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1月12日，国家市场监督管理总局反垄断局发布2021年1月4日-1月10日无条件批准经营者集中案件列表。列表显示，浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）收购山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（以下简称“唐骏欧铃”）股权案已于2021年1月8日审结，唐骏欧铃正式纳入吉利商用车旗下。
全品系布局 抢滩商用车市场
前身为淄博汽车制造厂的唐骏欧铃位于山东淄博，始建于1956年，国家定点汽车生产企业，是国内较早生产轻型汽车的厂家之一，产品类型涉及微卡、轻卡、电动物流车等，具备年产10万辆整车的规模能力。
2020年11月唐骏欧铃，唐骏欧铃100%国有产权在山东产权交易中心挂牌，挂牌公告提到，意向受让方或其实际控制人所控制的企业集团须为美国《财富》杂志评定公布的2020年度世界汽车500强的汽车企业。挂牌期共征集到1家意向受让方，即吉利商用车。
截至1月8日吉利商用车收购唐骏欧铃股权案审结，吉利商用车取得唐骏100%股权，借助唐骏欧铃良好的轻卡生产基础，吉利商用车全面进军轻卡市场已成定局。
1月18日，吉利商用车官微发布消息称，“牵手”之后，将助力唐骏欧铃产品升级转型，并将开启轻商全系布局新时代。
此外，吉利商用车将基于金融、供应链、售后服务等优势，赋能唐骏产品销售及经销商网络升级，并基于自身产品定位，全面推进唐骏产品向绿色环保升级转型。
据悉，新一代高端智能轻卡预计将在2022年上市，吉利商用车将逐步向指挥绿色物流综合服务商转型。
至此，吉利商用车不仅形成了涵盖轻型商用车、重卡、皮卡、客车、多功能商用车五大产品线的全系列商用布局，而且在商用车市场增量最大的卡车市场通过收购华菱星马和唐骏欧铃为全面进军重卡、轻卡市场打下了良好的基础，又一艘巨型商用车“航母”正在加速形成。
不止于新能源 入局传统能源市场
面向世界，新能源汽车被认为是我国汽车产业实现“弯道超车”的机会；回归国内，这同样是车市“后来者”入局汽车市场的机会。对于吉利商用车，也一样。
成立于2016年的吉利商用车，是浙江吉利控股集团全资子公司，聚焦新能源商用车的研发、制造、销售和服务领域，坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向。
2017年5月，吉利商用车首款纯电动轻卡上市；2018年6月，首款LCV上市，11月行业首款增程式轻卡上市；2019年4月，全球首款M100甲醇重卡上市，5月氢燃料电池公交客车、纯电动城间客车上市，LEVC全新增程式轻型商用车发布。
目前，吉利商用车不仅形成了中国杭州和英国考文垂两大研发造型中心，还拥有四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶、山东淄博和英国考文垂六大制造基地，具备全系列商用车研发生产制造能力。
2020年，我国新能源商用车产销分别实现12万辆和12.1万辆，产销降幅好于行业年初的预期；但是，与整个商用车市场全年产销超500万辆以及近20%的同比增幅相比，远远不够看。传统能源汽车才是国内商用车市场的竞争“主阵地”。
从吉利商用车2020年的一系列“大动作”来看，其在坚持新能源和清洁能源商用车发展方向的同时，也对传统能源商用车市场跃跃欲试。
2020年7月，吉利商用车出资4.3亿元，与华菱星马完成股份转让协议，成为其控股股东。华菱星马不仅在新能源重卡领域多有尝试，与吉利商用车步调一致；而且在传统能源重卡市场，华菱星马长期稳居重卡前十之列，在用户基础及市场口碑方面均有不错的表现。而且，经过多年布局唐骏欧铃，华菱星马在核心动力链方面已经实现完全自主，尤其自主研发的汉马动力更是逐渐成熟并得到市场认可。
随着二者的深度融合，吉利商用车借助华菱星马重卡基础，拓展传统能源重卡市场销量和份额并不是难事儿。
收购唐骏欧铃进军轻卡市场也同样。而且与重卡相比，国内轻卡市场的体量和增量都更大，吉利商用车对卡车市场的野心显然不小。
与此同时，对于“解禁”进程日益加快的皮卡市场，吉利商用车也没有错过。2020年8月28日，吉利商用车首款皮卡——远程FX在淄博基地下线，在产品规划上，同时布局了传统能源和纯电动，全面满足市场能源多元化的发展趋势。
2020年商用车市场特别是卡车市场向整个汽车行业展示了强劲的发展韧性，2021年，整个商用车市场的参与者都在“摩拳擦掌”准备乘胜追击、大干一场。在集中度高、竞争分外激烈的背景下，吉利商用车能占得多少份额？
让我们拭目以待。