配合德国政府的其他一些措施，例如对污染程度较高的内燃机SUV车型收取更高的税率，以及向购买电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴，在加油站建立充电桩将能够显著提升消费者对电动汽车的兴趣。 作为政府激励措施的一部分，德国将在电芯生产和充电基础设施建设方面投资25亿欧元，在该领域，石油巨头（包括壳牌）、公共事业公司（包括ENGIE）和汽车制造商（特斯拉等）都在争夺主动权。 里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动汽车的主要因素之一。在德国，去年电动汽车的销量只占新车总销量的1.8%，而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称，今年5月德国新车销量为168,148辆，其中只有5,578辆（占比约3.3%）为电动汽车。 德国能源和水工业协会BDEW的数据显示，截至2020年3月，德国境内一共有27,730个电动汽车充电站。该机构表示，要想让德国成为大型电动汽车市场，该国至少需要建设7万个充电站，以及7,000个快速充电站。 在过去10年中，凭借电池包设计以及电芯化学成分的技术提升，电动汽车的性能提升了40%。 此外，燃油车的燃油效率也获得了提升，导致加油站的数量也有所减少。德国道路救援协会ADAC表示，2020年德国加油站的数量为14,118座，而在1965年，德国加油站的数量为40,640座。据外媒报道，德国政府表示，作为其1300亿欧元（约1460亿美元）经济复苏计划的一部分，该国将要求所有加油站提供电动汽车充电服务，以缓解电动汽车车主的里程焦虑，并刺激消费者对电动汽车的需求。 配合德国政府的其他一些措施，例如对污染程度较高的内燃机SUV车型收取更高的税率，以及向购买电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴，在加油站建立充电桩将能够显著提升消费者对电动汽车的兴趣。 作为政府激励措施的一部分，德国将在电芯生产和充电基础设施建设方面投资25亿欧元，在该领域，石油巨头（包括壳牌）、公共事业公司（包括ENGIE）和汽车制造商（特斯拉等）都在争夺主动权。 里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动汽车的主要因素之一。在德国，去年电动汽车的销量只占新车总销量的1.8%，而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称，今年5月德国新车销量为168,148辆，其中只有5,578辆（占比约3.3%）为电动汽车。 德国能源和水工业协会BDEW的数据显示，截至2020年3月，德国境内一共有27,730个电动汽车充电站。该机构表示，要想让德国成为大型电动汽车市场，该国至少需要建设7万个充电站，以及7,000个快速充电站。 在过去10年中，凭借电池包设计以及电芯化学成分的技术提升，电动汽车的性能提升了40%。 此外，燃油车的燃油效率也获得了提升，导致加油站的数量也有所减少。德国道路救援协会ADAC表示，2020年德国加油站的数量为14,118座，而在1965年，德国加油站的数量为40,640座。
配合德国政府的其他一些措施，例如对污染程度较高的内燃机SUV车型收取更高的税率，以及向购买电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴，在加油站建立充电桩将能够显著提升消费者对电动汽车的兴趣。 作为政府激励措施的一部分，德国将在电芯生产和充电基础设施建设方面投资25亿欧元，在该领域，石油巨头（包括壳牌）、公共事业公司（包括ENGIE）和汽车制造商（特斯拉等）都在争夺主动权。 里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动汽车的主要因素之一。在德国，去年电动汽车的销量只占新车总销量的1.8%，而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称，今年5月德国新车销量为168,148辆，其中只有5,578辆（占比约3.3%）为电动汽车。 德国能源和水工业协会BDEW的数据显示，截至2020年3月，德国境内一共有27,730个电动汽车充电站。该机构表示，要想让德国成为大型电动汽车市场，该国至少需要建设7万个充电站，以及7,000个快速充电站。 在过去10年中，凭借电池包设计以及电芯化学成分的技术提升，电动汽车的性能提升了40%。 此外，燃油车的燃油效率也获得了提升，导致加油站的数量也有所减少。德国道路救援协会ADAC表示，2020年德国加油站的数量为14,118座，而在1965年，德国加油站的数量为40,640座。