迅速接手。
然而，如果你仔细观察在俄罗斯和白俄罗斯热销的中国品牌，你会发现它们与国内汽车销售市场有很大不同。
无论是近两年成为中国第一车企的比亚迪，还是新能源企业威小力，在俄罗斯销量榜上都没有踪迹。
俄罗斯市场最受欢迎的国产品牌是传统的奇瑞、吉利、长城哈弗。
尤其是没有受到乌克兰战争影响的长城哈弗，从战前到现在一直是俄罗斯民众最喜爱的“国产汽车品牌”。
由此可见，俄罗斯人更喜欢中国燃油车，甚至是大排量SUV。
不过，如果我们仔细想一想俄罗斯和白俄罗斯的纬度、气候和能源结构，就可以理解为什么燃油车卖光了，而电动车没人关心。
俄罗斯和东欧的气候比我国东北寒冷，充电基础设施也更加落后。
同时，由于俄罗斯是全球产量前三、储量最大的石油国家之一，因此淘汰燃油汽车是不可能的。
因此，俄罗斯每年70万至80万辆中国汽车的需求绝大多数将是燃油汽车。
反观我国，电动汽车的市场份额逐年持续增长。 电动汽车销量增速高于汽车销量的原因是燃油汽车销量逐年下降。
因此，未来俄罗斯和东欧市场每年约100万辆燃油车的需求，对于苦苦转型的国内传统燃油车企业来说尤为宝贵。
这也是长城、长安、奇瑞、吉利大力开拓俄罗斯市场的原因。
乌克兰战争占据国际头条新闻的次数正在减少。 世界各国都在争先恐后地向俄罗斯和乌克兰出售武器。 只有我们每年在俄罗斯和东欧培育数百万辆油车的市场！
美国、乌克兰、俄罗斯、朝鲜都飞导弹、飞大炮，我们只要保持沉默就可以发财了！