面对新能源市场越来越火爆的现状，比亚迪前不久也祭出了降价的手段，在推出新车型时就降价。 同时，还带来了配置和细节方面的改进和优化。 这样反馈给市场的结果是比亚迪汉销量持续上涨，而此时还是五六月等传统淡季。 这款车就是比亚迪汉，销量连续两个月突破2万辆，5月销量20387辆。 6月销量达到23,206辆，使得汉DM实现环比增长近20%。 汉EV连续5个月环比正增长，印证了比亚迪汉改款的成功。 我们来看看新旧车型之间到底有多大的变化。 。
（2023款DM-i冠军版121KM荣誉型）
(2022 DM-i 121KM 荣誉型)
本着DM车型比EV更实用的原则，我们选择了2023款和2022款汉DM车型进行对比。 分别是汉2023款DM-i冠军版121KM荣耀车型和汉2022款DM-i 121KM荣耀车型。 两款车型的配置名称相同，但官方指导价分别为20.98万和22.78万。 价格相差近两万，但带来的结果并不是配置上的盲目降低，而是部分配置上的提升。
（23种款式）
（22种款式）
首先，从外观上来看，2023款和2022款的整体造型并没有明显的区别。 它们均采用王朝系列的设计语言，外观大气动感。 仅在细节方面，2023款进行了一些微调。 比如前脸的龙眼式进气格栅和大灯组都经过了微调，视觉效果更加锐利。 此外，新款车型还引入了全新的冰川蓝配色，增加了汽车颜色的选择。
（23种款式）
（22种款式）
来到车身侧面比亚迪22年新款，两款车都采用了隐藏式门把手设计，整个车身线条流畅简洁。 而且，新旧型号的尺寸数据是相同的。 长宽高为4975*1910*，轴距为1000，定位中大型车，性能在同级中表现一般。 不过毕竟大部分都是同价位的中型车，所以它的空间还是占据了些许优势。 身高178cm的乘客可以获得宽敞的车内乘坐空间，具体来说前排剩余头部空间为4指，后排头部空间为3指，腿部空间为2拳头。
（23种款式）
（22种款式）
新旧车型的内饰没有大的变化。 真皮包裹的三辐式多功能方向盘和15.6英寸的可旋转中控屏还是很漂亮的。 棕色和仿木纹饰面的点缀也相当有档次。 不过，23 款机型支持多色环境光，22 款机型不支持。 同时，23款车型的座椅配置有所减少，22款车型没有乘客加热、通风和主驾驶记忆功能。
（23种款式）
（22种款式）
配置上的另一个区别是，在主动安全方面，23款比22款多了DOW开门警告和后碰撞警告； 驾驶硬件上多了两颗毫米波雷达，因此还具备倒车侧预警系统、并道辅助、方向盘放手检测等，另外还额外增加了一个Type-c接口，提供更好的细节表现。 总体来说，两款车配置的表现各有优缺点，但考虑到价格，总体来说23款性价比更高。
（23种款式）
（22种款式）
动力方面，两款车型均采用1.5T混合动力专用发动机+单电机插电式混合动力系统比亚迪22年新款，匹配E-CVT无级变速箱，以及18.3kWh刀片电池。 纯电动续航里程（NEDC）为121km。 性能参数没有变化。 官方给出的百公里加速为7.9秒。 奇怪的是，新车型的油耗数据却有所下降。 23车型最低充电状态油耗为5.1L/100km，22车型为4.2L/100km。 不过，从车主反馈的数据来看，新车型的油耗数据低于老车型。 个人认为新旧车型油耗应该没有什么变化。 毕竟，它们都使用刀片电池和相同的混合系统。 值得一提的是，23款车型还支持40kW快充，可实现短距离纯电动行驶，赋予充电更多优势。
（23种款式）
（22种款式）
综上所述，比亚迪汉的改款使其更加符合消费者对高品质、高性能电动汽车的需求。 从近两个月的销量数据可以看出，比亚迪汉的改款已初见成效，月销量持续攀升。 毕竟新车型的价格有所降低，配置也有所提升。 显然，大家购买的价值也更高，也难怪五六月份汉系车型的投诉量激增，有很大比例的用户反映降价。 这给老车主，尤其是在改款前夕提车的老车主造成了巨大的损失。