雷克萨斯ES
的口碑有多舒适-优点|缺点|油耗-车型口碑比同级高4.2分2.81%。优点:隔音效果好雷克萨斯es新款，12功能齐全，5推背感强，2时尚动感，2精致优雅，1缺点:噪音问题，12舒适性差，5动力弱，2异响，2轮胎问题，1【雷克萨斯es性价比如何？
雷克萨斯ES是丰田的入门级豪华车型。其强烈的舒适性是其主要卖点，也受到了消费者的一致好评。美观大方的外观；内饰配置不错，做工精致细腻，人性化设计多；空间大；但动力和操控性能一般，缺乏运动激情；风噪声和轮胎噪声很高。
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的新款雷克萨斯ES怎么样？
近日，雷克萨斯宣布全新一代ES车型将于7月正式上市，目前预售价为25.8-47.4万。 那么问题来了，使用TNGA平台后ES的性能如何？今天，我们将向您展示答案。
从1989年初第一代雷克萨斯ES出现在北美底特律车展开始，ES车已经经历了7代车型，29年。
其实雷克萨斯犀利的家族式设计风格早已深入人心，新款ES也意外延续了经典的纺锤形进气格栅。 要说进气格栅的造型确实看起来很棒，但是装上车牌之后，真的感觉车牌毁了前脸！
在L型日间行车灯的映衬下，ES的“眼睛”如同柳叶弯眉，让人忍不住想多看几眼。 矩阵式LED大灯可以在夜间随时调节照明面积，既保证了驾驶员的视野，又
有些车企往往会过度设计车辆的腰线，让人感觉非常夸张。 不过雷克萨斯ES的腰线恰到好处，流畅的车顶线条也带来了一点溜背的感觉。
车身尺寸方面，全新ES的长宽高和轴距分别为4975/1865/1447/2870mm。相比上一代车型，新款ES除了车高变化不大外，长宽高和轴距都有明显增加。 这辆试驾车配备18寸铝合金轮圈，轮胎数据为235/45/R18。
车尾部分，尾灯造型犀利，L型LED光带辨识度很高。 贯穿车尾的两条银色镀铬装饰条上下呼应，加宽了车尾的视觉效果。 往下看雷克萨斯es新款，不难发现ES300h车型并没有使用“假排气”作为装饰，这让之前营造的运动气息稍微收敛了一些。
新一代ES继承了大哥LS的内饰设计风格，方向盘后富有LFA风味的旋钮和液晶仪表盘设计绝对吸引雷粉的眼球。 大部分内饰区域的做工都很精致，尤其是仪表盘处的真皮缝线工艺，缝线和布线的精细程度保持了雷克萨斯一贯的高水准。
方向盘采用极其柔软的真皮包裹，并配有木质装饰板。握感相当好。 其实车身能接触到的地方，比如车门内侧、中央扶手箱等区域，大部分都被软皮包裹，营造出不错的豪华感。
当然，即使是雷克萨斯也还是有些美中不足。 比如车门的储物格没有用手感柔软的搪塑材料，而是用硬塑料代替。当你从车门隔层存放东西的时候，你会有点尴尬。
然后就是方向盘左侧的内饰板，也是硬塑料材质。不仅手感不好，组装时还有点笨重，让人觉得有点廉价。 【/h/】中控面板由上一代的嵌入式设计改为悬浮式设计，不仅造型更加酷炫，尺寸的清晰度也明显提升。
人机交互系统的控制方式改为触摸面板操作。虽然比RemoteTouch的“小鼠标”简单，但开车时容易分心，远不如旋钮形的控制单元方便。
方向盘高度可电动调节，配合10向可调电动座椅，不同身材的驾驶者都能找到自己理想的坐姿。 而且它还有座椅记忆功能，喜欢手动(不过入门级车型大概是...你懂的) 【/h/】高配车型配备来自MarkLevinson的音响系统是雷克萨斯的传统项目，这里就不做过多介绍了。
后排腿部空间充裕。根据雷克萨斯的宣传，前排驾驶员和后排乘客的座位中心相距最远1米。 不过由于车顶的造型有一点溜背设计，后排的头部空间有点局促。
至于后排的中央扶手，除了两个杯架，配置不多。
我要吐槽的是，新ES的后排座椅不能放倒，只有一个可以通向后备箱的小窗户，很大程度上影响了它的承载能力。 奇怪的是，按理说雷克萨斯的设计师不会忽视这个非常实用的功能，那么是什么原因导致汽车的座椅无法倾斜呢？
最初雷克萨斯为了提高车身的扭转刚度，在座椅后部设计了V型支柱。这种车身结构导致后备箱和车内空间有一个无法连通的区域，所以后排座椅无法放倒也不足为奇。
虽然后排座椅的遮阳帘不是电动可调的，但是三角窗也专门配了遮阳帘，可以无死角的遮挡阳光直射，很甜。
在说动态驾驶体验之前，还有一件事要特别说一下，那就是雷克萨斯首次在ES车中引入了FSport！与普通车型相比，FSport车型的纺锤形进气格栅换成了网状结构，车身的镀铬装饰条进行了熏黑处理，轮圈也采用了更加运动的风格。
内饰方面，FSport车型采用了专属的红黑配色，方向盘换成了红色缝线，木质纹理装饰板也换成了金属拉丝纹理装饰板。 总而言之，通过内饰每一个细节的调整，ESFSport的驾驶舱瞬间充满了运动气息。
最后说一下驾驶体验。雷克萨斯为新一代ES配备了新的减震器。这个减震器有一个特殊的阀门，可以让悬挂在不同的情况下表现良好。 车辆通过小坑洞时，悬架减震性极佳；当车辆在弯道中不断给悬架施加压力时，在特殊阀门的帮助下，悬架也能提供良好的支撑，有效抑制车身侧倾。
FSport车型配备了AVS(AdaptiveVariableSuspension)自适应悬架，能够持续坚持车辆的行驶状态，包括路况、驾驶员的驾驶风格等。，然后根据不同情况调整悬架阻尼。
同样改进的还有新一代ES的转向感。电动助力转向系统的电机直接连接在转向柱上，使车辆的转向感更加自然。
本次试驾配备了ACC(AdaptiveCruiseControl)自适应巡航和车道保持系统。 实际使用体验可以说是喜忧参半。 先开心的地方，整体用起来没有违和感。如果你正在行驶的道路的车道线不清晰，系统会自动锁定前方车辆并跟随。
至于担心新ES无法像老大哥LS一样通过转向灯让车辆自行变道。 当然，称之为“担心”有点吹毛求疵。就当是小小的遗憾吧。 毕竟新一代ES已经让自己的LS在外观和内饰上有所讲究，还是要给LS保留一些优势的。
这次雷克萨斯可以说是在ES的NVH上下了很大功夫，在底盘平坦度和发动机振动抑制方面做了很多功课。 从实际体验来看，风噪、胎噪、发动机舱噪音在平稳行驶中控制得很好，达到了雷克萨斯应有的水平。 美中不足的是，ES300h车型在地板油的时候，因为ECVT变速箱的原因，发动机转速会维持在一个不愉快的区域，一定程度上降低了乘坐的安静感。
本次试驾车型(ES300h)搭载2.5升直四自然吸气发动机，匹配全新电机和能量管理系统。综合最大马力220匹左右，百公里油耗4.7升。 虽然电池组仍然没有使用锂离子电池，但新的镍氢电池比以前更小，可以完美地隐藏在后排座椅下，从而不影响车内的座位空间。
你认为全新雷克萨斯ES有能力与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6正面交锋吗？
新雷克萨斯ES怎么样？
实际上，全新雷克萨斯ES是第六代车型的中期改款，全车改进多达60处，大部分主要体现在外观、内饰和配置的升级上。 雷克萨斯ES的主要变化是前脸的设计更加年轻化，家族式前脸修改的更加成熟。
前排座椅内部的填充物比较厚，在保证足够包裹性的前提下，非常柔软。靠背上方左右凸起，很多人都超重？也起到了很大的支持作用。 后排座椅的舒适性完全达到了同级别的高水平，较低的后排中央地板也为中间乘客提供了良好的舒适性。
新款ES最大的亮点就是取消了老款的3.5L车型，代之以最低排量的2.0L车型。这款发动机的最大输出功率为123kW，峰值扭矩为199Nm。 采用6速手自一体变速箱，其性能在ES250上得到了很好的验证。
新es的内饰设计没有太多突出的变化。除了换档杆的全新设计，奶酪在一些旋钮的位置做了调整。 采用了经典的三幅式方向盘，每个按键的阻力都很出色，所以操作上有雷克萨斯一直习惯的高档质感。