来源 | 发电厂
记者| 花子健
编辑| 高玉蕾
4月26日下午3点左右，一辆文杰鑫M7在山西运城夏县高速公路上行驶时追尾一辆洒水车。 随后车辆起火，车上三人全部遇难。 随后，受害人家属马女士在网上发声，并接受媒体采访。 她说，三名受害者是她的儿子、兄弟和丈夫。
从路过事故现场的车辆拍摄的视频中可以看到，事故发生时，黑色文杰新M7的左前部大部分与洒水车右后部相撞。 火是从引擎盖开始的。 有人穿着橙色制服和黑色T恤。 共有两人参与救援，砸碎后窗玻璃。 随后，火焰蔓延至整个车身。
马女士说，后座上坐着她的丈夫和儿子，驾驶车辆的是她的哥哥。 这辆黑色文杰新M7是Plus后轮驱动五座版本。 该车于今年1月14日在运城某4S店购买。 购买该车是因为宣传的AEB自动紧急制动和GAEB异形障碍物自动制动。 紧急制动和阻燃材料很有吸引力。
然而，当事人家属却没有意识到，新款M7 Plus后轮驱动五座版并没有针对异形障碍物的GAEB自动紧急制动功能，甚至其AEB也不是“遥遥领先”。华为所说的“AEB”。 新车发布会上，华为以最高配置和最新技术为卖点，吸引消费者到店购买。 但并没有完全告知低端车型的配置和功能，最终导致消费者对车辆过于迷恋。 相信。
谁造成了消费者的认知偏差？
2023年9月，文杰全新M7在上海正式上市。 本次活动的主讲人是华为董事总经理、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东。
他当时特别提到2023年最建议买的车女士开，华为ADS 2.0系统的AEB能力进一步提升，前向制动速度从上海车展期间的60km/h提升至90km/h。 相关测试随后出现在微博和抖音上。 在平台上引发病毒式传播，间接成为消费者购买M7的动力之一——上市当晚订单突破15000台，上市后订单继续以日均1500台的速度增长。
11月28日，余承东在智捷S7发布会上宣布，静止车辆前向AEB升级，支持最高时速120km/h紧急制动，AEB工作范围扩展至4-130km /H。 。
在此期间，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏接受了1024科技采访。 他对华为AEB的评价引起轩然大波。 余承东在回应中暗指何小鹏不懂AEB，缺乏汽车行业的基础知识。 两人的对话掀起了热潮，吸引了雷达汽车、腾势、艾维塔的高层参与AEB讨论，极大地推动了这项主动安全技术在消费者中的普及。 影响。
当事人家属提到，他们购买文杰新款M7的主要原因之一就是被广告上的AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动以及阻燃材料所吸引。 但他们不知道的是，并非所有文杰新款M7都采用了华为提供的AEB。
4月28日，AITO文杰汽车在事故回应声明中表示，涉事车辆为入门级非智能驾驶版本，未搭载华为高端智能驾驶辅助系统。 相反，它使用了博世的解决方案，即博世的 AEB。 工作范围为4-85km/h，碰撞时115km/h的速度远远超出了博世AEB触发范围。
28日晚，博世在声明中指出，经调查，他们确认涉事车辆未配备博世智能驾驶系统（包括AEB）。 另有媒体报道称，博世和英泰是文杰新M7 Plus版智能驾驶系统（包括AEB）的两家供应商，只有Max版采用了华为的解决方案。 这种向世界询问的错误做法，让外界怀疑他们的动机。 标准AEB来自不同供应商，但采用华为方案Max版本的数据进行推广。
文杰新M7上市时，余承东只明确表示AEB将成为标配，但他和AITO文杰官网的配置清单都没有明确表示文杰新M7采用了不同供应商的AEB解决方案。 不过，在AITO文杰的官方微博上，底部会注明宣传资料。
电厂从不少文杰新M7车主处了解到，并不是所有人都知道其中的区别2023年最建议买的车女士开，因为销售不会主动明确告知他们。
针对家属提出的AEB未触发、参与的疑问，新晋智能驾驶产品经理表示，前车行驶时，后车AEB不会触发。 该功能主要是为了应对那些“幽灵探测”的场景，比如移动物体横向或侧向进入车道； 当前车行驶时，如果可能发生追尾，后车的FCW（前向碰撞警告系统）会发出警报提醒驾驶员，但尚不清楚FCW是否发出警告。
理论上，配备激光雷达的Max车型将比不配备激光雷达的Plus车型拥有更远的距离和更高精度的检测能力，并且可以更早地检测到障碍物。 但如果车辆前方存在速度过快的车辆或大型车辆等障碍物，也会影响车内传感器的检测精度，导致AEB无法启动。 此外，车辆的速度和软件水平也是影响AEB效率的因素。 如果FCW系统确定采用高低配置方案，预警能力也会有所不同。
在智能驾驶硬件配置方面，文杰新M7的Plus版和Max版存在巨大差异。 除了有无激光雷达之外，Plus版本只有一颗前置高感知摄像头，而Max版本则有两颗前置高感知摄像头。 除感知摄像头外，还有1个后视摄像头和4个侧视摄像头。 另外，Plus版本不支持高精度定位。
动力厂还在文杰新款M7的配置清单中看到，Plus五座后驱版不支持当事人家属提到的GAEB异形障碍物自动紧急制动功能。 GAEB是华为将GOD网络技术融入AEB功能的应用。 通过“GOD占用网格网络算法”在AEB场景中的应用，以及激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器的融合感知，GAEB可以帮助车辆识别“白名单”之外的异常障碍物：比如如土堆、躺倒的行人、翻倒的车辆、倒下的大纸箱、落下的岩石、倒下的树木等。
华为智能汽车解决方案官方微博于2023年11月28日发布了GAEB的测试视频。搭载华为高端智能驾驶系统ADS 2.0的Avita 11鸿蒙版模拟夜间道路环境。 测试是用木桩、泰迪熊和透明保鲜膜进行的。 车速高达98公里/小时时，车辆及时检测到前方障碍物，车内警示灯提前提醒驾驶员，并自动启动GAEB紧急制动。
当事人家属关心的另一个问题是隐藏式门把手没有弹出，导致事故发生后无法从外部打开车门进行及时救援。 文杰汽车客服在回复中提到，目前大部分车辆不具备自动解锁功能。 当发生事故时，驾驶员会失去意识，无法从车内打开车门。 不管是否有隐形门把手，救援都只能从外面进行。 但这与文杰新款M7的车主手册中明确所有车型均支持事故后自动解锁的规定不符。
目前，AITO文杰汽车尚未对自动解锁失败的问题做出解释。 但一位汽车行业安全专家表示，如果撞击损坏了关键电路和部件，可能会导致自动解锁装置失效，这种情况需要等待调查结果才能确认。
从网上的视频片段来看，身穿黑色T恤的男子砸开右后门车窗后，试图从里面拉开车门，但多次尝试均未成功，引擎盖上的火已变成大。 影响了救援行动。 这种情况与2022年7月的雷克萨斯LM事故类似。雷克萨斯LM同样支持自动解锁，但碰撞后外部救援人员无法打开车门，影响救援，最终酿成导致一人死亡的悲剧。和两处受伤。
过度宣传导致过度信任
2021年8月12日，上山若水投资管理公司创始人林文钦驾驶着一辆蔚来ES8汽车。 启用领航辅助驾驶功能NOP后，车辆还在沉海高速汉江段撞上一辆道路作业车，引发交通事故。 不幸去世。
当时，该事件引发了汽车行业关于自动驾驶宣传的讨论。 李想本人甚至建议“应该有明确的自动驾驶分类标准和相应的名称，以减少误导消费者”。 蔚来NOP推出时，负责蔚来能源业务的副总裁沉飞甚至在微信博客上分享了“NOP解放你的双手，开车时可以吃早餐”的经验。
一位2024年春节前从文杰购买了新款M7的车主表示，最近他对这辆车有很多疑问。 原因是，他在北京的道路上开启高级辅助驾驶功能后，车辆竟然受到了限制。 他在某段时间内开车驶入公交车道，导致他收到罚单。 “但华为宣传的是全国都可以用，全国都好用。作为产品经理，我理解的好用应该是应对这种有规则的驾驶行为。智能驾驶系统不会犯如此低级的错误。”
在微博上，有很多关于文杰新款M7 AEB的宣传，但这些宣传文案并没有具体说明具体车型和具体系统版本。 例如，在话题#文界AEB实用合集#中，有博主发布了3月15日用车载摄像头拍摄的视频，并配文“·······文界新M7，车主自述速度为每小时120+，智能驾驶救了两个人。” 它试图说明，文杰的新款M7在高速公路上时速超过120km/h时，依然可以避开路上的突发障碍物。
3月16日，另一位博主在微博上发布了一段视频。 他声称，新款M7 AEB在130公里/小时时直接避开了正在过马路的行人，从而也拯救了行人。 店主下车了。 不过，他在博文中并未阐明该机型的配置细节。
2023年9月27日，文杰新款M7刚刚上市。 某汽车博主在主题#新M7开户全方位防撞系统#下发布了一段题为“斥资5亿重磅升级，AEB能力大幅提升”的视频，文字为“文杰新M7 AEB遥遥领先在主动安全上，不仅如此，面对其他车型无法应对的水障碍物，文杰新M7也能及时自主避让，这一切都因为杰鑫M7全球首创的全方位防碰撞系统。 ..”
一位关注汽车智能驾驶的业内人士表示，2023年以来，汽车品牌在智能化方面的竞争尤为激烈。 随着今年端到端大型车型的出现，各车企在促销上更加激进，经常使用“最有用”“最强大”等误导性词语。 他们不是在比较中展示自己的优势，而是经常使用最高端车型的测试数据，而不明确告知消费者，这很容易误导消费者。
一场血腥事故暴露了智能驾驶目前还存在的短板。 也暴露了车企过度宣传导致消费者过度信任电子系统的问题。 它还暴露了供应链管理中的各种缺陷。 如果这种情况不改变，车祸、死亡等事故仍然会发生。
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