看完飞帆F7的上市价格，我只能说，想买一辆价值20万-30万元的中高端轿车（无论是纯电动、燃油还是插电式混合动力）的人真是幸福极了。
▲出乎意料的是，非凡还宣布了配备64度电池的F7基础版，将于今年下半年推出，进一步拉低价格区间。
我们先来看看飞凡F7，它有几个关键特点：
·车内所有座椅均采用自主研发的巴赫座椅；
·同级最长的驾驶员座垫和同级最长的后座垫；
·隔振性能堪比百万D级豪华车，中高速区间综合静音性能居同级第一。 120km/h时速车内语音清晰度与奔驰S级处于同一水平；
·后轮驱动0-100英里/小时时间为5.7秒，四轮驱动时间为3.7秒；
·电制动系统+四活塞卡钳制动组合；
·前置43英寸真彩三屏+后置8英寸多媒体娱乐屏；
·同级最大1.98㎡全景天幕...
▲飞凡F7全系标准配置如图（可能需要放大图才能看到，因为太多了）
说实话，三年前，我无法想象以凯美瑞的价格能买到这样的车。 三年后，尽管见惯了比亚迪在新能源市场的稳健，也见识过雷炮作为“用户代工厂”的狠心，但当看到飞帆F7的上市价格和配置的那一刻，我还是有一种强烈的纯粹感 中高端汽车的定价体系，包括电费甚至燃油费20至30万轿车，刷新后都让人震惊。
如果你还认为飞凡F7的对手只有小鹏P7和极氪001，那你就大错特错了。 这是正确的。 我觉得飞凡F7比我之前想象的更有野心。 它不仅仅是纯电动汽车范围内的一个“体积”。
——它是插在整个20万-30万元区间的尖刺，这是传统燃油动力中高端轿车的绝对强势区间。
我很不喜欢“体量”这个词，因为它意味着陷入无意义甚至恶性竞争。 我认为真正的竞争对手应该不断发展和迭代，而不是“滚动”。
向内演化，向外迭代，改变、重塑原有格局。
成为一根硬刺，而不是一张随从别人意见的纸。
原来20万到30万元价位汽车的布局中，一半是合资品牌的中高端汽车，一半是豪华品牌的入门级汽车。 前者如雅阁迈腾凯美瑞，后者如A4、C级、3系。
凯美瑞将于2022年在台湾销售，雅阁将在台湾交付，迈腾也将在台湾交付。 宝马3系将于2022年在台湾销售，奥迪A4将在台湾交付，梅赛德斯-奔驰C级将在台湾交付。 （注：以上数据均为公保销量数据而非批发销量）。
2022年，中高端轿车中，唯一能跻身前列的新能源轿车只有比亚迪汉。 全年保额为台湾。 不过，如果细化到纯电动汉EV，官方公布的2022年销量数据是台湾的——基本与A4、C级持平。
也就是说，无论新能源的趋势有多强劲，无论市场变革的呼声有多大，数据不言而喻——20万-30万元区间的中高端轿车，至少从目前来看，
燃油车仍然占据着真正的霸主地位。
只有看清飞帆F7和同价位电动车所面对的对手是谁，才能真正明白为什么我说，想要改变现状，需要的是锋利的“刺穿”，而不是猛烈的“刺穿”。 “内在”薄弱。 卷”。
飞凡F7的锐利首先是真正的“体验最强”，而不是“堆料第一”。
就像用优质海参做菜不一定能让你的味蕾绽放一样。 考验的是交易者控制微妙感受并落地执行的能力。
从飞帆F7身上，我们看到了很多对听觉触感细节的把控，小到自主研发的座椅如何更好地支撑国人的腰椎； 深入到如何优化声源和“路径优化”两个维度，打造媲美奔驰S级的安静品质座舱。
考验的不是你敢不敢想、敢不敢说，而是你能否真正实现并被用户感知。
从我们之前对飞帆F7的静态和动态体验来看，我们的结论是：飞帆F7无论是动态还是静态表现，在设计、舒适性、智能性、操控性、动力性和底盘调校上都具有明显的优势。 明显的优势在于，他是同级别中非常罕见的“六角武士”。
其次，飞帆F7具备突破当前中高端轿车市场格局的实力，这种实力来自于“踏实”和“确定”，而不是新汽车品牌惯用的“虚张声势”。
作为上汽孵化的新能源品牌，它讲述的是“新故事”，但真正为飞帆品牌奠定坚实基础的，是上汽全产业链优势资源的全力支持。
我们注意到，在发布会现场公布价格的同时，飞凡F7同时宣布，预计今年年中，PILOT将支持上海、北京、广州、深圳等22个主要城市的开通。深圳，并覆盖北京、香港、澳门、北京、上海等重要城市。 包括干线在内的33条高速公路基本通车无需等待。 除了展示实力、展现诚意之外，可以说在产能、价格、渠道的稳定性方面，相比那些在上市后48小时就改变价格配置或者往往等待数月才逐渐实现智能的品牌通过OTA实现驾驶功能 说到这里，非凡无疑信心更足了。
在当前芯片供应不足、锂电价格不稳定而充满不确定性的时代，是上汽赋予了飞帆品牌强大的确定性——我想，这种确定性正是飞帆F7面对固体燃料所面临的。中高端最有力的切入点是汽车腹地。
当你购买凯美瑞、雅阁迈腾时，你追求的是一定的、均衡的产品力； 当你购买3系A4和C级时20至30万轿车，你是在追求某种认同感。 这就是为什么比亚迪汉能够成为原来中高端轿车市场格局中的第一把尖刀，而不是威小利，因为比亚迪比他们有更强的确定性。
2023年，我认为确定性和稳定性才是品牌真正稀缺的品质。 我什至认为，能够改变目前中高端汽车格局的，一定是真正拥有中高端汽车研发和制造经验的品牌，尤其是拥有强大全产业链能力的品牌。
由上汽全产业链优势资源孵化出来的飞帆，正是具有这样特殊的作用。 一方面，它了解中国中高端汽车消费者的核心诉求：平衡。 另一方面，在智能、驾控、舒适性方面，每一个维度都能体现出比现有最强车型半个级别的“越级”水平。
因为只有平衡才能战胜凯美瑞的平衡； 而只有精确到最小细节和全面感官体验的奢华才能打败A4的奢华。
所以如果你看一下F7价格对应的配置表，你会发现：这不叫“量”，这叫“懂”。
例如，它不仅了解中高端汽车赋予驾驶员应有的高端机械品质，还了解底盘和座椅能够向驾驶员和乘客传达的舒适度。
我还注意到一个细节。 飞帆F7在后轮驱动和四轮驱动版本中都拥有同级中最快的零到百加速——但同时，这个“最快”是驾驶者可以“随意”选择的。 飞帆F7可以让用户在动力响应、滑动能量回收等驾驶参数上，在0-100之间进行微妙的“无级”调节。
尽管我有能力成为最快，但我不需要一直冲刺。 这是主流中高端汽车用户在“度”上自然需要的克制，也是飞帆F7对传统燃油车用户真正的尊重和理解。
现有的中高端轿车中，燃油动力轿车之所以更强大，是因为我认为实际上还没有一款电动轿车是真正了解这些用户、真正根据主流用户的实际需求打造的。
而从已经成功突破现有格局的汉EV身上，我们可以得到的教训是，故事讲得好不好，其实并不是最重要的，因为打破燃油车一统天下并不靠采取错误的方法。 更不用说把故事讲得漂亮了。 靠的是硬碰硬的对抗，靠的是能够全方位击败凯美瑞优势的产品力、制造和服务体系实力。
我什至认为，对于一款真正优秀的主流中高端轿车来说，动力来源是“纯电动”、“插电式混合动力”还是“燃油”并不是胜负的决定因素。
20.99万元起售价的飞帆F7，用平衡战胜平衡，用豪华战胜豪华。 一款有实力和品质挑战凯美瑞的20万-30万区间纯电动汽车终于来了。
文字| 赵小茶
图片| 网络
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