受疫情影响，雪上加霜的是车市寒冬。 进入2020年，我国汽车市场遭遇了前所未有的销售低谷。 过去两个月才出现复苏迹象。 5月份，车市23个月来首次恢复正增长，6月份环比也出现小幅增长。 在此情况下，6月车型销量榜中领先品牌的多款车型实现了销量大幅增长，增长势头明显。
据乘联会最新统计，6月份国内狭义乘用车市场销量166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%。 上半年累计销量771.2万辆，同比下降22.5%。
6月乘用车市场仍以轿车和SUV车型为主。 其中，6月份轿车销量80万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%； 6月SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%； 6月MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%。 环比增长5.4%。 协会指出，在政策和市场多重因素推动下，6月份销售取得预期成绩。 豪华车、主流合资车、自主品牌车均实现环比增长或持平。 然而，品牌之间的差异化却越来越明显。
（客运协会6月数据）
轿车领域，6月份畅销汽车排行榜没有明显变化。 前三名位置依然稳定，分别由东风日产轩逸、上汽大众新朗逸和一汽丰田卡罗拉占据。 其中，日产轩逸6月份销量达到5万辆。 同比增长23.5%，新老车型同屋销售策略效果明显。 大众朗逸已连续三个月输给日产轩逸，当月销量为37,369辆。 两者相差13,000台，而且差距有可能进一步拉大。 丰田卡罗拉销量稳定排名第三，6月销量3.37万辆乘联会6月汽车销量，连续三个月实现增长。
大众品牌及日系主流轿车6月依然表现强劲，销量稳定在2万辆以上。 其中，本田思域当月销量24,439辆，同比增长18.9%。 大众宝来和速腾均出现两位数下滑，销量均约为 23,000 辆。
在保持巨额终端折扣的同时，别克英朗又新增了1.5L四缸车型，目前销量似乎还在持续上涨。
轿车榜单上更引人注目的是，两款自主轿车和豪华轿车分别上榜。 吉利帝豪6月销量21,653辆，同比增长44.7%，位居轿车榜第9位。 长安逸动6月销量18087辆，同比增长16.9%，时隔三个月重回前15名。
豪华车的持续增长在领先品牌中显而易见。 6月，奥迪A6L销量17,160辆，奔驰E级销量15,738辆乘联会6月汽车销量，分别排名第13位和第14位。
（客运协会6月数据）
SUV板块在疫后市场表现更加突出，连续三个月实现同比、环比增长。 6月SUV车型榜单上，大部分车型实现销量增长。
值得注意的是，前十名排行榜中出现了五款自主SUV。 也可以看出，目前领先自主品牌在SUV市场的产品布局是比较成功的。 除哈弗H6小幅下滑继续领跑外，长安CS75、吉利博越、比亚迪宋、荣威RX5同比均大幅上涨，增幅分别为82.1%、114.7%、591.3%和75.3%。 由于车型更新提升了产品竞争力，自主SUV的表现甚至优于合资车型。
上榜的五款车型销量出现下滑，其中日系车占据三席。 本田CR-V 6月销量19,343辆，同比下降13%，XR-V小幅下滑，日产奇骏出现两位数跌幅。
此外，大众途观延续快速下滑趋势，6月份跌幅达43%，成为榜单中跌幅最大的车型。 上半年，途观累计销量也下滑40.6%。 事实上，受品牌美誉度、产品竞争力等多重因素影响，上汽大众销量已连续多月下滑。 朗逸连续多月失去轿车销量榜首，帕萨特多月未上榜，途观快捷下滑，让上汽大众面临主力。 车型市场的持续低迷是一个巨大的问题。
（客运协会6月数据）
在MPV市场，份额的萎缩导致厂商大幅收缩产品布局。 只有五菱宏光和别克GL8能够保持月销量过万。 其他合资MPV车型表现平平，本田奥德赛、艾力绅车型基本保持月销3000辆以上。 自主MPV方面，多款车型走势下滑，大部分车型市场表现较为低迷。
另一方面，实现增长的MPV产品基本都是中高端车型，市场环境的变化也逐渐向中高端消费或者高端以旧换新的购买倾斜。
从整体市场表现来看，领先品牌和产品依然强势。 随着汽车市场的复苏，它们也进入了快速增长通道，因此销量也猛增。 弱势品牌和产品进一步受到压制，市场集中度不断提高。 经过上半年的艰难，各大品牌下半年还将面临目标完成率等更大问题。